Nokian lanza el Powerproof E, su nuevo neumático de verano para coches eléctricos

Nokian suma un neumático de eficiencia a la gama Powerproof para 2027

Nokian ha presentado el Powerproof E, un neumático de verano premium para Europa central y meridional que llegará al mercado para la temporada estival de 2027. Se fabrica en la planta de la compañía en Oradea, Rumanía, y el titular lo pone la etiqueta europea: Nokian declara para cada medida de la gama la clase A en resistencia a la rodadura, A en agarre en mojado y A en ruido de rodadura exterior, con 67 dB. El flanco lleva un marcado Electric Fit junto a las inscripciones Aramid Sidewalls, SilentDrive y Ultra Low Rolling Resistance.

Posicionamiento

Pese al nombre compartido, el Powerproof E no sustituye al Powerproof 2, que sigue en gama como el neumático de verano prestacional de la marca. El E es la opción de baja resistencia, y parte de la lista de medidas deja claro a quién apunta. Las 195/55 R18 y 195/60 R18 son medidas estrechas y altas que existen casi en exclusiva para coches eléctricos, y las 205/55 R19 y 215/50 R19 siguen la misma lógica, aunque conviven con medidas convencionales que llegan hasta la 255/45 R20. Nokian describe el neumático como apto por igual para modelos de combustión, híbridos y eléctricos, pero las medidas estrechas, el marcado del flanco y su propio lema "made for range" apuntan todos en la misma dirección.

El cuadro de gama 2026/2027 de Nokian asigna a la región tres dibujos de verano: el Powerproof 2 para prestaciones, el nuevo Wetproof 2 para mojado y confort, y el Powerproof E para eficiencia.

La distancia entre los dos lanzamientos se ve en la etiqueta. Nokian declara el Wetproof 2 con A en mojado en toda su gama, pero con B y C en resistencia a la rodadura y con A o B en ruido según la medida. El Powerproof E se declara con A en los tres apartados y en todas sus medidas. Misma marca, misma estación y mismo año de lanzamiento: el E es el que se ha construido alrededor de la resistencia.

Claves técnicas

• Nokian agrupa el diseño bajo lo que llama Motion Control Technology y lo describe como tres elementos que trabajan juntos: una banda de rodadura llamada "Energy Flow Tread" para la resistencia a la rodadura y la evacuación de agua, un compuesto denominado "Precision Grip Compound" que debe equilibrar agarre en mojado, frenada y desgaste, y un "Stability Support Core" para la estabilidad y el reparto de cargas.
• Según la marca, los materiales reciclados y renovables suponen entre el 40,9 y el 42,8 por ciento del contenido material del neumático según la medida, incluyendo ceniza de cáscara de arroz, negro de carbono reciclado y acero reciclado.
• La producción se realiza en Oradea, planta que según Nokian funciona desde su apertura en 2024 sin emisiones directas de CO2 (Scope 1) y con energía 100 por cien renovable, con verificación anual por un socio externo.

El argumento técnico más concreto tiene que ver con la forma del neumático más que con su compuesto. Nokian señala que el Powerproof E adopta un diámetro exterior deliberadamente mayor y optimizado: un neumático más grande se deforma menos al rodar, y menos deformación significa menos energía perdida en forma de calor. A ello suma lo que llama un cinturón de acero optimizado para la autonomía, con la rigidez ajustada medida a medida para reducir el movimiento y el calentamiento dentro de la carcasa. Es además la explicación más limpia para esas inusuales 195/55 R18 y 195/60 R18: estrechas por la resistencia, altas por el diámetro.

Dos elementos de la construcción se declaran con coberturas distintas, y conviene leerlo con atención. La construcción Aramid Strong Sidewall, que según el fabricante protege frente a impactos y cortes, se monta de 17 pulgadas en adelante, así que la única medida de 16 pulgadas se queda sin ella.

SilentDrive, la espuma absorbente pegada al interior de la banda de rodadura para amortiguar el ruido de cavidad, está aún más limitada: Nokian solo habla de una selección limitada de medidas del Powerproof E, y todavía no ha dicho cuáles. Conviene separarlo de la A de la etiqueta en ruido exterior, que es una medición de paso, es decir, del ruido que el neumático emite fuera del coche. La espuma se dirige a lo que el conductor oye dentro, y para eso no hay ninguna clase en la etiqueta.

La etiqueta, en contexto

Una clase A en los tres apartados de la etiqueta y en toda una gama merece una pausa, porque la resistencia a la rodadura y el agarre en mojado suelen tirar en sentidos opuestos. De los 832 dibujos de verano de esta web con cinco o más medidas registradas en la base de datos europea EPREL, hoy solo uno logra A en resistencia a la rodadura y A en mojado en todas sus medidas registradas: el Continental UltraContact NXT, también un neumático con alto contenido reciclado.

El precedente es útil, porque el UltraContact NXT sí ha pasado por pruebas y salió bien parado. Fue primero de siete en el test Motor 2025 de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, primero de seis en el test de sostenibilidad de auto motor und sport 2025 y segundo de diez en el test eco de verano de autozurnal 2026. Una etiqueta A/A no implica necesariamente un neumático comprometido.

El historial reciente de Nokian en verano es más desigual. El Powerproof 2 quedó sexto de diez en el test de verano de ACE 2026, séptimo de ocho en el test de verano de Auto Express 2026 y undécimo de veinte en el test de verano de Auto Bild 2026. Es otro neumático con otro planteamiento, pero es la referencia actual más cercana para un neumático de verano de Nokian en Europa.

Medidas y disponibilidad

Nokian lista 19 medidas en el lanzamiento, todas XL, de 16 a 20 pulgadas y de 195 a 255 de anchura:

• 16 pulgadas: 205/55 R16 94V
• 17 pulgadas: 225/45 R17 94Y
• 18 pulgadas: 195/55 R18 93H, 195/60 R18 96H, 215/55 R18 99V, 225/50 R18 99W, 235/45 R18 98Y, 235/55 R18 104V, 235/60 R18 107W
• 19 pulgadas: 205/55 R19 97V, 215/50 R19 97V, 235/50 R19 103V, 235/55 R19 105W, 245/45 R19 102Y, 255/45 R19 104Y, 255/50 R19 107Y, 255/55 R19 111Y
• 20 pulgadas: 235/50 R20 104W, 255/45 R20 105Y

Todas las medidas se declaran con A en resistencia a la rodadura, A en mojado y A en ruido exterior con 67 dB, y Nokian describe toda la gama como apta para coches eléctricos. A la venta para la temporada estival de 2027, en el mercado de Europa central y meridional.

Qué supone para el conductor

El hueco al que apunta el Powerproof E es real. A los propietarios de coches eléctricos se les pide elegir entre autonomía y seguridad en mojado más a menudo de lo debido, y una lista de medidas que incluye montajes reales de eléctricos, en lugar de limitarse a heredar una gama de combustión, ya vale algo por sí sola.

Las reservas son las de siempre. Las clases de la etiqueta son mediciones puntuales en condiciones controladas y no dicen nada sobre el comportamiento, el margen frente al aquaplaning, el desgaste ni cómo se porta el neumático a media vida. Todo lo que Nokian afirma sobre el compuesto y la construcción es la versión del fabricante, y todavía no hay ninguna prueba independiente de este neumático. Contaremos qué queda de estas cifras en cuanto el Powerproof E esté disponible para probarlo.