BFGoodrich lanza el Trail-Terrain T/A+, un neumático todoterreno de orientación asfáltica

BFGoodrich lanza el Trail-Terrain T/A+ para 2026

BFGoodrich ha presentado el Trail-Terrain T/A+, un neumático todoterreno de orientación asfáltica para SUV, crossovers y camionetas ligeras que sustituye al Trail-Terrain T/A original. El fabricante lo dirige a conductores que pasan la mayor parte del tiempo en carretera asfaltada pero quieren la estética, y la capacidad ocasional fuera del asfalto, de un neumático todoterreno. Llega como equipo de origen en el Rivian R2 de 2026 y se vende principalmente como neumático de recambio.

Posicionamiento

El Trail-Terrain T/A+ se sitúa en el extremo más enfocado al asfalto de la familia Terrain de BFGoodrich, por debajo de los dibujos All-Terrain y Mud-Terrain más agresivos. BFGoodrich lo indica como apto para vehículos como el Honda Passport, el Toyota Tacoma y el RAV4, el Ford F-150 y el Subaru Outback; el neumático lleva el marcado Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) para uso en nieve intensa.

Principales cambios técnicos

Según BFGoodrich, los principales cambios respecto al neumático anterior están en el compuesto y en la huella:

• Un nuevo compuesto de banda de rodadura para todo tiempo con mayor contenido de sílice que, según la marca, es el origen del mejor agarre en mojado y del marcado 3PMSF.
• Una forma de huella optimizada que, según BFGoodrich, reparte la carga de forma más uniforme para alargar la duración.
• Laminillas 3D autoblocantes a plena profundidad, pensadas para mantener estables los tacos y lograr un desgaste más regular con el tiempo.

Prestaciones declaradas por el fabricante

Todas las cifras siguientes son datos propios de BFGoodrich, medidos frente al Trail-Terrain T/A original y aún no verificados de forma independiente:

• Hasta un 25 % más de duración.
• Un 10 % más de agarre en mojado.
• Alrededor de un 5 % menos de resistencia a la rodadura de media, con una mejora declarada del consumo.
• Menos ruido de rodadura para una marcha más silenciosa en carretera.

Para situarlo de forma independiente, el Trail-Terrain T/A original destaca en nieve y fuera del asfalto, pero cede terreno sobre el asfalto. Fue el mejor neumático todoterreno de nuestro propio test todoterreno sobre nieve de 2023/24, ganando las pruebas de nieve por un margen claro dentro del grupo todoterreno, y el test todoterreno del ADAC 2025 también lo situó como segundo mejor neumático en nieve. Su punto débil es justo lo que ataca el nuevo neumático: en ese mismo test del ADAC fue penalizado como el peor neumático en conjunto por una frenada y un agarre flojos en mojado y en seco, y en nuestro propio test todoterreno de 2022 quedaba por detrás de los mejores en carretera, en mojado y en seco, mientras brillaba fuera del asfalto. La cifra estrella que anuncia BFGoodrich para el T/A+ es un 10 % más de agarre en mojado, así que la cuestión es si puede corregir esa debilidad en carretera sin perder la capacidad en nieve y fuera del asfalto que definía al original.

Medidas y disponibilidad

• Hay 33 medidas de recambio disponibles desde ya, que cubren las dimensiones habituales de SUV, CUV y camionetas ligeras.
• BFGoodrich prevé ampliar la gama hasta 50 medidas, con 17 dimensiones más en 17, 18, 19, 20 y 22 pulgadas por llegar.
• El neumático se ofrece con una garantía de 65.000 millas y una garantía de satisfacción de 60 días.
• Las medidas y los precios completos figuran en la página de producto de BFGoodrich.

Qué significa para los conductores

Sobre el papel, el Trail-Terrain T/A+ es una evolución contenida más que un diseño desde cero: el mismo planteamiento todoterreno orientado al asfalto que antes, con un nuevo compuesto y una nueva huella que, según BFGoodrich, mejoran el agarre en mojado, la duración, la eficiencia y la capacidad en nieve. El predecesor ya era fuerte en nieve y fuera del asfalto, pero cedía terreno frente a los rivales de carretera en mojado y en seco, así que la cuestión más interesante es si el nuevo compuesto puede elevar esa debilidad en carretera sin mermar la capacidad en nieve y fuera del asfalto que lo distinguía. Comprobaremos estas afirmaciones en cuanto el neumático esté a la venta.