Actualización 24/10/2023: Para saber cuáles de estos son mejores en la nieve y cómo se comparan con un neumático para todas las estaciones y un neumático de invierno completo, lea la prueba de nieve todo terreno aquí .
En esta prueba, probaré nueve de los neumáticos todoterreno más populares para ver cuál tiene más agarre en seco, mojado y fuera de carretera, y también para ver cuál consume menos combustible y cuál ofrece la mejor comodidad y el menor ruido en el mundo real. Básicamente, ¡todo lo que necesitas saber sobre estos neumáticos todoterreno!
Debido a la gran variedad de neumáticos todoterreno en este tamaño, definitivamente hay neumáticos que me he olvidado de probar y que me gustaría probar. Estoy seguro de que me dirás cuáles son tus favoritos en los comentarios y, si conoces bien el mercado de neumáticos todoterreno, sabrás que todos pertenecen al extremo suave del espectro de neumáticos todoterreno, que están diseñados para pasar más tiempo en la carretera que sus hermanos agresivos todoterreno. Si esta prueba funciona bien, por supuesto, haré pruebas agresivas en terrenos fangosos y todoterreno en el futuro.
En prueba tenemos el BFGoodrich Trail Terrain TA, el Continental Terrain Contact AT, el Firestone Destination A/T2, el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, el Nitto Terra Grappler G2, el Pirelli Scorpion All Terrain plus, el Toyo Open Country A/T III, el Travelstar Ecopath AT y el Yokohama Geolander AT G015.
En la carretera, es el agarre del neumático en mojado lo que realmente puede marcar la diferencia en una situación de emergencia, por lo que creo que las pruebas de frenado y manejo en mojado son pruebas muy importantes para cualquier neumático, incluido todo terreno.
Sólo un neumático del grupo hizo que el Raptor fuera difícil de conducir: el Nitto, con una media de las tres vueltas de casi 89 segundos. El equilibrio era bueno, pero no quería agarrar ni longitudinal ni lateralmente, y fue el único neumático con el que frené tan mal que acabé saliendo del circuito. Afortunadamente, esto no es un problema para un Raptor, pero en carretera no es lo ideal.
El siguiente fue el BFGoodrich, tenía una buena dirección y un equilibrio de subviraje seguro, la parte trasera era muy estable, pero simplemente estabas esperando a que el subviraje terminara antes de acelerar, por lo que el tiempo de vuelta era lento.
Los siguientes fueron Toyo y Pirelli, a 84 segundos, y aunque estuvieron cerca en el tiempo, su conducción fue muy diferente. El Toyo era un neumático confuso, difícil de conducir rápidamente debido a la limitada respuesta y, una vez que comenzabas a derrapar, tardabas un tiempo en recuperarte. El Pirelli, por el contrario, era un placer de conducir, se sentía casi deportivo, sin duda el más directo del grupo y una experiencia agradable.
El Travelstar terminó quinto, otro neumático con mucho subviraje y sin muchos detalles en el volante, pero el agarre era bueno, ¡impresionante para el precio!
Goodyear y Yokohama fueron los siguientes. Al igual que el Pirelli, el Goodyear era un neumático redondo muy agradable de conducir, con buen agarre, predecible, el Raptor iba donde querías que fuera, una experiencia sencillamente redonda. El Yokohama, por otro lado, tenía un agarre excelente, especialmente en los frenos, pero le faltaba respuesta y subviraba un poco más que sus principales rivales.
Los dos últimos neumáticos fueron Firestone y Continental. Estos neumáticos casi empataron en el tiempo, el Continental tenía una fracción de ventaja, pero también lo hicieron de diferentes maneras. Si bien el Firestone era rápido y tenía mucho agarre, era un poco entumecido y tenía más subviraje que el Conti. El Continental era simplemente un neumático excelente para conducir, sin importar lo que le pidieras. Agarre predecible, buena comunicación al límite, progresivo más allá del límite. ¡Teniendo en cuenta que es un neumático todoterreno suave, estoy muy impresionado!
