Neumáticos 315/70 R17

Cuidado con el rango de carga, ya que los neumáticos LR-F tienen una carcasa significativamente más rígida que la versión LR-D. Mucho mejor agarre y comportamiento en carretera que los KO2, incluida la duración de la banda de rodadura. Excelente agarre en tierra/grava, agarre promedio en el barro.

Este es el neumático OEM que venía con mi Bronco Wildtrak 2023. Todos conocen esta tormenta de nieve que azotó los EE. UU. a fines de enero de 2026... Así que decidí ir a un sendero invernal para motos de nieve. Está cerca de Lake George, NY. Y el camino hacia algunas vistas panorámicas está cerrado a los autos normales porque las carreteras estaban básicamente heladas con temperaturas bajo cero. Subí todo el camino con solo 4 neumáticos automáticos. Tenga en cuenta que tengo alrededor de 36000 millas en este neumático OEM. Cuando estuve allí, me bajé para ver las vistas y, Dios mío, estaba resbaladizo. Apenas podía caminar. Estos neumáticos son tan buenos en la nieve y el hielo que me sorprendieron. Cuando bajé, me pusieron una multa porque el policía me estaba esperando LOL. Él estaba como cómo diablos llegaste allí arriba. Creo que está cerca, si no es el mejor, neumático con el mejor rendimiento en nieve y hielo que he tenido. También conduje hasta el paso de ingeniería de Colorade sin ningún problema. Conduje sobre arena y también funcionó muy bien. El ruido de la carretera es algo evidente, pero en general no es tan malo. La única pega es que son pequeñas. Por ejemplo, una 315/70/R17 debería ser de 34.4 pulgadas, pero creo que las mías son de 33 pulgadas como máximo. Son ligeras, pesan 24 kg, mientras que las Falken AT4W pesan unos 34 kg. Y son baratas en Walmart. Cuesta alrededor de 230 cada una. Así que, si no eres un todoterreno pesado, es una buena opción.

Excelente llanta. Si buscas una llanta excelente, confiable y versátil, que dure y se mantenga en marcha, esta es la tuya. Tiene un ligero zumbido, como la mayoría de las llantas AT agresivas, pero no se nota a menos que te concentres en él. He estado en situaciones difíciles con un camión pesado y estas siempre me han sacado adelante, y han resistido muy bien en todos mis vehículos. Mi 4Runner será la próxima en comprar esta llanta también. Las recomiendo muchísimo.

Un producto maravilloso y unas llantas excelentes. El único problema que tuve fue que el balanceo era constante. Tuve que cambiar varias llantas porque no dejaban de tambalearse. Después de un tiempo, me di por vencido y las cambié por otras de otra marca. Me entristeció no poder conseguir un buen juego para equilibrarlas.

Desgastado aproximadamente 4/32 en una Tacoma con aproximadamente 30,000 millas. Las llantas patinan bajo la lluvia y la trasera a veces patina en las curvas, acelerándose un poco. Sin embargo, el ruido no es mucho mayor que el de una todoterreno agresiva. Su comportamiento en carretera es predecible. No he tenido problemas con la nieve, pero el hielo tiene una tracción similar a la que se obtiene en mojado/lluvia. Fuera de carretera son sólidas y han sufrido mucho uso, con muchos cortes y desgarros.

Instalé estas llantas en una Jeep Wrangler Unlimited Sport S 4xe 2024 con el kit de elevación Mopar de 2 pulgadas. Tienen aproximadamente 15,000 millas de uso y aún se ven como nuevas. Las estrené en un viaje por carretera de 3,700 millas desde Washington hasta la frontera con México y de regreso. Conduje en todo tipo de condiciones de carretera imaginables: desde nieve y hielo compactos hasta arena, rocas y lodo profundo.
Los neumáticos superaron mis expectativas en todo tipo de terreno. Publiqué varios videos en mi canal de YouTube mostrando su desempeño en todas las condiciones y son los únicos neumáticos que usaré en mi Jeep y en mi camioneta Ram 2500.

