Actualización 24/10/2023: Para saber cuáles de estos son mejores en la nieve y cómo se comparan con un neumático para todas las estaciones y un neumático de invierno completo, lea la prueba de nieve todo terreno aquí .

En esta prueba, probaré nueve de los neumáticos todoterreno más populares para ver cuál tiene más agarre en seco, mojado y fuera de carretera, y también para ver cuál consume menos combustible y cuál ofrece la mejor comodidad y el menor ruido en el mundo real. Básicamente, ¡todo lo que necesitas saber sobre estos neumáticos todoterreno!

Los 9 mejores neumáticos todoterreno 2022/23

Debido a la gran variedad de neumáticos todoterreno en este tamaño, definitivamente hay neumáticos que me he olvidado de probar y que me gustaría probar. Estoy seguro de que me dirás cuáles son tus favoritos en los comentarios y, si conoces bien el mercado de neumáticos todoterreno, sabrás que todos pertenecen al extremo suave del espectro de neumáticos todoterreno, que están diseñados para pasar más tiempo en la carretera que sus hermanos agresivos todoterreno. Si esta prueba funciona bien, por supuesto, haré pruebas agresivas en terrenos fangosos y todoterreno en el futuro.

En prueba tenemos el BFGoodrich Trail Terrain TA, el Continental Terrain Contact AT, el Firestone Destination A/T2, el Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, el Nitto Terra Grappler G2, el Pirelli Scorpion All Terrain plus, el Toyo Open Country A/T III, el Travelstar Ecopath AT y el Yokohama Geolander AT G015.

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Condiciones registradas

Frenado en seco: 100 → 0 km/h
Frenado en mojado: 100 → 0 km/h

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Seco · 30%
Frenado en seco	55%	16,5%
Comportamiento en seco	40%	12%
Manejo en seco sub.	5%	1,5%
Húmedo · 35%
Frenado en mojado	45%	15,75%
Comportamiento en mojado	25%	8,75%
Manejo en mojado sub.	5%	1,75%
Círculo en mojado	5%	1,75%
Aquaplaning en línea recta	15%	5,25%
Aquaplaning en curva	5%	1,75%
Fuera de la carretera · 15%
Comportamiento en grava	25%	3,75%
Manejo en grava sub.	25%	3,75%
Comportamiento en tierra	25%	3,75%
Manejo en tierra sub.	25%	3,75%
Comodidad · 10%
Comodidad sub.	40%	4%
Ruido sub.	40%	4%
Ruido	20%	2%
Valor · 10%
Resistencia a la rodadura	100%	10%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en seco

Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.

Comportamiento en seco

Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.

Manejo en seco sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Frenado en mojado

Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.

Comportamiento en mojado

Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.

Manejo en mojado sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito específico para manejo en mojado. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de la curva, la resistencia al aquaplaning, las características de desprendimiento y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Círculo en mojado

Para las pruebas de agarre lateral en mojado, utilizo una pista circular de radio fijo, generalmente entre 30 y 50 metros, siguiendo los principios de la norma ISO 4138. La superficie se moja de forma controlada y reproducible. Aumento progresivamente la velocidad hasta alcanzar la velocidad máxima sostenida en curva. Normalmente, registro varias vueltas en ambos sentidos (horario y antihorario) para minimizar la influencia de la inclinación, el peralte o la orientación de la pista. A continuación, calculo la aceleración lateral media y comparo el resultado con el neumático de referencia.

Aquaplaning en línea recta

Para medir la resistencia al aquaplaning en línea recta, conduzco un lado del vehículo a través de un canal de agua de profundidad controlada, generalmente de unos 7 mm, mientras que el lado opuesto permanece sobre pavimento seco. Entro a una velocidad constante y luego acelero progresivamente. Defino el inicio del aquaplaning como el punto en el que la rueda que se desplaza por el agua supera un umbral de deslizamiento específico con respecto a la rueda de referencia del lado seco. Normalmente realizo cuatro pruebas por juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos.

Aquaplaning en curva

Para simular el aquaplaning en curvas, utilizo una pista circular, generalmente de unos 100 metros de diámetro, con un arco inundado de profundidad controlada, normalmente de unos 7 mm. El vehículo está equipado con telemetría GPS y un acelerómetro triaxial. Conduzco por la sección inundada a una velocidad que aumenta progresivamente, normalmente en incrementos de 5 km/h, y registro la aceleración lateral mínima sostenida en cada paso. La prueba continúa hasta que la aceleración lateral se detiene por completo, lo que indica un aquaplaning total. El resultado se expresa como la aceleración lateral restante en m/s² a medida que aumenta la velocidad.

Frenado en nieve

Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.

Tracción en nieve

Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de prueba candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.

Comportamiento en nieve

Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.

Comportamiento en grava

Para evaluar el manejo en grava, conduzco al límite de adherencia en un circuito específico para este tipo de terreno, generalmente con el control electrónico de estabilidad (ESC) desactivado. Realizo varias vueltas cronometradas con cada juego de neumáticos, excluyendo aquellas afectadas por errores del conductor o condiciones ambientales variables. Dado que las superficies naturales son inherentemente variables, doy especial importancia a las repeticiones, al seguimiento preciso de referencias y al cálculo del promedio de los resultados. El neumático de control se vuelve a probar a intervalos regulares durante toda la sesión.

