Pirelli lanza el Scorpion Winter 3, su nuevo neumático de invierno para SUV

Pirelli lanza el Scorpion Winter 3 para SUV

Pirelli ha lanzado oficialmente el Scorpion Winter 3, la tercera generación de su neumático de invierno para SUV y crossovers. Sustituye al Scorpion Winter 2, que a su vez sucedió al Scorpion Winter original. El argumento de Pirelli es que los SUV son lo bastante pesados y altos como para necesitar un neumático de invierno diseñado específicamente para ellos, y no un neumático de turismo en medidas más grandes, y que el nuevo diseño conserva su agarre en nieve y mojado a medida que se desgasta. El neumático ya figura en la base de datos de la etiqueta europea y ya ha pasado por una prueba independiente de una revista, así que el lanzamiento oficial llega con algunos datos externos con los que juzgarlo.

Posicionamiento

El Scorpion Winter 3 es la última pieza de una gama de invierno que Pirelli ha renovado en los dos últimos años. El Cinturato Winter 3 cubre los turismos convencionales y los crossovers más pequeños, el P Zero Winter 2 los coches de altas prestaciones, y el Scorpion Winter 3 se ocupa del mercado de SUV y crossovers grandes con llantas de 18 a 22 pulgadas. Es un neumático de invierno de tipo centroeuropeo, con el símbolo de la montaña de tres picos y el copo de nieve, no un neumático de clavos ni un neumático nórdico para hielo. Pirelli recuerda también que la gama Scorpion tiene una larga lista de homologaciones de equipo original, así que es de esperar que aparezcan versiones marcadas de este neumático en nuevos SUV premium.

Principales cambios técnicos

• Huella pensada para el peso. Según Pirelli, el desarrollo partió del comportamiento del neumático bajo cargas elevadas. La huella se rediseñó para suavizar los picos de presión, lo que según la marca favorece tanto el kilometraje como un desgaste uniforme, y mantiene más o menos constante el número de aristas en contacto con la carretera a medida que se desgasta la banda de rodadura.
• Carcasa específica para SUV. La estructura interna está diseñada para vehículos de mucho peso, según Pirelli, en lugar de compartirse con el neumático de turismo.
• Dibujo heredado del Cinturato Winter 3. La ranura central en zigzag, los Snow Keeper Teeth de Pirelli (pequeños elementos en las ranuras que retienen la nieve, porque la nieve agarra mejor sobre nieve) y una elevada proporción de huecos para nieve y aquaplaning proceden todos del neumático de turismo.
• Tacos más rígidos, laminillas ajustadas. Para soportar la carga adicional, Pirelli dice que los tacos son más rígidos que en un neumático de turismo, en beneficio del comportamiento y el desgaste, y que la densidad de laminillas se ha elegido para no renunciar a demasiada precisión en seco.
• Compuesto del P Zero Winter 2. El compuesto de la banda de rodadura utiliza polímeros desarrollados para el neumático de invierno de altas prestaciones, entre ellos lo que Pirelli llama Dual-Core Polymer, además de plastificantes que, según la marca, amplían el margen de temperaturas en el que trabaja el compuesto.
• Simulación y pruebas en Laponia. Pirelli explica que buena parte del desarrollo se hizo en simulación y en simuladores de conducción, con pruebas físicas en el Sottozero Center, su centro de pruebas en la Laponia sueca, que dispone de instalaciones cubiertas para trabajar en nieve y hielo todo el año.

Lo que promete el fabricante

Pirelli afirma que todas las medidas de reposición disponibles en el lanzamiento tienen una A en adherencia en mojado en la etiqueta europea, con el ruido repartido entre la clase A (una cuarta parte de las medidas) y la clase B (el resto). Los datos de etiqueta que tenemos para 28 medidas confirman la adherencia en mojado, con un ruido exterior de 71 a 72 dB. La resistencia a la rodadura, que Pirelli no menciona, es B o C. Para los SUV eléctricos e híbridos enchufables existe una versión Elect, y Pirelli repite que la tecnología Elect puede añadir hasta un 10 % de autonomía, pero esa cifra procede de una comparación de neumáticos Scorpion de verano en un Volkswagen ID.4 realizada en 2022, no de este neumático de invierno.

La afirmación más amplia de Pirelli es que el Scorpion Winter 3 elimina el compromiso habitual entre nieve, mojado y seco. Aquí sí hay algunas pruebas independientes. El neumático ganó la prueba de neumáticos de invierno 2026 de Al Volante, seis neumáticos en 235/60 R18 sobre un Alfa Romeo Stelvio, por delante del Goodyear UltraGrip Performance 3, el Nokian Snowproof 3P, el Michelin Alpin 7 y el Bridgestone Blizzak 6. Logró la frenada en mojado más corta y en nieve solo quedó por detrás del Goodyear. Sin embargo, no ganó por ser el mejor en todo. Estuvo a mitad de tabla en frenada en seco, tuvo la segunda resistencia a la rodadura más alta del grupo y no lideró ninguna de las dos pruebas de aquaplaning. Su ventaja sobre el Goodyear fue mínima. Es una sola prueba, en una sola medida: un buen comienzo más que un veredicto definitivo.

El predecesor aporta un contexto útil. El Scorpion Winter 2 fue un neumático sólido pero rara vez líder de su categoría en pruebas independientes: 3.º en la prueba de SUV de Auto Bild 2023, 4.º en las pruebas de SUV de Auto Straßenverkehr 2024 y Auto Bild 2025, y 6.º de 9 en nuestra propia prueba de invierno para SUV de 2023. El dibujo que hereda el nuevo neumático tiene un historial mejor: el Cinturato Winter 3 ganó la prueba de neumáticos de invierno 2026 del ADAC, como señala Pirelli.

Medidas y disponibilidad

• Pirelli dice que la gama arranca con 30 medidas de 18 a 22 pulgadas. La base de datos de la etiqueta europea recoge actualmente 28, de 225 a 315 mm de ancho con perfiles de 30 a 60, en índices de velocidad V y W.
• Hay versiones Elect (para eléctricos e híbridos enchufables), PNCS (una espuma dentro del neumático que reduce el ruido en el habitáculo) y Seal Inside (sellador antipinchazos) en medidas seleccionadas.
• Pirelli orienta el neumático a la temporada de invierno europea, incluida la obligación de equipamiento invernal en Italia que entra en vigor el 15 de noviembre.

Qué significa para los conductores

Para los propietarios de SUV medianos y grandes en Europa, el Scorpion Winter 3 pasa a ser la opción de invierno por defecto de Pirelli, y los primeros datos apuntan a un avance real respecto al Scorpion Winter 2, sobre todo en mojado. Una victoria en una revista no convierte a un neumático en líder de su categoría, y la prueba también mostró un neumático más equilibrado que dominante, con la resistencia a la rodadura como punto débil. Comprobaremos cómo se sostienen las promesas de Pirelli cuando lo hayamos probado nosotros mismos.