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental TerrainContact AT
58.00 M
Firestone Destination AT2
58.55 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
59.60 M
Yokohama Geolandar AT G015
60.45 M
Toyo Open Country AT III
62.65 M
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
62.95 M
Travelstar Ecopath AT All Terrain
63.25 M
BFGoodrich Trail Terrain TA
68.50 M
Nitto Terra Grappler G2
74.05 M
Manejo en mojado
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Continental TerrainContact AT
81.33 s
Firestone Destination AT2
81.59 s
Yokohama Geolandar AT G015
82.28 s
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
82.48 s
Travelstar Ecopath AT All Terrain
83.78 s
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
84.30 s
Toyo Open Country AT III
84.56 s
BFGoodrich Trail Terrain TA
86.02 s
Nitto Terra Grappler G2
88.67 s
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Travelstar Ecopath AT All Terrain
86.50 Km/H
Firestone Destination AT2
85.90 Km/H
Yokohama Geolandar AT G015
85.40 Km/H
Continental TerrainContact AT
84.40 Km/H
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
83.80 Km/H
BFGoodrich Trail Terrain TA
83.10 Km/H
Nitto Terra Grappler G2
82.90 Km/H
Toyo Open Country AT III
82.70 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
81.10 Km/H
Aquaplaning en curva
Aceleración lateral restante (Cuanto más alto, mejor)
Travelstar Ecopath AT All Terrain
3.73 m/sec2
Firestone Destination AT2
3.63 m/sec2
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
3.40 m/sec2
Yokohama Geolandar AT G015
3.34 m/sec2
Nitto Terra Grappler G2
3.17 m/sec2
Continental TerrainContact AT
3.12 m/sec2
Toyo Open Country AT III
3.10 m/sec2
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
2.93 m/sec2
BFGoodrich Trail Terrain TA
2.77 m/sec2
Seco
En una repetición de la conducción en mojado, Nitto y BFGoodrich quedaron en la parte trasera de los tiempos de conducción en seco. No se sintieron mal al conducir, ninguno de los neumáticos lo hizo, pero reaccionaron un poco lentos a los comandos y no ofrecieron la mejor respuesta.
El resto de neumáticos estaban todos a un segundo de diferencia entre sí y, sinceramente, no había una gran diferencia subjetiva ni por debajo del límite ni por encima. Si tuviera que declarar un ganador, sería el Goodyear, ya que la dirección era rápida y directa y cargaba bien, con Firestone, Pirelli, Nitto y Travelstar como el siguiente grupo de neumáticos muy buenos.
El Conti y el Yoko se comportaron de forma bastante similar, con una dirección ligeramente menos sensible, y el Toyo fue el menos preciso, aunque los márgenes eran pequeños. Ninguno de los neumáticos falló en el ejercicio de estabilidad al cambiar de carril y ninguno me sorprendió en ninguna de las 33 vueltas completadas.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental TerrainContact AT
41.60 M
Travelstar Ecopath AT All Terrain
42.30 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
42.40 M
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
43.40 M
Toyo Open Country AT III
43.60 M
Nitto Terra Grappler G2
43.70 M
Yokohama Geolandar AT G015
44.00 M
Firestone Destination AT2
45.20 M
BFGoodrich Trail Terrain TA
46.60 M
Manejo en seco
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
68.32 s
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
68.41 s
Continental TerrainContact AT
68.60 s
Toyo Open Country AT III
68.63 s
Travelstar Ecopath AT All Terrain
68.63 s
Yokohama Geolandar AT G015
68.99 s
Firestone Destination AT2
69.06 s
BFGoodrich Trail Terrain TA
69.33 s
Nitto Terra Grappler G2
69.34 s
Grava
La grava es una prueba interesante y muy difícil de hacer bien. Como pequeña idea, debido al daño que le hago a la pista en mi tanda de 3 vueltas, que lleva 3 minutos, la pista necesita 20 minutos de peinado y arreglo de la superficie entre los neumáticos para asegurarme de que sea la misma para todos los neumáticos.
Además, voy a puntuar el off-road de forma un poco diferente a seco y mojado. Cuando se utiliza el vehículo off-road, es menos probable que se necesite el máximo manejo o la evasión de emergencias, por lo que voy a dar más peso a la puntuación de cómo es el neumático subjetivamente, es decir, cómo reacciona el neumático a tus acciones, especialmente al límite inferior. Por supuesto, he hecho vueltas de manejo máximo, así que también sabrás cuál te da más agarre, así que deberíamos tener todas las bases cubiertas. Y advertencia, está muy igualado entre todos los neumáticos.