Manejo en grava sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo en un circuito específico de grava. Califico la sensación de la dirección, la tracción, la estabilidad, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada del 1 al 10, la cual aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Comportamiento en tierra

Para evaluar el manejo en tierra, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico, generalmente con el control electrónico de estabilidad (ESC) desactivado. Realizo varias vueltas cronometradas con cada juego de neumáticos, excluyendo aquellas afectadas por errores del conductor o condiciones ambientales variables. Dado que las superficies naturales son inherentemente variables, doy especial importancia a las repeticiones, al seguimiento preciso de referencias y al cálculo del promedio de los resultados. El neumático de control se vuelve a probar a intervalos regulares.

Manejo en tierra sub.

También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo en un circuito de tierra específico. Califico la sensación de la dirección, la tracción, la estabilidad, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada del 1 al 10, la cual aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.

Comodidad sub.

Para evaluar el confort, conduzco sobre una amplia variedad de superficies (a menudo en pistas de prueba específicas) a velocidades de 50 a 120 km/h, incluyendo autopistas lisas, superficies rugosas, juntas de dilatación, pavimento en mal estado y obstáculos con bordes afilados. Evalúo la calidad de la marcha primaria y secundaria, la dureza de los impactos, las vibraciones transmitidas al asiento y la capacidad del neumático para absorber impactos bruscos. Las calificaciones se asignan en una escala del 1 al 10 con respecto al neumático de referencia.

Ruido sub.

Para la evaluación subjetiva del ruido, conduzco a velocidad constante sobre diversos tipos de superficie con las ventanillas cerradas, la ventilación apagada y el sistema de audio apagado. Evalúo el nivel general de ruido, la calidad tonal, el eco de cavidad, el ruido de patrón, el rugido de banda ancha y la sensibilidad a la velocidad y la textura de la carretera. Cada neumático se califica en una escala del 1 al 10 y se complementa con observaciones escritas sobre las características del ruido y la molestia que produce.

Ruido

Mido el ruido ambiental externo según el Reglamento UNECE 117 y la norma ISO 13325, utilizando el método de inercia en una superficie de prueba homologada. Se colocan micrófonos calibrados junto al carril de prueba y el vehículo avanza por inercia en la zona de medición en condiciones controladas. Registro el nivel máximo de presión sonora ponderado A en dB(A), realizo varias pruebas en el rango de velocidad pertinente y normalizo el resultado con respecto a la velocidad de referencia requerida por el procedimiento.

Resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura se mide en condiciones de laboratorio controladas, de acuerdo con la norma ISO 28580 y el Anexo 6 del Reglamento 117 de la UNECE. El neumático se monta en una rueda de prueba y se somete a carga contra un tambor de acero de gran diámetro. Tras la estabilización térmica a la velocidad de prueba prescrita, se mide la fuerza de resistencia a la rodadura en el eje y se corrige según el procedimiento correspondiente. El resultado se expresa como coeficiente de resistencia a la rodadura, generalmente en kg/tonelada.

Lea nuestra metodología de pruebas completa. →

Húmedo

En la carretera, es el agarre del neumático en mojado lo que realmente puede marcar la diferencia en una situación de emergencia, por lo que creo que las pruebas de frenado y manejo en mojado son pruebas muy importantes para cualquier neumático, incluido todo terreno.

Sólo un neumático del grupo hizo que el Raptor fuera difícil de conducir: el Nitto, con una media de las tres vueltas de casi 89 segundos. El equilibrio era bueno, pero no quería agarrar ni longitudinal ni lateralmente, y fue el único neumático con el que frené tan mal que acabé saliendo del circuito. Afortunadamente, esto no es un problema para un Raptor, pero en carretera no es lo ideal.

El siguiente fue el BFGoodrich, tenía una buena dirección y un equilibrio de subviraje seguro, la parte trasera era muy estable, pero simplemente estabas esperando a que el subviraje terminara antes de acelerar, por lo que el tiempo de vuelta era lento.

Los siguientes fueron Toyo y Pirelli, a 84 segundos, y aunque estuvieron cerca en el tiempo, su conducción fue muy diferente. El Toyo era un neumático confuso, difícil de conducir rápidamente debido a la limitada respuesta y, una vez que comenzabas a derrapar, tardabas un tiempo en recuperarte. El Pirelli, por el contrario, era un placer de conducir, se sentía casi deportivo, sin duda el más directo del grupo y una experiencia agradable.

El Travelstar terminó quinto, otro neumático con mucho subviraje y sin muchos detalles en el volante, pero el agarre era bueno, ¡impresionante para el precio!

Goodyear y Yokohama fueron los siguientes. Al igual que el Pirelli, el Goodyear era un neumático redondo muy agradable de conducir, con buen agarre, predecible, el Raptor iba donde querías que fuera, una experiencia sencillamente redonda. El Yokohama, por otro lado, tenía un agarre excelente, especialmente en los frenos, pero le faltaba respuesta y subviraba un poco más que sus principales rivales.

Los dos últimos neumáticos fueron Firestone y Continental. Estos neumáticos casi empataron en el tiempo, el Continental tenía una fracción de ventaja, pero también lo hicieron de diferentes maneras. Si bien el Firestone era rápido y tenía mucho agarre, era un poco entumecido y tenía más subviraje que el Conti. El Continental era simplemente un neumático excelente para conducir, sin importar lo que le pidieras. Agarre predecible, buena comunicación al límite, progresivo más allá del límite. ¡Teniendo en cuenta que es un neumático todoterreno suave, estoy muy impresionado!

