Continental TerrainContact A/T

Reemplacé los Kumho Crugen H51, que eran excelentes en el asfalto pero no tan buenos en la grava, sin embargo, los Terraincontacts han demostrado ser un excelente neumático, ya que son muy buenos tanto en grava como en asfalto, aunque un poco más ruidosos en asfalto pero no demasiado perceptibles en nuestras carreteras... Estaba mirando los Pirelli Scorpion ATR, pero por $200 por neumático instalado, fueron una obviedad.

El Continental Terrain Contact AT es un neumático de gran rendimiento en mi Silverado. Los aspectos más destacados son un agarre de tracción increíble en superficies mojadas y resistencia al hidroplaneo, silencioso, buen manejo y una calidad de conducción decente. Estoy muy impresionado con el agarre en superficies mojadas porque rara vez veo que se active el control de tracción con estos Continental. Mucho mejor que otros neumáticos que he usado. También he conducido sobre tierra suelta y grava sin problemas. Mi única queja sobre el Continental Terrain Contact AT es la vida útil de la banda de rodadura, pero es posible que eso no sea totalmente culpa de los neumáticos. Cuando me pusieron los neumáticos, también reemplacé los amortiguadores. La alineación estaba desalineada y consumió algo de la vida útil de los neumáticos. Sin embargo, después de realizar una alineación, veo que se consume 1/32 de caucho después de 5000 millas, por lo que estos no habrían alcanzado la clasificación de kilometraje de todos modos.

Realmente me gusta el rendimiento general en mi entorno habitual del sur de Texas. El agarre todoterreno es excelente con un dibujo profundo de la banda de rodadura. El ruido en la carretera es silencioso para el tipo de neumático que es. Si nunca te encuentras en un entorno invernal, te los recomiendo encarecidamente. Sin embargo, mi último viaje a Colorado me puso tan cerca de sufrir accidentes que no pude salir de la montaña lo suficientemente rápido.

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Estos se utilizaron en un Toyota 4Runner TRD Off-Road 2019 en la región de Denver, Colorado.
\r\nEstos se utilizaron para ~10 viajes todoterreno cortos, de fáciles a moderados, que consistían en senderos con arena y rocas.
\r\nEstos se utilizaron en aproximadamente 15.000 millas de largos viajes por carretera, el resto fue para desplazamientos diarios y viajes cortos.
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Mis prioridades para estos alquitranes eran la confianza en el hielo, el hielo mojado, el pavimento mojado, la nieve y la grava.
\r\nÉstos reemplazaron los neumáticos OEM, que creo que eran Bridgestone Duelers.
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Odiaba los neumáticos originales en climas fríos y húmedos. No tenía confianza para frenar en condiciones húmedas.
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Han sido fantásticos. Primero, se han desgastado mejor y de forma más uniforme que la mayoría de los neumáticos que he tenido. Es muy satisfactorio que tanto los neumáticos delanteros como los traseros se hayan desgastado casi por igual en toda la banda de rodadura y durante toda su vida útil.
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La tracción en nieve y mojado fue la razón por la que compré estos neumáticos, y con los AT estoy muy satisfecho. No son perfectos, pero siempre sentí un gran control y respuesta. Para mí, no solo se trata de que los neumáticos tengan buena tracción, sino también de que tengo buena respuesta cuando pierden tracción o están al límite, y siempre me sentí seguro y en control con estos neumáticos. Siempre noté el deslizamiento antes de perder tracción, tanto en mojado como en seco.
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No conduzco suficientes vehículos diferentes como para opinar sobre el consumo de gasolina o el ruido en términos comparativos, pero mi consumo con la 4Runner ha coincidido con las estimaciones del fabricante. El ruido de la carretera es perceptible a velocidades de autopista.
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No suelo salir a terrenos irregulares, pero las he usado muchas veces en senderos fáciles y algunas veces en senderos moderados. En un sendero moderado, las llantas sufrieron daños al tocar rocas afiladas y pendientes pronunciadas. Los tacos sufrieron bastante daño. Aun así, recorrieron otros 16.000 km sin problemas.
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\r\nAhora que están al final de su vida útil, la tracción ha disminuido notablemente, con aproximadamente 1/16\" de banda de rodadura en el medio de los neumáticos, esto es lo esperado, pero sigue siendo sorprendentemente decente excepto en la nieve.
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Creo que la tecnología de los neumáticos ha mejorado y estoy considerando los Nokian Outpost nAT como reemplazo, pero si tuviera que comprarlos de nuevo, no me arrepentiría. Estoy muy satisfecho con ellos.

Estos reemplazaron los Pirelli Scorpion originales de mi Rivian. Buscaba una llanta AT para carretera, ¡y estos me han funcionado de maravilla! Son más silenciosos, más cómodos y se desgastan más lentamente. Se sienten seguros bajo lluvia intensa. No tengo ninguna queja y los volvería a comprar. Aún no puedo opinar sobre el rendimiento en nieve, pero los originales eran 3 Peak, lo cual hay que tomarlo con pinzas, pero me tranquilizó bastante.

Realmente me gusta el rendimiento general en mi entorno habitual del sur de Texas. El agarre todoterreno es excelente con un dibujo profundo de la banda de rodadura. El ruido en la carretera es silencioso para el tipo de neumático que es. Si nunca te encuentras en un entorno invernal, te los recomiendo encarecidamente. Sin embargo, mi último viaje a Colorado me puso tan cerca de sufrir accidentes que no pude salir de la montaña lo suficientemente rápido.

Neumáticos silenciosos en la carretera. Calificados para 60 000 km y compraré un juego nuevo la semana que viene, cuando me faltan 300 millas para cumplir con la garantía de 60 000 km. Los he usado en nieve y hielo con mejores resultados que el promedio en cuanto a tracción. Excelentes durante lluvias intensas y conducción en autopista.

Para un neumático todoterreno, ¡guau! Utilizo el Michelin CrossClimate 2 como neumático de invierno y, al cambiarlo por este en primavera, es difícil notar la diferencia en agarre y comodidad. Hay un poco más de ruido en la banda de rodadura a alta velocidad, pero es bastante bajo. Un neumático impresionante.