Los neumáticos más difíciles de manejar fueron el Continental, el Nitto y el Yokohama. Los tres neumáticos parecían tener un límite de agarre bajo, y el Continental era particularmente malo, ya que el trasero giraba más rápido que cualquier otro neumático. Esto mejoraba a medida que ganabas velocidad y, aunque el agarre estaba ahí, realmente tenías que trabajar para conseguirlo. El Nitto era un poco mejor más allá del límite, pero también le gustaba derrapar.
Goodyear y Pirelli fueron los siguientes en cuanto a manejo. Pensé que ambos, y el Nitto, lo harían muy bien debido al dibujo de la banda de rodadura, pero supongo que hay más que eso. Había mejores Sublimit, pero a ambos les faltaba un poco de agarre en comparación con los mejores.
Tanto Firestone como Travelstar fueron muy buenos. En todo caso, parecía que Travelstar tenía la ventaja. Ambos respondían a niveles sublimes y tenían buenos niveles de agarre, pero las estrellas del espectáculo fueron BFGoodrich y Toyo. BFGoodrich es una marca todoterreno y realmente se notó aquí, ya que tuvo la vuelta más rápida y el frenado, los giros y el equilibrio más impresionantes, tanto en niveles sublimes como en grandes derrapes divertidos como estos. Si vives al final de un largo camino de grava, este es el neumático que debes tener.
Manejo en grava
Tiempo de manipulación de grava en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
BFGoodrich Trail Terrain TA
61.60 s
Firestone Destination AT2
61.77 s
Toyo Open Country AT III
62.12 s
Travelstar Ecopath AT All Terrain
62.12 s
Yokohama Geolandar AT G015
62.47 s
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
62.73 s
Continental TerrainContact AT
62.73 s
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
63.16 s
Nitto Terra Grappler G2
64.06 s
Manejo en grava sub.
Puntuación subjetiva de manejo de grava (Cuanto más alto, mejor)
BFGoodrich Trail Terrain TA
100.00 Points
Toyo Open Country AT III
100.00 Points
Firestone Destination AT2
95.00 Points
Travelstar Ecopath AT All Terrain
95.00 Points
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
90.00 Points
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
90.00 Points
Yokohama Geolandar AT G015
85.00 Points
Continental TerrainContact AT
85.00 Points
Nitto Terra Grappler G2
85.00 Points
Suciedad
Al igual que la grava, la tierra es una superficie muy difícil de probar. Me atrevería a decir que es aún más difícil conseguir tiempos constantes, ya que una parte es dura, otra tiene mucho polvo, otra tiene baches y la lista continúa. Sin embargo, como el grupo estaba muy cerca, algo debemos estar haciendo bien.
Los BFGoodrich y Toyo volvieron a destacar en tierra, mientras que los Nitto y Yoko volvieron a tener problemas. El resto del grupo estuvo muy cerca en cuanto a tiempo, siendo los Conti y Pirelli probablemente mis favoritos para conducir rápido, ya que fueron un poco más predecibles y respondieron mejor.
Manejo en tierra
Tiempo de manipulación de suciedad en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
BFGoodrich Trail Terrain TA
56.86 s
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
57.76 s
Firestone Destination AT2
57.91 s
Nitto Terra Grappler G2
57.95 s
Continental TerrainContact AT
58.00 s
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
58.26 s
Toyo Open Country AT III
58.37 s
Yokohama Geolandar AT G015
58.41 s
Travelstar Ecopath AT All Terrain
58.55 s
Manejo en tierra sub.
Puntuación subjetiva de manejo de suciedad (Cuanto más alto, mejor)
BFGoodrich Trail Terrain TA
100.00 Points
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
95.00 Points
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
95.00 Points
Continental TerrainContact AT
95.00 Points
Toyo Open Country AT III
95.00 Points
Firestone Destination AT2
95.00 Points
Travelstar Ecopath AT All Terrain
95.00 Points
Yokohama Geolandar AT G015
90.00 Points
Nitto Terra Grappler G2
90.00 Points
Ambiente
Volviendo a la vida cotidiana, creo que el ruido y la comodidad son muy importantes para estos neumáticos, y si bien ninguno de los neumáticos era demasiado ruidoso ni chocante como pueden ser algunos neumáticos todoterreno y para terrenos embarrados, definitivamente hubo una diferencia.