Frenado en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Continental TerrainContact AT	58 m	Mejor	0 km/h
2Firestone Destination AT2	58.55 m	+0,55 m	13 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	59.6 m	+1,60 m	21 km/h
4Yokohama Geolandar AT G015	60.45 m	+2,45 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	62.65 m	+4,65 m	35 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	62.95 m	+4,95 m	36 km/h
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	63.25 m	+5,25 m	37 km/h
8BFGoodrich Trail Terrain TA	68.5 m	+10,50 m	51 km/h
9Nitto Terra Grappler G2	74.05 m	+16,05 m	61 km/h

Hay una diferencia de 27,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (16,05 m ≈ 3,6 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Nitto Terra Grappler G2 aún circularía a 61 km/h cuando el Continental TerrainContact AT ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Comportamiento en mojado
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental TerrainContact AT	81.33 s	Mejor
2Firestone Destination AT2	81.59 s	+0,26 s
3Yokohama Geolandar AT G015	82.28 s	+0,95 s
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	82.48 s	+1,15 s
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	83.78 s	+2,45 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	84.3 s	+2,97 s
7Toyo Open Country AT III	84.56 s	+3,23 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	86.02 s	+4,69 s
9Nitto Terra Grappler G2	88.67 s	+7,34 s

Hay una diferencia de 9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (7,34 s).

Aquaplaning en línea recta
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	86.5 km/h	Mejor
2Firestone Destination AT2	85.9 km/h	-0,60 km/h
3Yokohama Geolandar AT G015	85.4 km/h	-1,10 km/h
4Continental TerrainContact AT	84.4 km/h	-2,10 km/h
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	83.8 km/h	-2,70 km/h
6BFGoodrich Trail Terrain TA	83.1 km/h	-3,40 km/h
7Nitto Terra Grappler G2	82.9 km/h	-3,60 km/h
8Toyo Open Country AT III	82.7 km/h	-3,80 km/h
9Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	81.1 km/h	-5,40 km/h

Hay una diferencia de 6,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5,4 Km/H).

Aquaplaning en curva
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Travelstar Ecopath AT All Terrain	3.73 m/sec2	Mejor
2Firestone Destination AT2	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
4Yokohama Geolandar AT G015	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
5Nitto Terra Grappler G2	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
6Continental TerrainContact AT	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
7Toyo Open Country AT III	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
8Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
9BFGoodrich Trail Terrain TA	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2

Hay una diferencia de 25,7% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,96 m/sec2).

Seco

En una repetición de la conducción en mojado, Nitto y BFGoodrich quedaron en la parte trasera de los tiempos de conducción en seco. No se sintieron mal al conducir, ninguno de los neumáticos lo hizo, pero reaccionaron un poco lentos a los comandos y no ofrecieron la mejor respuesta.

El resto de neumáticos estaban todos a un segundo de diferencia entre sí y, sinceramente, no había una gran diferencia subjetiva ni por debajo del límite ni por encima. Si tuviera que declarar un ganador, sería el Goodyear, ya que la dirección era rápida y directa y cargaba bien, con Firestone, Pirelli, Nitto y Travelstar como el siguiente grupo de neumáticos muy buenos.

El Conti y el Yoko se comportaron de forma bastante similar, con una dirección ligeramente menos sensible, y el Toyo fue el menos preciso, aunque los márgenes eran pequeños. Ninguno de los neumáticos falló en el ejercicio de estabilidad al cambiar de carril y ninguno me sorprendió en ninguna de las 33 vueltas completadas.

Frenado en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
1Continental TerrainContact AT	41.6 m	Mejor	0 km/h
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	42.3 m	+0,70 m	17 km/h
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	42.4 m	+0,80 m	18 km/h
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	43.4 m	+1,80 m	26 km/h
5Toyo Open Country AT III	43.6 m	+2,00 m	28 km/h
6Nitto Terra Grappler G2	43.7 m	+2,10 m	28 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	44 m	+2,40 m	30 km/h
8Firestone Destination AT2	45.2 m	+3,60 m	37 km/h
9BFGoodrich Trail Terrain TA	46.6 m	+5,00 m	43 km/h

Hay una diferencia de 12% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (5 m ≈ 1,1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el BFGoodrich Trail Terrain TA aún circularía a 43 km/h cuando el Continental TerrainContact AT ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Comportamiento en seco
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	68.32 s	Mejor
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	68.41 s	+0,09 s
3Continental TerrainContact AT	68.6 s	+0,28 s
4Toyo Open Country AT III	68.63 s	+0,31 s
4Travelstar Ecopath AT All Terrain	68.63 s	+0,31 s
6Yokohama Geolandar AT G015	68.99 s	+0,67 s
7Firestone Destination AT2	69.06 s	+0,74 s
8BFGoodrich Trail Terrain TA	69.33 s	+1,01 s
9Nitto Terra Grappler G2	69.34 s	+1,02 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Grava

La grava es una prueba interesante y muy difícil de hacer bien. Como pequeña idea, debido al daño que le hago a la pista en mi tanda de 3 vueltas, que lleva 3 minutos, la pista necesita 20 minutos de peinado y arreglo de la superficie entre los neumáticos para asegurarme de que sea la misma para todos los neumáticos.

