Goodyear Wrangler Territory M/T

Estas llantas venían en mi Chevy ZR2 Silverado 2023. Tres días después de comprar esta camioneta, tuve que conducir una hora por el este de EE. UU., lo que terminó con una tormenta de nieve inesperada. Mientras viajaba a 80 km/h debido a las condiciones, un auto giró en la autopista a unos 90 metros detrás de mí. No me habría dado cuenta de que las carreteras estaban tan resbaladizas porque tenía mucha tracción y ningún problema. Sí, las llantas solo tenían 800 km, pero esto fue bastante impresionante. Las Goodyear Territory MT se ven esencialmente como unas Duratrac y funcionan de manera muy similar. Estas llantas son muy ligeras, con 20 kg cada una para este tamaño. Proporcionan una conducción cómoda en las carreteras con muy buen agarre tanto en mojado como en seco. Son económicas, a 265,00 por llanta. En un viaje todoterreno en New Hampshire, al bajar la presión de aire a 18 psi, mi camioneta tenía una altura de manejo muy baja y los flancos blandos hacían que la conducción se sintiera muy blanda. Me costó sentir lo que hacía la llanta, pero también dónde se deslizaba. Esta llanta funcionó muy bien sobre rocas del tamaño de una cabeza de bebé, cornisas de 3 a 4 pies, senderos helados y pantanos de agua/lodo de 5 pies de profundidad (las camionetas con Nitto hicieron trompos en esta sección). Donde esta llanta falló fue en jardines de rocas donde el flanco de 2 capas no era rival para los ásperos senderos de granito del noreste. Afortunadamente, fue barato de reemplazar. Al igual que con las Duratrac, esta llanta se vuelve notablemente más ruidosa cuanto más millas le pones. Estas llantas no vienen con una garantía de kilometraje, y con 24,000 millas, aparentemente son el doble de ruidosas que cuando comencé a conducir con ellas. Tenía Duratrac en mi Silverado 2019 y cambié a las Mickey Thompson Baja Boss AT, que fueron una mejora significativa. Para esta nueva camioneta, las Mickey Thompson son 26 libras más pesadas por llanta que estas Territory MT. Así que la búsqueda de un sustituto adecuado continúa...

Este es el neumático OEM que venía con mi Bronco Wildtrak 2023. Todos conocen esta tormenta de nieve que azotó los EE. UU. a fines de enero de 2026... Así que decidí ir a un sendero invernal para motos de nieve. Está cerca de Lake George, NY. Y el camino hacia algunas vistas panorámicas está cerrado a los autos normales porque las carreteras estaban básicamente heladas con temperaturas bajo cero. Subí todo el camino con solo 4 neumáticos automáticos. Tenga en cuenta que tengo alrededor de 36000 millas en este neumático OEM. Cuando estuve allí, me bajé para ver las vistas y, Dios mío, estaba resbaladizo. Apenas podía caminar. Estos neumáticos son tan buenos en la nieve y el hielo que me sorprendieron. Cuando bajé, me pusieron una multa porque el policía me estaba esperando LOL. Él estaba como cómo diablos llegaste allí arriba. Creo que está cerca, si no es el mejor, neumático con el mejor rendimiento en nieve y hielo que he tenido. También conduje hasta el paso de ingeniería de Colorade sin ningún problema. Conduje sobre arena y también funcionó muy bien. El ruido de la carretera es algo evidente, pero en general no es tan malo. La única pega es que son pequeñas. Por ejemplo, una 315/70/R17 debería ser de 34.4 pulgadas, pero creo que las mías son de 33 pulgadas como máximo. Son ligeras, pesan 24 kg, mientras que las Falken AT4W pesan unos 34 kg. Y son baratas en Walmart. Cuesta alrededor de 230 cada una. Así que, si no eres un todoterreno pesado, es una buena opción.

Al principio funcionaban bien, pero el ruido de la carretera se ha vuelto insoportable después de solo 60.000 km. Siempre se les hizo el cambio de neumáticos a tiempo, pero se desgastaron de forma irregular y ahora son extremadamente ruidosos, hasta el punto de que ya no quiero conducir mi camioneta. Todavía les queda mucha banda de rodadura, pero el manejo y el ruido son inaceptables; ya pedí neumáticos nuevos y estos van a la basura.