Los mejores neumáticos para el Jeep Wrangler jk

He tenido tres juegos de Goodyear Wrangler DuraTrac: los dos primeros eran 255/75r17 y ahora tengo 285/70r17. Son neumáticos fantásticos, muy buenos en barro, arena y tierra, e increíbles en la nieve. Pueden tambalearse un poco en grava suelta. Sigo comprándolos, pero se desgastan de forma muy desigual; algunos tacos se desgastan antes que otros, como ha ocurrido en los tres juegos. Hacen mucho ruido debido al desgaste desigual. Vea la foto del desgaste desigual. Seguiré comprándolos, ya que son fantásticos neumáticos todoterreno y para nieve.

Las puntuaciones están ligeramente sesgadas, ya que estos son los neumáticos más grandes que podemos instalar en nuestro Jeep JK de 2 puertas con elevación de 2,5 pulgadas. Por lo tanto, se trata de neumáticos grandes y pesados para un vehículo pequeño y relativamente ligero (la capacidad de carga de cada neumático cubre casi por completo el peso del vehículo).

En seco y en mojado, el comportamiento es similar; no es terrible, pero he conducido neumáticos con mejor agarre en ambas situaciones. Le resté algunos puntos a la respuesta de la carretera debido a mi configuración particular. En un vehículo más pesado y grande, esperaría una o dos puntuaciones más altas. Es bastante binario: o no sientes los baches ni la textura del terreno, o los sientes muchísimo. La maniobrabilidad también se ve más afectada por el vehículo; se nota que los neumáticos tienden a ceder al exigirles un poco a velocidades de autopista. De nuevo, es probable que en un vehículo más pesado esto se note menos. El ruido es el esperado en un neumático todoterreno, y en cuanto a la comodidad, mejora cuando mantengo la presión entre 28 y 30 PSI en carretera. Por defecto, el Jeep requiere 37 PSI, lo que se siente como conducir sobre piedras. Se comportan bien en la nieve, pero en hielo son bastante peligrosos, especialmente en un vehículo de batalla corta.

En general, el desgaste de los neumáticos ha sido menor al esperado (ventaja de un vehículo pequeño y ligero con estos neumáticos), y su rendimiento en carretera es bastante bueno. También se comportan bien fuera de carretera en los senderos que recorremos (dificultad moderada en las Rocosas).

Llevo usando estos neumáticos durante aproximadamente un año y medio. Son de tamaño 35x12.50R17, rango de carga D.

En general, estas son quizás las mejores llantas AT que he tenido. MT ha hecho un trabajo increíble, logrando que estas llantas tengan un manejo suave y silencioso en la calle, a la vez que brindan una tracción fantástica fuera de carretera. Las he usado en tierra, rocas y mucha nieve.

Las llantas son algo más pesadas debido a su flanco más robusto de 3 capas con amplios bordes laterales. Al desinflarlas, estas realmente ayudan a proteger los flancos y, al mismo tiempo, brindan tracción adicional.

En la calle, su nivel de ruido es promedio para una llanta AT, a pesar de ser más agresiva que la mayoría de las llantas AT. Esto se debe al diseño asimétrico de su banda de rodadura. Mi Jeep genera más ruido de viento que de llanta. Sus laminillas de profundidad completa mejoran la tracción en mojado y son muy útiles en la nieve. Si bien no rinden tan bien como una llanta específica para nieve, tienen una clasificación de 3 picos y han resistido todas las condiciones de nieve que les he pedido. Además, han tenido un excelente desgaste de la banda de rodadura. Vivo en la montaña, y nuestras carreteras son conocidas por desgastar las llantas más rápido de lo normal. Estas llantas han funcionado bien.

En todoterreno, estas llantas realmente destacan. Tienen cavidades más grandes y profundas que la mayoría de las AT. En realidad, son una llanta híbrida con nombre AT. No se desempeñan tan bien en lodo profundo como una llanta específica para lodo, pero superan fácilmente a las AT como las BFG KO2/KO3 en el lodo. Su compuesto parece funcionar bastante bien en las rocas. No son tan suaves como algunas llantas diseñadas específicamente para rocas, pero se desempeñan bien en la mayoría de los casos.

Cabe destacar que existen tres versiones de este neumático. Los neumáticos con clasificación P tienen una banda de rodadura mucho más superficial, y las mordeduras laterales son simplemente un elemento de diseño superficial que no proporciona mucha protección ni tracción. Están los neumáticos con clasificación LT (p. ej., 35x12.50R17), diseñados para Jeeps, Broncos, etc., y tienen un rango de carga C o D según el tamaño. Estos tienen un compuesto más blando, una banda de rodadura más profunda y mordeduras laterales profundas. También están los neumáticos LT de tamaño métrico (p. ej., 315/70R17), que tienen un rango de carga E y utilizan un compuesto más duro. Están diseñados para camionetas diésel y similares. No los instale en un Jeep; los odiará.

He estado usando mis AT52 en mi Jeep JK durante unos 8000 km y hasta ahora me gustan mucho. Quería un neumático todoterreno que no me asustara en las carreteras alemanas... Conduzco este coche en distancias largas, así como fuera de carretera, así que realmente necesitaba algo seguro. Otros que he conducido carecen gravemente de buen frenado a altas velocidades sobre asfalto, especialmente con lluvia, así como de dificultades de manejo. He conducido estos neumáticos en todo tipo de condiciones hasta ahora y estoy muy contento con ellos. Se manejan con precisión, lo que los hace divertidos para mi 2 puertas. Si llueve, hay barro, nieve o está completamente seco, puedes esperar un manejo bastante bueno. Sin embargo, noté que en 2high experimentas más subviraje. Probablemente eso también tenga que ver con mi coche en sí, pero la dirección y la altura de la carrocería son prácticamente de fábrica. El ahorro de combustible también está bien, pero no es excelente.

Odio estos neumáticos en la carretera. Funcionan bien en grava, nunca los usé en barro. Mi Wrangler vino con ellos y los toleré hasta que se desgastó, pero nunca los volvería a comprar. Son muy incómodos y muy ruidosos.

Norte de Ontario, Canadá. Autopistas de dos carriles, caminos rurales, muchos senderos y un par de senderos nuevos. Jeep Wrangker 2014 de 2 puertas. Todo de serie. Solo los usé durante una temporada de abril a noviembre. Una mezcla de carretera y sendero. Funcionaron muy bien en todo terreno mixto, rocas afiladas, grava, barro, óxido, rocas lisas, caminos rurales húmedos/secos. Sin problemas. Se abrieron paso a través de todo. Sin cortes, sin pinchazos, sin problemas. En la carretera, tampoco estuvo mal. No experimenté hidroplaneo en la carretera (55 mph/90 kmh). Se desgastan muy bien, se deslizan ligeramente. 12 000 kilómetros/7500 millas. Rotados una vez a los 7500 km. Rotación de 5 neumáticos. Ahora los estoy cambiando a neumáticos de invierno. No los usaría para el invierno. Nieve tal vez, pero no temperaturas frías o hielo. Menos ruido en el pavimento de lo que esperaba, eso es subjetivo, pero esperaba algo peor de estos. En resumen, volvería a comprarlos y los recomendaría.

Excelente neumático por el precio, funciona muy bien en condiciones secas y con nieve, en mojado, si llueve, se agarra muy bien, si es solo una carretera resbaladiza, casi no tiene agarre en absoluto, creo que tiene que ver con el compuesto de caucho, pero la diferencia de agarre es una locura una vez que pasa de una carretera completamente mojada [lluviosa] a solo ligeramente mojada.