Además, voy a puntuar el off-road de forma un poco diferente a seco y mojado. Cuando se utiliza el vehículo off-road, es menos probable que se necesite el máximo manejo o la evasión de emergencias, por lo que voy a dar más peso a la puntuación de cómo es el neumático subjetivamente, es decir, cómo reacciona el neumático a tus acciones, especialmente al límite inferior. Por supuesto, he hecho vueltas de manejo máximo, así que también sabrás cuál te da más agarre, así que deberíamos tener todas las bases cubiertas. Y advertencia, está muy igualado entre todos los neumáticos.

Los neumáticos más difíciles de manejar fueron el Continental, el Nitto y el Yokohama. Los tres neumáticos parecían tener un límite de agarre bajo, y el Continental era particularmente malo, ya que el trasero giraba más rápido que cualquier otro neumático. Esto mejoraba a medida que ganabas velocidad y, aunque el agarre estaba ahí, realmente tenías que trabajar para conseguirlo. El Nitto era un poco mejor más allá del límite, pero también le gustaba derrapar.

Goodyear y Pirelli fueron los siguientes en cuanto a manejo. Pensé que ambos, y el Nitto, lo harían muy bien debido al dibujo de la banda de rodadura, pero supongo que hay más que eso. Había mejores Sublimit, pero a ambos les faltaba un poco de agarre en comparación con los mejores.

Tanto Firestone como Travelstar fueron muy buenos. En todo caso, parecía que Travelstar tenía la ventaja. Ambos respondían a niveles sublimes y tenían buenos niveles de agarre, pero las estrellas del espectáculo fueron BFGoodrich y Toyo. BFGoodrich es una marca todoterreno y realmente se notó aquí, ya que tuvo la vuelta más rápida y el frenado, los giros y el equilibrio más impresionantes, tanto en niveles sublimes como en grandes derrapes divertidos como estos. Si vives al final de un largo camino de grava, este es el neumático que debes tener.

Comportamiento en grava
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1BFGoodrich Trail Terrain TA	61.6 s	Mejor
2Firestone Destination AT2	61.77 s	+0,17 s
3Toyo Open Country AT III	62.12 s	+0,52 s
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	62.12 s	+0,52 s
5Yokohama Geolandar AT G015	62.47 s	+0,87 s
6Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	62.73 s	+1,13 s
6Continental TerrainContact AT	62.73 s	+1,13 s
8Pirelli Scorpion All Terrain Plus	63.16 s	+1,56 s
9Nitto Terra Grappler G2	64.06 s	+2,46 s

Hay una diferencia de 4% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,46 s).

Manejo en grava sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Mejor
1Toyo Open Country AT III	100 Points	Mejor
3Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
3Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
5Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Yokohama Geolandar AT G015	85 Points	-15,00 Points
7Continental TerrainContact AT	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points

Hay una diferencia de 15% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (15 Points).

Suciedad

Al igual que la grava, la tierra es una superficie muy difícil de probar. Me atrevería a decir que es aún más difícil conseguir tiempos constantes, ya que una parte es dura, otra tiene mucho polvo, otra tiene baches y la lista continúa. Sin embargo, como el grupo estaba muy cerca, algo debemos estar haciendo bien.

Los BFGoodrich y Toyo volvieron a destacar en tierra, mientras que los Nitto y Yoko volvieron a tener problemas. El resto del grupo estuvo muy cerca en cuanto a tiempo, siendo los Conti y Pirelli probablemente mis favoritos para conducir rápido, ya que fueron un poco más predecibles y respondieron mejor.

Comportamiento en tierra
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1BFGoodrich Trail Terrain TA	56.86 s	Mejor
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	57.76 s	+0,90 s
3Firestone Destination AT2	57.91 s	+1,05 s
4Nitto Terra Grappler G2	57.95 s	+1,09 s
5Continental TerrainContact AT	58 s	+1,14 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	58.26 s	+1,40 s
7Toyo Open Country AT III	58.37 s	+1,51 s
8Yokohama Geolandar AT G015	58.41 s	+1,55 s
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	58.55 s	+1,69 s

Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en tierra terminaron con una diferencia de menos del 3%.

Manejo en tierra sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Mejor
2Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	95 Points	-5,00 Points
2Pirelli Scorpion All Terrain Plus	95 Points	-5,00 Points
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Toyo Open Country AT III	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
2Travelstar Ecopath AT All Terrain	95 Points	-5,00 Points
8Yokohama Geolandar AT G015	90 Points	-10,00 Points
8Nitto Terra Grappler G2	90 Points	-10,00 Points

Hay una diferencia de 10% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (10 Points).

Ambiente

Volviendo a la vida cotidiana, creo que el ruido y la comodidad son muy importantes para estos neumáticos, y si bien ninguno de los neumáticos era demasiado ruidoso ni chocante como pueden ser algunos neumáticos todoterreno y para terrenos embarrados, definitivamente hubo una diferencia.

El premio "no muy bueno" se lo lleva el neumático estrella de viajes de bajo coste. A pesar de lo impresionante que ha sido hasta ahora en la prueba, quedó en segundo lugar como el único neumático con un ruido de patrón realmente molesto a alta velocidad, y realmente hizo vibrar la cabina al pasar por las bandas de impacto y los baches.

El siguiente par de neumáticos fueron Nitto y Toyo, ambos con un ruido audible en la cabina y una sensación de firmeza en cuanto a comodidad, con el Nitto haciendo ruido en línea recta y muy ruidoso al girar a la izquierda, pero no a la derecha. Extraño.

