El Nokian Hakkapeliitta 01 sale a la venta: el neumático de clavos adaptativos y lo que encontraron las primeras pruebas

El nuevo neumático con clavos de Nokian llega a las tiendas

El Nokian Hakkapeliitta 01, el neumático de invierno con clavos que Nokian presentó en marzo en su centro de pruebas de Ivalo, en la Laponia finlandesa, está a la venta para los conductores desde septiembre de 2026. Sustituye al Hakkapeliitta 10 y es el primer Hakkapeliitta con clavos construido en torno a un clavo que, según Nokian, presiona con más o menos fuerza sobre la carretera según la superficie. Nokian afirma que los pedidos anticipados de los distribuidores superaron sus expectativas.

Dos revistas nórdicas ya han probado el Hakkapeliitta 01 frente a sus rivales, así que hay datos independientes con los que contrastar lo que afirma Nokian.

Cómo funcionan los clavos según Nokian

Cada clavo se apoya en lo que Nokian llama un compuesto base adaptativo, una capa de goma bajo la banda de rodadura sobre la que descansa la brida inferior del clavo. Según la descripción de Nokian, sobre hielo y nieve esta capa se mantiene rígida y sostiene el clavo hacia fuera, mientras que sobre asfalto seco o húmedo se ablanda, empuja menos el clavo y lo deja hundirse más en la banda de rodadura. Nokian comercializa los dos estados como "Studmode ON" y "Studmode OFF", e indica que ON es el estado por defecto. La empresa afirma haber presentado diez solicitudes de patente sobre esta construcción.

Lo que hace cambiar la capa se ha descrito de dos maneras distintas. El comunicado de lanzamiento de Nokian en marzo presentaba el Hakkapeliitta 01 como un neumático que se ajusta automáticamente a los cambios de temperatura, y como una primicia mundial. El 19 de agosto Nokian actualizó ese comunicado para describir con más precisión, en sus propias palabras, cómo afectan las condiciones de conducción a la tecnología. Ahora dice que el neumático se adapta a los cambios en las condiciones de conducción, y la mención a una primicia mundial ha desaparecido. Nokian no ha publicado ninguna temperatura a la que los clavos cambien de estado. Las cifras citadas en la prensa del lanzamiento, una capa firme a -5°C y blanda a 5°C, proceden de una demostración durante la presentación, no de una especificación.

El conductor no tiene ningún mando, y la propia descripción de Nokian habla de clavos que presionan menos y quedan más bajos en carretera despejada, no de clavos que desaparecen dentro de la banda de rodadura.

Las nuevas normas nórdicas sobre clavos

El Hakkapeliitta 01 está fabricado conforme a normas más estrictas. La autoridad finlandesa de transporte, Traficom, ha endurecido los límites de desgaste del firme para los neumáticos con clavos, sustituyendo la clasificación A por un grado A+ más exigente que se aplica en toda la región nórdica. Desde enero de 2025 un fabricante necesita una homologación según las nuevas normas para lanzar un neumático con clavos, y todo neumático con clavos para turismo fabricado a partir de enero de 2027 debe cumplirlas, aunque los fabricados antes de esa fecha pueden seguir vendiéndose hasta enero de 2029. De los neumáticos a los que se enfrentó el Hakkapeliitta 01 en las pruebas que se describen más abajo, el Goodyear UltraGrip Arctic 2 también está fabricado conforme a las nuevas normas.

Otros aspectos técnicos

• Nokian mantiene la disposición de clavos del Hakkapeliitta 10: dos tipos de clavo, los del centro de la banda de rodadura pensados para frenar y acelerar y los de los hombros para las curvas. La geometría del clavo es nueva.
• El dibujo es direccional, con laminillas 3D autoblocantes y ranuras para nieve en los hombros.
• Según Nokian, algunas medidas llevan flancos reforzados con aramida y unas dos docenas llevan la espuma antirruido SilentDrive.
• Todas las medidas llevan el distintivo Electric Fit de Nokian, y el neumático lleva tanto el símbolo 3PMSF como el de agarre sobre hielo. Se fabrica en Nokia, Finlandia.
• El Hakkapeliitta 10 se ofrecía en versiones estándar, SUV y EV por separado. El Hakkapeliitta 01 cubre las tres en una sola gama.

Lo que afirma el fabricante

Nokian compara el Hakkapeliitta 01 con el Hakkapeliitta 10 y afirma:

• hasta un 30 por ciento menos de desgaste del firme, medido en una prueba de rodadura normalizada,
• hasta un 10 por ciento más de agarre sobre hielo,
• hasta un 5 por ciento más de agarre en mojado,
• hasta 1 dB menos de ruido.

