Neumáticos 265/65 R18

40% autopista, 40% ciudad, 20% camino rural, estos neumáticos son los mejores. Ofrecen el 95% del rendimiento de los Conti Terrain Contact AT premium, pero duran, literalmente, el doble. Llevo 40.000 millas y la profundidad de la banda de rodadura indica que van a llegar a las 80.000, lo cual es increíble. Nunca me había durado tanto un neumático, porque soy muy confiado en las curvas; simplemente no creo que deba reducir la velocidad si no me apetece. Ayer alcancé las 70 mph en un camino de grava, y las cuatro ruedas derraparon hasta mi entrada. Normalmente, el borde interior de los tacos laterales de mis neumáticos se redondea en las primeras 20.000 millas, pero estos LTX MS2 todavía se ven bastante bien. Si cuestan 300 dólares cada una, pero duran el doble, para mí son como unas llantas de 100 dólares, porque no tengo que rotarlas ni equilibrarlas tan a menudo. Así que estas llantas son de las más económicas que puedes encontrar. ¡Buen trabajo, Michelin!

40% ciudad, 40% carretera, 20% caminos rurales. Este neumático ofreció un agarre excepcional en carretera, tanto en seco como en mojado, y un agarre decente fuera de ella. El consumo de combustible fue promedio. Podría estar satisfecho con este neumático, pero por el precio, el Michelin LTX MS2 es una mejor opción debido a la rapidez con la que se desgastaron estos neumáticos. Un desgaste rápido no solo significa que hay que comprar neumáticos nuevos antes, sino que también hay que rotarlos con más frecuencia, lo cual es molesto.

Este es un neumático muy rentable, costaba la mitad del Blizzak DM-V2 en este tamaño y ha superado significativamente mis expectativas considerando el precio. Los tengo en una Tacoma TRD Off-Road de cuarta generación montada en ruedas TRD Sport de 18x7.5''. En comparación con mi experiencia con los Blizzak DM-V2 en un vehículo anterior, estos se sienten más seguros en condiciones húmedas. Mis calificaciones reflejan que el Blizzak DM-V2 es mejor en la nieve, pero estos siguen siendo muy competentes y predecibles. En hielo, el control direccional es decente, pero la tracción de aceleración y frenado es débil con una recuperación lenta del deslizamiento excesivo. En general, estos son muy satisfactorios para el bajo costo y tienen un buen equilibrio de agarre en nieve y mojado, pero el agarre en hielo está un paso claramente por debajo de los neumáticos de invierno premium sin tacos.

La comodidad de marcha es algo débil debido al movimiento excesivo tras los impactos. El ruido es aceptable, comparable al de mis neumáticos originales BF Goodrich Trail Terrain. La dirección tiene una respuesta bastante imprecisa con carga, pero se siente bastante precisa en el centro.

Este es mi segundo juego de Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (con Dupont Kevlar), el primer juego que tuve en una Chevrolet Suburban LT 2001 (4x4/Autoride). Mi padre también está en su segundo juego en su Toyota Tacoma SR5 (4x4) 2005 con ruedas de 17 pulgadas de la Tundra/Sequoya. Los 3 vehículos 4x4 en los que se instalaron/están instalados los neumáticos se utilizan principalmente en carretera en Texas, Oklahoma, Kansas y Colorado. Los viajes y aventuras anuales de caza requieren algo de todoterreno ligero en grava, tierra, hierba y varios campos agrícolas. En general, estos neumáticos nos han satisfecho al proporcionar un bajo nivel de ruido en la carretera y una conducción cómoda con excelente agarre y respuesta en seco. En todas las superficies todoterreno mencionadas anteriormente, los neumáticos funcionan bien en condiciones secas, proporcionando un agarre y confianza decentes. Sin embargo, me quedé atrapado en una carretera de mínimo mantenimiento en Kansas después de un aguacero que convirtió el camino en un resbalón y deslizamiento de barro grasiento. El lodo se acumuló rápidamente en la banda de rodadura y redujo significativamente mi tracción. Un tractor me sacó del camino... Por lo demás, las llantas han sido excelentes para climas principalmente secos en todo tipo de superficies. Bajo la lluvia, en el pavimento o en un semáforo, ocasionalmente se me resbala un poco la llanta trasera en las líneas pintadas (cruces de peatones e intersecciones). Este problema se puede solucionar rápidamente con la configuración 4-AUTO de la Silverado. He tenido pocos problemas con la nieve y el hielo; sin embargo, mi estilo de conducción cambia de enérgico a cauteloso, con quizás un toque de diversión. He podido ayudar a otros conductores a sacar sus vehículos de zanjas o de carreteras cubiertas de nieve profunda (o casi) con la configuración 4-AUTO o 4-HIGH. Me han impresionado estas llantas. Las llantas anteriores a las GY eran las BFG KO2, como referencia. La próxima llanta que quiero probar son las BFG Trail-Terrain T/A para mi Chevy Silverado 1500 LT Z71 (cabina extendida) de 2013.