BFGoodrich y Goodyear han dado un paso adelante en cuanto a ruido y comodidad, y voy a incluir a Pirelli en este grupo también, ya que, aunque parecía un neumático bastante firme, no tuvo ningún problema secundario después de un gran impacto como los otros neumáticos, por lo que no se sintió tan accidentado en general. Una sensación abrupta pero honesta. Lo aprecio.

Tanto el Continental como el Firestone son neumáticos impresionantes en cuanto a ruido y comodidad, aunque el Firestone tenía un poco de ruido en la banda de rodadura al girar, pero era extremadamente silencioso en línea recta. Sin embargo, si buscas el neumático todoterreno suave más cómodo y silencioso, tienes que elegir el Yokohama. Este fue un neumático impresionante y, mientras lo probaba a ciegas, siempre supe al instante que estaba usando el Yokohama, ya que se destacaba del resto en términos de comodidad y refinamiento en el habitáculo. Un trabajo impresionante.

Ruido
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Continental TerrainContact AT	71.9 dB	Mejor
2Firestone Destination AT2	72.8 dB	+0,90 dB
3Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	73 dB	+1,10 dB
4Yokohama Geolandar AT G015	73.2 dB	+1,30 dB
5BFGoodrich Trail Terrain TA	73.5 dB	+1,60 dB
6Toyo Open Country AT III	75.3 dB	+3,40 dB
7Travelstar Ecopath AT All Terrain	76.7 dB	+4,80 dB
8Nitto Terra Grappler G2	77.3 dB	+5,40 dB
9Pirelli Scorpion All Terrain Plus	78.1 dB	+6,20 dB

Hay una diferencia de 8,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (6,2 dB).

Ruido sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	100 Points	Mejor
1Continental TerrainContact AT	100 Points	Mejor
1BFGoodrich Trail Terrain TA	100 Points	Mejor
4Yokohama Geolandar AT G015	95 Points	-5,00 Points
4Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Nitto Terra Grappler G2	95 Points	-5,00 Points
7Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	90 Points	-10,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	85 Points	-15,00 Points

Hay una diferencia de 15% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (15 Points).

Comodidad sub.
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
1Yokohama Geolandar AT G015	100 Points	Mejor
2Continental TerrainContact AT	95 Points	-5,00 Points
2Firestone Destination AT2	95 Points	-5,00 Points
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	90 Points	-10,00 Points
4Pirelli Scorpion All Terrain Plus	90 Points	-10,00 Points
4BFGoodrich Trail Terrain TA	90 Points	-10,00 Points
7Toyo Open Country AT III	85 Points	-15,00 Points
7Nitto Terra Grappler G2	85 Points	-15,00 Points
9Travelstar Ecopath AT All Terrain	80 Points	-20,00 Points

Hay una diferencia de 20% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (20 Points).

Con los precios de la gasolina tan disparatados, la resistencia a la rodadura de un neumático, que es la cantidad que aporta a la factura de la gasolina, es muy importante. No había una diferencia enorme entre los neumáticos, apenas un 13 %, lo que supone una diferencia de alrededor del 3 % en el mundo real, pero a lo largo de 60 000 millas, esas diferencias pueden sumarse. Firestone, BFgoodrich y Pirelli tuvieron la resistencia a la rodadura más baja, y Yokohama, Continental y Nitto tuvieron la más alta del grupo.

Resistencia a la rodadura
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Combustible extra / año
1Firestone Destination AT2	8.42 kg/t	Mejor	€0
2BFGoodrich Trail Terrain TA	8.86 kg/t	+0,44 kg/t	€26
3Pirelli Scorpion All Terrain Plus	8.89 kg/t	+0,47 kg/t	€28
4Toyo Open Country AT III	9.27 kg/t	+0,85 kg/t	€51
5Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	€64
5Travelstar Ecopath AT All Terrain	9.49 kg/t	+1,07 kg/t	€64
7Yokohama Geolandar AT G015	9.56 kg/t	+1,14 kg/t	€68
8Continental TerrainContact AT	9.67 kg/t	+1,25 kg/t	€74
9Nitto Terra Grappler G2	9.77 kg/t	+1,35 kg/t	€80

Hay una diferencia de 16% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (1,35 kg / t). Con 19.000 km al año y €1,65/L, el Nitto Terra Grappler G2 consume unos 49 L (€80) más de combustible que el Firestone Destination AT2.

Ajustar los supuestos

Estimaciones calculadas, no mediciones adicionales. Los controles permiten explorar los supuestos.

Gasolina/Diesel Eléctrico

Kilometraje anual

19.000 km

km (L)

millas (gal EE. UU.)

Precio del combustible

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Configurar el consumo de mi vehículo

Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).

Resultados

Como los neumáticos todoterreno significan cosas diferentes para distintas personas, no existe un neumático que sea el mejor para todos. Como tenemos que presentar los resultados en algún tipo de orden, hemos utilizado una ponderación de puntuación que creemos que se adapta a la intención de un neumático todoterreno suave, es decir, más para carretera que para todoterreno. Sin embargo, también acabamos de finalizar una actualización del sitio web de reseñas de neumáticos, donde puede ir y ajustar la ponderación de la puntuación en función de sus propias necesidades para ver qué neumático es mejor para usted. Le recomiendo encarecidamente que lo haga, ya que le brinda un control total para encontrar el mejor neumático todoterreno para usted. Puede encontrarlo en el enlace a continuación.