Son cifras de la propia Nokian, y "hasta" significa el mejor caso de toda la gama. Los neumáticos con clavos no llevan etiqueta europea, así que tampoco hay clases de resistencia a la rodadura o de agarre en mojado con las que comparar.

Lo que encontraron las primeras pruebas independientes

La prueba de neumáticos con clavos 2026 de Vi Bilägare, realizada junto a la revista noruega Motor en 215/65 R17, situó al Hakkapeliitta 01 primero de ocho. Entre los neumáticos con una sobresalida de clavos legal fue el mejor sobre hielo en frenada, tracción y manejo, el más rápido en el circuito de manejo sobre nieve y el neumático más silencioso de la prueba, tanto con el sonómetro como según la valoración de los probadores. Vi Bilägare señaló que los anteriores Hakkapeliitta con clavos eran ruidosos, lo que convierte este último resultado en la señal más clara hasta ahora de que el nuevo diseño del clavo marca una diferencia. Su punto débil fue el asfalto seco, donde los probadores encontraron la dirección imprecisa y el neumático difícil de colocar, y lo situaron penúltimo en manejo en seco. También fue uno de los neumáticos de mayor consumo a velocidad constante.

La prueba de neumáticos de invierno 2026 de Teknikens Värld, en 235/45 R18, llegó a un veredicto menos favorable. El Hakkapeliitta 01 terminó decimotercero de dieciocho en la general y cuarto de los siete neumáticos con clavos, por detrás del Pirelli Ice Zero 2, el Goodyear UltraGrip Arctic 2 y el Michelin X-Ice North 4. Aun así obtuvo la máxima puntuación en manejo sobre nieve y compartió la segunda posición en manejo sobre hielo, pero los probadores notaron claramente menos agarre de los clavos que con el Hakkapeliitta 10 el año anterior. También encontraron daños en la banda de rodadura alrededor de los clavos después solo del rodaje, las pruebas invernales y las mediciones de consumo. El confort y la estabilidad estuvieron entre los más bajos de la prueba, y el consumo fue elevado.

Las dos pruebas coinciden más de lo que sugieren las posiciones. Ambas situaron al Hakkapeliitta 01 entre los mejores neumáticos con clavos sobre hielo y nieve, y ambas encontraron rivales mejores en carretera seca. La diferencia está en la puntuación: Vi Bilägare pondera mucho el hielo, mientras que Teknikens Värld da más peso al confort, la estabilidad y el comportamiento en carretera mojada y seca.

El Hakkapeliitta 10 deja el listón alto. Ganó la prueba de neumáticos con clavos 2024 de Vi Bilägare y la prueba 2025 de Tekniikan Maailma, su versión SUV ganó la prueba de neumáticos con clavos 2025 de Vi Bilägare, y fue el segundo mejor neumático con clavos en las pruebas de Teknikens Värld tanto en 2024 como en 2025. El Hakkapeliitta 01 lo ha igualado en una prueba y se ha quedado por detrás en la otra, y las nuevas normas pueden ser parte del motivo: Teknikens Värld comprobó que los dos neumáticos con clavos fabricados conforme a ellas tenían menos agarre de los clavos que los neumáticos a los que sustituyen.

Medidas y disponibilidad

• Más de 120 medidas, desde 175/65 R14 hasta 315/35 R22, de las que unas dos terceras partes son de 18 pulgadas o más.
• Todas las medidas tienen índice de velocidad T (190 km/h), y todas menos una son reforzadas (XL).
• Nokian cita Finlandia, Suecia, Noruega, Estados Unidos, Canadá y Japón como mercados principales, y el neumático también se vende en los países de Europa central donde los neumáticos con clavos están permitidos.

Qué significa para los conductores

Si tu invierno es sobre todo hielo y nieve compactada, los resultados hasta ahora respaldan lo que dice Nokian. El Hakkapeliitta 01 está entre los mejores neumáticos con clavos probados este año en esas condiciones, y fue el más silencioso de la prueba de Vi Bilägare. Si tus carreteras de invierno están casi siempre despejadas y secas, las dos pruebas encontraron rivales con una dirección más precisa y menor consumo, y conviene vigilar los daños en la banda de rodadura que encontró Teknikens Värld hasta que otras pruebas los confirmen o los descarten. Ninguna de las dos revistas midió el desgaste del firme, así que la afirmación principal de Nokian sigue sin comprobarse. Añadiremos más resultados en la página del Hakkapeliitta 01 a medida que se publiquen.