El premio "no muy bueno" se lo lleva el neumático estrella de viajes de bajo coste. A pesar de lo impresionante que ha sido hasta ahora en la prueba, quedó en segundo lugar como el único neumático con un ruido de patrón realmente molesto a alta velocidad, y realmente hizo vibrar la cabina al pasar por las bandas de impacto y los baches.
El siguiente par de neumáticos fueron Nitto y Toyo, ambos con un ruido audible en la cabina y una sensación de firmeza en cuanto a comodidad, con el Nitto haciendo ruido en línea recta y muy ruidoso al girar a la izquierda, pero no a la derecha. Extraño.
BFGoodrich y Goodyear han dado un paso adelante en cuanto a ruido y comodidad, y voy a incluir a Pirelli en este grupo también, ya que, aunque parecía un neumático bastante firme, no tuvo ningún problema secundario después de un gran impacto como los otros neumáticos, por lo que no se sintió tan accidentado en general. Una sensación abrupta pero honesta. Lo aprecio.
Tanto el Continental como el Firestone son neumáticos impresionantes en cuanto a ruido y comodidad, aunque el Firestone tenía un poco de ruido en la banda de rodadura al girar, pero era extremadamente silencioso en línea recta. Sin embargo, si buscas el neumático todoterreno suave más cómodo y silencioso, tienes que elegir el Yokohama. Este fue un neumático impresionante y, mientras lo probaba a ciegas, siempre supe al instante que estaba usando el Yokohama, ya que se destacaba del resto en términos de comodidad y refinamiento en el habitáculo. Un trabajo impresionante.
Ruido
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Continental TerrainContact AT
71.90 dB
Firestone Destination AT2
72.80 dB
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
73.00 dB
Yokohama Geolandar AT G015
73.20 dB
BFGoodrich Trail Terrain TA
73.50 dB
Toyo Open Country AT III
75.30 dB
Travelstar Ecopath AT All Terrain
76.70 dB
Nitto Terra Grappler G2
77.30 dB
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
78.10 dB
Ruido sub.
Niveles de ruido subjetivos en el coche (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
100.00 Points
Continental TerrainContact AT
100.00 Points
BFGoodrich Trail Terrain TA
100.00 Points
Yokohama Geolandar AT G015
95.00 Points
Firestone Destination AT2
95.00 Points
Nitto Terra Grappler G2
95.00 Points
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
90.00 Points
Toyo Open Country AT III
90.00 Points
Travelstar Ecopath AT All Terrain
85.00 Points
Comodidad sub.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Yokohama Geolandar AT G015
100.00 Points
Continental TerrainContact AT
95.00 Points
Firestone Destination AT2
95.00 Points
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
90.00 Points
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
90.00 Points
BFGoodrich Trail Terrain TA
90.00 Points
Toyo Open Country AT III
85.00 Points
Nitto Terra Grappler G2
85.00 Points
Travelstar Ecopath AT All Terrain
80.00 Points
Con los precios de la gasolina tan disparatados, la resistencia a la rodadura de un neumático, que es la cantidad que aporta a la factura de la gasolina, es muy importante. No había una diferencia enorme entre los neumáticos, apenas un 13 %, lo que supone una diferencia de alrededor del 3 % en el mundo real, pero a lo largo de 60 000 millas, esas diferencias pueden sumarse. Firestone, BFgoodrich y Pirelli tuvieron la resistencia a la rodadura más baja, y Yokohama, Continental y Nitto tuvieron la más alta del grupo.