2022/23 Best 9 All Terrain TyresMira el vídeo completo de esta prueba en YouTube. Ver en YouTube

Muy recomendable — Firestone Destination AT2 — 2022

El Firestone Destination A/T2 terminó solo 0,03 % por delante del Continental, pero con una personalidad ligeramente diferente. Al igual que el Continental, fue excepcional en todas las pruebas sobre mojado, pero a diferencia del TerrainContact AT, también fue uno de los mejores neumáticos en las pruebas todoterreno. También tuvo un excelente nivel de comodidad, poco ruido y la menor resistencia a la rodadura en la prueba, lo que es una combinación fantástica de cosas. Los aspectos negativos del neumático son que no pudo seguir el ritmo del Conti en seco y su respuesta de la dirección no fue la mejor del grupo. Al igual que el Goodyear y el Continental, este es el último neumático al que le ponemos el sello de recomendación de las reseñas de neumáticos, y es un neumático todoterreno con muy buena orientación a la carretera

Seco94,7%

Húmedo98,8%

Fuera de la carretera97%

Comodidad95,8%

Resistencia a la rodadura100%

Nieve92%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (20)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	45.2 m	+3,60 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	69.06 s	+0,74 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	58.55 m	+0,55 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	81.59 s	+0,26 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	13.3 s	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	2.º / 9	85.9 km/h	-0,60 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	2.º / 9	3.63 m/sec2	-0,10 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 7	45.5 m	+6,42 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 7	5.07 s	+0,50 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	2.º / 7	97.73 s	+0,33 s
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	61.77 s	+0,17 s
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	57.91 s	+1,05 s
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	72.8 dB	+0,90 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	8.42 kg/t	Mejor resultado en esta disciplina

Producción: 0722
Origen: Canada
Gobierno de la U.T.Q.: 540 A B
3PMSF: Sí
Peso: 18.9 kilogramos
Pisada: 9.4 mm

Muy recomendable — Continental TerrainContact AT — 2022

El Continental TerrainContact AT fue el mejor neumático en las pruebas de agarre en mojado, con el mejor manejo en mojado y el frenado en mojado más corto, buena resistencia al aquaplaning, frenado en seco más corto, muy buen manejo en seco y algunos de los niveles de ruido más bajos y el mejor confort en la prueba. ¿En qué podría ser mejor el neumático? Tuvo una resistencia a la rodadura decepcionantemente alta y, aunque el tiempo de vuelta en grava terminó en la mitad del grupo, subjetivamente por debajo del límite, se vio obstaculizado por una dirección de reacción lenta y un eje trasero desviado. Un neumático muy, muy bueno, con máxima seguridad en ambas pruebas de frenado. Recomendamos encarecidamente este neumático y esto es exactamente lo que creemos que debería ser un neumático AT suave

Seco99,6%

Húmedo98,8%

Fuera de la carretera94,1%

Comodidad98%

Resistencia a la rodadura87,1%

Nieve86,1%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (20)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	41.6 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	68.6 s	+0,28 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	58 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	81.33 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	13.39 s	+0,09 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	4.º / 9	84.4 km/h	-2,10 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	6.º / 9	3.12 m/sec2	-0,61 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 7	47.84 m	+8,76 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 7	5.66 s	+1,09 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 7	102.56 s	+5,16 s
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	62.73 s	+1,13 s
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	85 Points	-15,00 Points
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	58 s	+1,14 s
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	71.9 dB	Mejor resultado en esta disciplina
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	9.67 kg/t	+1,25 kg/t

Producción: 1822
Origen: USA
Gobierno de la U.T.Q.: 680 A B
Peso: 19.95 kilogramos
Pisada: 9.1 mm

Muy recomendable — Goodyear Wrangler All Terrain Adventure — 2022

El Goodyear Wrangler All Terrain Adventure parece que tendría problemas en la carretera con su dibujo de banda de rodadura en forma de bloques, pero fue excepcional en las pruebas de agarre en seco y mojado. También se desempeñó bien en grava, muy bien en tierra, tuvo bajos niveles de ruido, buenos niveles de comodidad y fue uno de los neumáticos más agradables de conducir. El único inconveniente fue su resistencia limitada al aquaplaning y su resistencia a la rodadura promedio, pero definitivamente lo instalaríamos. Muy recomendable, este es uno de los mejores neumáticos todoterreno de la prueba

Seco99%

Húmedo96,4%

Fuera de la carretera95,4%

Comodidad95,7%

Resistencia a la rodadura88,7%

Nieve77,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (20)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	42.4 m	+0,80 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	68.32 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	59.6 m	+1,60 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	82.48 s	+1,15 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	13.39 s	+0,09 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	9.º / 9	81.1 km/h	-5,40 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	8.º / 9	2.93 m/sec2	-0,80 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 7	49.97 m	+10,89 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 7	6.93 s	+2,36 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 7	111.23 s	+13,83 s
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	62.73 s	+1,13 s
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	57.76 s	+0,90 s
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	73 dB	+1,10 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	9.49 kg/t	+1,07 kg/t

Producción: 5221
Origen: Mexico
Gobierno de la U.T.Q.: 640 A B
Peso: 19.58 kilogramos
Pisada: 9.4 mm