Mantenimiento: 265/65R18 116T, 40 psi (verano) / 35 psi (invierno), instalado en otoño de 2021.
Se debe rotar y controlar el balanceo cada 6k-10k millas.
Desgaste de la banda de rodadura revisado el 20/06/2025 en la última rotación, 7/32 pulgadas en todos los (4) neumáticos, desgastados de manera uniforme.
Aproximadamente +40k millas en neumáticos.

He estado usando mis AT52 en mi Jeep JK durante unos 8000 km y hasta ahora me gustan mucho. Quería un neumático todoterreno que no me asustara en las carreteras alemanas... Conduzco este coche en distancias largas, así como fuera de carretera, así que realmente necesitaba algo seguro. Otros que he conducido carecen gravemente de buen frenado a altas velocidades sobre asfalto, especialmente con lluvia, así como de dificultades de manejo. He conducido estos neumáticos en todo tipo de condiciones hasta ahora y estoy muy contento con ellos. Se manejan con precisión, lo que los hace divertidos para mi 2 puertas. Si llueve, hay barro, nieve o está completamente seco, puedes esperar un manejo bastante bueno. Sin embargo, noté que en 2high experimentas más subviraje. Probablemente eso también tenga que ver con mi coche en sí, pero la dirección y la altura de la carrocería son prácticamente de fábrica. El ahorro de combustible también está bien, pero no es excelente.

Los manejé durante 30,000 millas en mi Colorado Trailboss 23 antes de cambiar el vehículo. El agarre en seco y el rendimiento diario fueron excelentes en un viaje diario de 40 millas en cada sentido. Experiencia limitada en nieve, solo unos pocos días en un invierno templado, sin nada más profundo que 3 pulgadas, pero se desempeñaron bien cuando se los requirió en la nieve. El kilometraje era importante y no hubo una diferencia significativa entre los Nokian y los Goodyear de serie que pasaron los primeros 20k en la camioneta. Después de 30,000 millas, el indicador de desgaste todavía marcaba 80%. La durabilidad, la tracción y el kilometraje fueron los mejores aspectos de este neumático.

Estos neumáticos estaban en mi camioneta 4x4 cuando la compré. El dueño anterior proporcionó los registros de servicio, así que sé que han estado en ella solo 16k millas, la manejé durante aproximadamente 6k de esas millas. Tienen 5 años, producidas en el tercer trimestre de 2018. La tracción en seco no es muy buena, hubo un par de casos en los que los neumáticos se soltaron cuando ni siquiera estaba pisando a fondo el acelerador. Estaba en una colina moderada y daba un poco más de gas desde una parada y comenzaban a girar lo suficiente como para que la camioneta apenas se moviera, y esto fue en pleno verano con caminos secos. El mayor problema es cómo se desempeña bajo la lluvia. Estos neumáticos son absolutamente los peores que he tenido cuando el suelo está saturado. Casi hice un trompo algunas veces a baja velocidad en curvas más cerradas, pero afortunadamente pude recuperarme de la pérdida de tracción antes de que sucediera algo malo. Bajo la lluvia no confío en ellos en absoluto, no se sienten estables en las curvas y no inspiran ninguna confianza. No sé muy bien cómo se comportan sobre el hielo, pero en las carreteras cubiertas de nieve de Nueva Inglaterra, en realidad se comportaron bien en modo 4x4. Conduzco despacio cuando hay nieve o condiciones potencialmente heladas, nunca trato de forzar los límites, pero parecían tener buena tracción con un giro mínimo y prácticamente sin deslizamiento, realmente me impresionaron. Me ayudaron a pasar dos inviernos. Otro aspecto positivo es que son muy silenciosos. En general, definitivamente no volvería a querer estos neumáticos. Tal vez sean más adecuados para condiciones todoterreno.