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Firestone Destination AT2
8.42 kg / t
BFGoodrich Trail Terrain TA
8.86 kg / t
Pirelli Scorpion All Terrain Plus
8.89 kg / t
Toyo Open Country AT III
9.27 kg / t
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
9.49 kg / t
Travelstar Ecopath AT All Terrain
9.49 kg / t
Yokohama Geolandar AT G015
9.56 kg / t
Continental TerrainContact AT
9.67 kg / t
Nitto Terra Grappler G2
9.77 kg / t
Resultados
Como los neumáticos todoterreno significan cosas diferentes para distintas personas, no existe un neumático que sea el mejor para todos. Como tenemos que presentar los resultados en algún tipo de orden, hemos utilizado una ponderación de puntuación que creemos que se adapta a la intención de un neumático todoterreno suave, es decir, más para carretera que para todoterreno. Sin embargo, también acabamos de finalizar una actualización del sitio web de reseñas de neumáticos, donde puede ir y ajustar la ponderación de la puntuación en función de sus propias necesidades para ver qué neumático es mejor para usted. Le recomiendo encarecidamente que lo haga, ya que le brinda un control total para encontrar el mejor neumático todoterreno para usted. Puede encontrarlo en el enlace a continuación.
Frenada en mojado muy corta y buen manejo en mojado, alta resistencia al aquaplaning, muy buen off-road, bajo nivel de ruido, buenos niveles de confort, la resistencia a la rodadura más baja en la prueba.
Frenada prolongada en seco y manejo lento en seco con reacciones lentas a los movimientos de la dirección.
El Firestone Destination A/T2 terminó solo 0,03 % por delante del Continental, pero con una personalidad ligeramente diferente. Al igual que el Continental, fue excepcional en todas las pruebas sobre mojado, pero a diferencia del TerrainContact AT, también fue uno de los mejores neumáticos en las pruebas todoterreno. También tuvo un excelente nivel de comodidad, poco ruido y la menor resistencia a la rodadura en la prueba, lo que es una combinación fantástica de cosas. Los aspectos negativos del neumático son que no pudo seguir el ritmo del Conti en seco y su respuesta de la dirección no fue la mejor del grupo. Al igual que el Goodyear y el Continental, este es el último neumático al que le ponemos el sello de recomendación de las reseñas de neumáticos, y es un neumático todoterreno con muy buena orientación a la carretera.
Mejor manejo en mojado, distancia de frenado en mojado más corta, buena resistencia al aquaplaning, frenado en seco más corto, buen tiempo de manejo en seco, bueno en tierra, menor ruido en la prueba, excelentes niveles de confort.
Equilibrio en el manejo sobreviraje sobre grava, alta resistencia a la rodadura.
El Continental TerrainContact AT fue el mejor neumático en las pruebas de agarre en mojado, con el mejor manejo en mojado y el frenado en mojado más corto, buena resistencia al aquaplaning, frenado en seco más corto, muy buen manejo en seco y algunos de los niveles de ruido más bajos y el mejor confort en la prueba. ¿En qué podría ser mejor el neumático? Tuvo una resistencia a la rodadura decepcionantemente alta y, aunque el tiempo de vuelta en grava terminó en la mitad del grupo, subjetivamente por debajo del límite, se vio obstaculizado por una dirección de reacción lenta y un eje trasero desviado. Un neumático muy, muy bueno, con máxima seguridad en ambas pruebas de frenado. Recomendamos encarecidamente este neumático y esto es exactamente lo que creemos que debería ser un neumático AT suave.
Muy bueno en las pruebas de agarre en mojado, mejor en manejo en seco con frenadas cortas en seco, muy bueno en tierra, bajo nivel de ruido.
Baja resistencia al aquaplaning, rendimiento medio en grava.
El Goodyear Wrangler All Terrain Adventure parece que tendría problemas en la carretera con su dibujo de banda de rodadura en forma de bloques, pero fue excepcional en las pruebas de agarre en seco y mojado. También se desempeñó bien en grava, muy bien en tierra, tuvo bajos niveles de ruido, buenos niveles de comodidad y fue uno de los neumáticos más agradables de conducir. El único inconveniente fue su resistencia limitada al aquaplaning y su resistencia a la rodadura promedio, pero definitivamente lo instalaríamos. Muy recomendable, este es uno de los mejores neumáticos todoterreno de la prueba.
Buena resistencia al aquaplaning con un manejo razonable en mojado, muy buen manejo en seco, bueno en tierra, baja resistencia a la rodadura.
Altos niveles de ruido, confort de marcha firme.