Las puntuaciones están ligeramente sesgadas, ya que estos son los neumáticos más grandes que podemos instalar en nuestro Jeep JK de 2 puertas con elevación de 2,5 pulgadas. Por lo tanto, se trata de neumáticos grandes y pesados para un vehículo pequeño y relativamente ligero (la capacidad de carga de cada neumático cubre casi por completo el peso del vehículo).

En seco y en mojado, el comportamiento es similar; no es terrible, pero he conducido neumáticos con mejor agarre en ambas situaciones. Le resté algunos puntos a la respuesta de la carretera debido a mi configuración particular. En un vehículo más pesado y grande, esperaría una o dos puntuaciones más altas. Es bastante binario: o no sientes los baches ni la textura del terreno, o los sientes muchísimo. La maniobrabilidad también se ve más afectada por el vehículo; se nota que los neumáticos tienden a ceder al exigirles un poco a velocidades de autopista. De nuevo, es probable que en un vehículo más pesado esto se note menos. El ruido es el esperado en un neumático todoterreno, y en cuanto a la comodidad, mejora cuando mantengo la presión entre 28 y 30 PSI en carretera. Por defecto, el Jeep requiere 37 PSI, lo que se siente como conducir sobre piedras. Se comportan bien en la nieve, pero en hielo son bastante peligrosos, especialmente en un vehículo de batalla corta.

En general, el desgaste de los neumáticos ha sido menor al esperado (ventaja de un vehículo pequeño y ligero con estos neumáticos), y su rendimiento en carretera es bastante bueno. También se comportan bien fuera de carretera en los senderos que recorremos (dificultad moderada en las Rocosas).

Llevo usando estos neumáticos durante aproximadamente un año y medio. Son de tamaño 35x12.50R17, rango de carga D.

En general, estas son quizás las mejores llantas AT que he tenido. MT ha hecho un trabajo increíble, logrando que estas llantas tengan un manejo suave y silencioso en la calle, a la vez que brindan una tracción fantástica fuera de carretera. Las he usado en tierra, rocas y mucha nieve.

Las llantas son algo más pesadas debido a su flanco más robusto de 3 capas con amplios bordes laterales. Al desinflarlas, estas realmente ayudan a proteger los flancos y, al mismo tiempo, brindan tracción adicional.

En la calle, su nivel de ruido es promedio para una llanta AT, a pesar de ser más agresiva que la mayoría de las llantas AT. Esto se debe al diseño asimétrico de su banda de rodadura. Mi Jeep genera más ruido de viento que de llanta. Sus laminillas de profundidad completa mejoran la tracción en mojado y son muy útiles en la nieve. Si bien no rinden tan bien como una llanta específica para nieve, tienen una clasificación de 3 picos y han resistido todas las condiciones de nieve que les he pedido. Además, han tenido un excelente desgaste de la banda de rodadura. Vivo en la montaña, y nuestras carreteras son conocidas por desgastar las llantas más rápido de lo normal. Estas llantas han funcionado bien.

En todoterreno, estas llantas realmente destacan. Tienen cavidades más grandes y profundas que la mayoría de las AT. En realidad, son una llanta híbrida con nombre AT. No se desempeñan tan bien en lodo profundo como una llanta específica para lodo, pero superan fácilmente a las AT como las BFG KO2/KO3 en el lodo. Su compuesto parece funcionar bastante bien en las rocas. No son tan suaves como algunas llantas diseñadas específicamente para rocas, pero se desempeñan bien en la mayoría de los casos.

Cabe destacar que existen tres versiones de este neumático. Los neumáticos con clasificación P tienen una banda de rodadura mucho más superficial, y las mordeduras laterales son simplemente un elemento de diseño superficial que no proporciona mucha protección ni tracción. Están los neumáticos con clasificación LT (p. ej., 35x12.50R17), diseñados para Jeeps, Broncos, etc., y tienen un rango de carga C o D según el tamaño. Estos tienen un compuesto más blando, una banda de rodadura más profunda y mordeduras laterales profundas. También están los neumáticos LT de tamaño métrico (p. ej., 315/70R17), que tienen un rango de carga E y utilizan un compuesto más duro. Están diseñados para camionetas diésel y similares. No los instale en un Jeep; los odiará.