Recomendado — Pirelli Scorpion All Terrain Plus — 2022

El Pirelli Scorpion All Terrain plus puede ser uno de los neumáticos más antiguos del grupo, pero como neumático AT suave cumplía todos los requisitos con un gran rendimiento en seco, aceptable en mojado y una resistencia a la rodadura muy baja. No era el mejor todoterreno en términos de agarre, pero no estaba a un millón de kilómetros de la carretera y, subjetivamente, era un neumático agradable para conducir. Nos gustó el carácter de este neumático y, si los hombros de aspecto agresivo son lo tuyo, este era uno de los más robustos

Seco97,4%

Húmedo94,5%

Fuera de la carretera95%

Comodidad90,4%

Resistencia a la rodadura94,7%

Nieve79,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (20)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	43.4 m	+1,80 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	68.41 s	+0,09 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	62.95 m	+4,95 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	84.3 s	+2,97 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	13.7 s	+0,40 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	83.8 km/h	-2,70 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	3.º / 9	3.4 m/sec2	-0,33 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 7	51.11 m	+12,03 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 7	6.26 s	+1,69 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	6.º / 7	111.18 s	+13,78 s
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	63.16 s	+1,56 s
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	58.26 s	+1,40 s
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	90 Points	-10,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	78.1 dB	+6,20 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	8.89 kg/t	+0,47 kg/t

Producción: 3721
Origen: Brazil
Gobierno de la U.T.Q.: 640 A B
3PMSF: Sí
Peso: 19.47 kilogramos
Pisada: 10 mm

Recomendado — Yokohama Geolandar AT G015 — 2022

El Yokohama Geolander AT G015 es probablemente el neumático AT más orientado a la carretera en esta prueba, ¡y su rendimiento está a la altura de su apariencia! Fue uno de los mejores en mojado, pero tuvo algunos problemas en seco. Su rendimiento todoterreno fue promedio, pero fue, con diferencia, el neumático más cómodo de la prueba y tuvo un nivel de ruido bajo. La verdadera decepción es que, como uno de los neumáticos más nuevos de la prueba, tuvo uno de los niveles de resistencia a la rodadura más altos, lo que significa que te costará más en las gasolineras. De todos modos, lo recomiendo, es un producto realmente bueno para alguien que solo hace conducción todoterreno ligera

Seco96,1%

Húmedo96,3%

Fuera de la carretera92,7%

Comodidad97,6%

Resistencia a la rodadura88,1%

Nieve82,6%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (20)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	44 m	+2,40 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	68.99 s	+0,67 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	60.45 m	+2,45 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	82.28 s	+0,95 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	85 Points	-15,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	13.53 s	+0,23 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	3.º / 9	85.4 km/h	-1,10 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	4.º / 9	3.34 m/sec2	-0,39 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	7.º / 7	51.55 m	+12,47 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 7	6.07 s	+1,50 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 7	101.77 s	+4,37 s
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	62.47 s	+0,87 s
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	85 Points	-15,00 Points
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	58.41 s	+1,55 s
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	73.2 dB	+1,30 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	9.56 kg/t	+1,14 kg/t

Producción: 0222
Origen: USA
Gobierno de la U.T.Q.: 600 A B
3PMSF: Sí
Peso: 19.29 kilogramos
Pisada: 9.5 mm

El Travelstar Eco path AT All Terrain está fabricado por una empresa china llamada Unicorn Tyre y resultó ser un auténtico unicornio: un neumático chino económico que realmente funcionó bien. Fue el mejor neumático en las pruebas de aquaplaning en aguas profundas y muy bueno en frenadas en seco y sobre grava.

Sin embargo, fracasó al frenar sobre mojado y sobre tierra, y era un neumático muy ruidoso, por lo que, incluso a ese precio, probablemente haya mejores opciones en el mercado.

Seco98,7%

Húmedo94,4%

Fuera de la carretera96,6%

Comodidad84,7%

Resistencia a la rodadura88,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (17)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	42.3 m	+0,70 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	68.63 s	+0,31 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	63.25 m	+5,25 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	83.78 s	+2,45 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	80 Points	-20,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	13.69 s	+0,39 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	1.º / 9	86.5 km/h	Mejor resultado en esta disciplina
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	1.º / 9	3.73 m/sec2	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	62.12 s	+0,52 s
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	3.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	58.55 s	+1,69 s
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	80 Points	-20,00 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	85 Points	-15,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	76.7 dB	+4,80 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	9.49 kg/t	+1,07 kg/t

Producción: 1221
Origen: Thailand
Gobierno de la U.T.Q.: 520 A B
3PMSF: Sí
Peso: 19.24 kilogramos
Pisada: 10.2 mm

El Toyo Open Country A/T III era un neumático similar al BFGoodrich, en el sentido de que tenía un mejor rendimiento todoterreno que su agarre en carretera, pero frenaba mejor en seco y mojado, por lo que obtuvo una mejor clasificación general. Sin duda, no era tan refinado como el BFG, con más morro, menos comodidad y una mayor resistencia a la rodadura.