El Pirelli Scorpion All Terrain plus puede ser uno de los neumáticos más antiguos del grupo, pero como neumático AT suave cumplía todos los requisitos con un gran rendimiento en seco, aceptable en mojado y una resistencia a la rodadura muy baja. No era el mejor todoterreno en términos de agarre, pero no estaba a un millón de kilómetros de la carretera y, subjetivamente, era un neumático agradable para conducir. Nos gustó el carácter de este neumático y, si los hombros de aspecto agresivo son lo tuyo, este era uno de los más robustos.
Excelente en mojado con frenadas cortas sobre mojado, buen manejo y alta resistencia al aquaplaning, mejor confort en la prueba, bajo nivel de ruido.
Agarre limitado en seco y sobre grava, alta resistencia a la rodadura.
El Yokohama Geolander AT G015 es probablemente el neumático AT más orientado a la carretera en esta prueba, ¡y su rendimiento está a la altura de su apariencia! Fue uno de los mejores en mojado, pero tuvo algunos problemas en seco. Su rendimiento todoterreno fue promedio, pero fue, con diferencia, el neumático más cómodo de la prueba y tuvo un nivel de ruido bajo. La verdadera decepción es que, como uno de los neumáticos más nuevos de la prueba, tuvo uno de los niveles de resistencia a la rodadura más altos, lo que significa que te costará más en las gasolineras. De todos modos, lo recomiendo, es un producto realmente bueno para alguien que solo hace conducción todoterreno ligera.
Buen manejo en mojado, mejor resistencia al aquaplaning en la prueba, buen frenado en seco, buen rendimiento en grava, precio bajo.
Frenada prolongada sobre mojado, niveles muy altos de ruido con un confort de marcha duro.
El Travelstar Eco path AT All Terrain está fabricado por una empresa china llamada Unicorn Tyre y resultó ser un auténtico unicornio: un neumático chino económico que realmente funcionó bien. Fue el mejor neumático en las pruebas de aquaplaning en aguas profundas y muy bueno en frenadas en seco y sobre grava.
Sin embargo, fracasó al frenar sobre mojado y sobre tierra, y era un neumático muy ruidoso, por lo que, incluso a ese precio, probablemente haya mejores opciones en el mercado.
Muy buen comportamiento todoterreno, buen manejo en seco, baja resistencia a la rodadura.
Rendimiento limitado sobre mojado con altos niveles de aquaplaning, poco confort y alto nivel de ruido.
El Toyo Open Country A/T III era un neumático similar al BFGoodrich, en el sentido de que tenía un mejor rendimiento todoterreno que su agarre en carretera, pero frenaba mejor en seco y mojado, por lo que obtuvo una mejor clasificación general. Sin duda, no era tan refinado como el BFG, con más morro, menos comodidad y una mayor resistencia a la rodadura.
El mejor todoterreno con vuelta más rápida y excelente manejo, bajo nivel de ruido, buenos niveles de confort y muy baja resistencia a la rodadura.
Rendimiento reducido en carretera con largas distancias de frenado en seco y mojado y bajo agarre en las pruebas de manejo.
El BFGoodrich Trail Terrain TA fue el rey de la conducción todoterreno en esta prueba y es el neumático de este grupo que montaríamos si pasáramos mucho tiempo fuera de la carretera. Sin embargo, no estuvo a la altura en seco y mojado, y nos hace preguntarnos... si pasas mucho tiempo fuera de la carretera, ¿por qué no montar el popular KO2? Dicho esto, tiene una resistencia a la rodadura muy baja, por lo que si quieres un buen neumático todoterreno con bajo consumo de combustible y poco ruido en la cabina, esta es una buena opción, solo ten en cuenta su rendimiento en carretera.
Frenado en mojado extremadamente largo, manejo en mojado más lento con equilibrio difícil, más lento en manejo en seco, rendimiento todoterreno promedio, ruidoso, mayor resistencia a la rodadura en la prueba.
El Nitto Terra Grappler G2 puede no ser el neumático más caro del grupo, pero esperábamos más de la marca Nitto. Lamentablemente, el Terra Grappler quedó fuera de categoría en casi todas las superficies y, lo que es más preocupante, tuvo un frenado en mojado extremadamente largo, deteniendo al F150 más de 16 metros más que el mejor del grupo: cuando el mejor neumático de la prueba te detuvo de manera segura, aún estarás viajando a 27 mph con el Nitto desde solo 50 mph.