Seco96,8%

Húmedo93%

Fuera de la carretera97,9%

Comodidad89,1%

Resistencia a la rodadura90,8%

Nieve84,8%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (20)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	43.6 m	+2,00 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	68.63 s	+0,31 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	62.65 m	+4,65 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	84.56 s	+3,23 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	80 Points	-20,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	13.77 s	+0,47 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	8.º / 9	82.7 km/h	-3,80 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	7.º / 9	3.1 m/sec2	-0,63 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	5.º / 7	50.59 m	+11,51 m
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	3.º / 7	5.61 s	+1,04 s
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	4.º / 7	102.45 s	+5,05 s
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	3.º / 9	62.12 s	+0,52 s
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	7.º / 9	58.37 s	+1,51 s
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	85 Points	-15,00 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	90 Points	-10,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	75.3 dB	+3,40 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	9.27 kg/t	+0,85 kg/t

Producción: 0822
Origen: Japan
Gobierno de la U.T.Q.: 600 A B
3PMSF: Sí
Peso: 19.74 kilogramos
Pisada: 10.9 mm

El BFGoodrich Trail Terrain TA fue el rey de la conducción todoterreno en esta prueba y es el neumático de este grupo que montaríamos si pasáramos mucho tiempo fuera de la carretera. Sin embargo, no estuvo a la altura en seco y mojado, y nos hace preguntarnos... si pasas mucho tiempo fuera de la carretera, ¿por qué no montar el popular KO2? Dicho esto, tiene una resistencia a la rodadura muy baja, por lo que si quieres un buen neumático todoterreno con bajo consumo de combustible y poco ruido en la cabina, esta es una buena opción, solo ten en cuenta su rendimiento en carretera.

Seco93%

Húmedo88,9%

Fuera de la carretera100%

Comodidad95,6%

Resistencia a la rodadura95%

Nieve100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (20)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	46.6 m	+5,00 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	69.33 s	+1,01 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	6.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	68.5 m	+10,50 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	86.02 s	+4,69 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	5.º / 9	85 Points	-15,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	13.91 s	+0,61 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	6.º / 9	83.1 km/h	-3,40 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	9.º / 9	2.77 m/sec2	-0,96 m/sec2
Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 7	39.08 m	Mejor resultado en esta disciplina
Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 7	4.57 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor	1.º / 7	97.4 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	61.6 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	1.º / 9	56.86 s	Mejor resultado en esta disciplina
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	1.º / 9	100 Points	Mejor resultado en esta disciplina
RuidoCuanto más bajo, mejor	5.º / 9	73.5 dB	+1,60 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	2.º / 9	8.86 kg/t	+0,44 kg/t

Producción: 1422
Origen: USA
Gobierno de la U.T.Q.: 660 A B
3PMSF: Sí
Peso: 20.07 kilogramos
Pisada: 10 mm

El Nitto Terra Grappler G2 puede no ser el neumático más caro del grupo, pero esperábamos más de la marca Nitto. Lamentablemente, el Terra Grappler quedó fuera de categoría en casi todas las superficies y, lo que es más preocupante, tuvo un frenado en mojado extremadamente largo, deteniendo al F150 más de 16 metros más que el mejor del grupo: cuando el mejor neumático de la prueba te detuvo de manera segura, aún estarás viajando a 27 mph con el Nitto desde solo 50 mph.

Seco96,5%

Húmedo84,9%

Fuera de la carretera92,3%

Comodidad90,6%

Resistencia a la rodadura86,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (17)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	6.º / 9	43.7 m	+2,10 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	69.34 s	+1,02 s
Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor	2.º / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	74.05 m	+16,05 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	88.67 s	+7,34 s
Manejo en mojado sub.Cuanto más alto, mejor	9.º / 9	70 Points	-30,00 Points
Círculo en mojadoCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	14.43 s	+1,13 s
Aquaplaning en línea rectaCuanto más alto, mejor	7.º / 9	82.9 km/h	-3,60 km/h
Aquaplaning en curvaCuanto más alto, mejor	5.º / 9	3.17 m/sec2	-0,56 m/sec2
Comportamiento en gravaCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	64.06 s	+2,46 s
Manejo en grava sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	85 Points	-15,00 Points
Comportamiento en tierraCuanto más bajo, mejor	4.º / 9	57.95 s	+1,09 s
Manejo en tierra sub.Cuanto más alto, mejor	8.º / 9	90 Points	-10,00 Points
Comodidad sub.Cuanto más alto, mejor	7.º / 9	85 Points	-15,00 Points
Ruido sub.Cuanto más alto, mejor	4.º / 9	95 Points	-5,00 Points
RuidoCuanto más bajo, mejor	8.º / 9	77.3 dB	+5,40 dB
Resistencia a la rodaduraCuanto más bajo, mejor	9.º / 9	9.77 kg/t	+1,35 kg/t

Producción: 1422
Origen: USA
Gobierno de la U.T.Q.: 600 A B
3PMSF: Sí
Peso: 21.21 kilogramos
Pisada: 10 mm

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Los resultados detrás del veredicto

Condiciones y metodología

Condiciones registradas

Ponderación de la puntuación

Nuestros métodos habituales

Frenado en seco

Comportamiento en seco

Manejo en seco sub.

Frenado en mojado

Comportamiento en mojado

Manejo en mojado sub.

Círculo en mojado

Aquaplaning en línea recta

Aquaplaning en curva

Frenado en nieve

Tracción en nieve

Comportamiento en nieve

Comportamiento en grava

Manejo en grava sub.

Comportamiento en tierra

Manejo en tierra sub.

Comodidad sub.

Ruido sub.

Ruido

Resistencia a la rodadura

Húmedo

Seco

Grava

Suciedad

Ambiente

Resultados

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