Los mejores neumáticos para el Chevrolet Silverado 1500

Al principio funcionaban bien, pero el ruido de la carretera se ha vuelto insoportable después de solo 60.000 km. Siempre se les hizo el cambio de neumáticos a tiempo, pero se desgastaron de forma irregular y ahora son extremadamente ruidosos, hasta el punto de que ya no quiero conducir mi camioneta. Todavía les queda mucha banda de rodadura, pero el manejo y el ruido son inaceptables; ya pedí neumáticos nuevos y estos van a la basura.

Una excelente llanta para todo uso, excelente en aguanieve y nieve, mejor en hielo que otras llantas para todo clima que he usado. Conducir en invierno con estas llantas se siente más como una llanta de invierno que como una para todo clima, mejor que algunas llantas de invierno con las que he conducido, y da mucha confianza. Son silenciosas y muy cómodas. No han sufrido cambios hasta el momento, ya que han usado entre un cuarto y un tercio de la banda de rodadura. La respuesta de la dirección es un poco blanda, pero al ser una camioneta de media tonelada, se prioriza la comodidad sobre la deportividad.

Estas eran las llantas originales de mi Silverado. Destacan en cuanto a ruido de carretera, comodidad y desgaste de la banda de rodadura en comparación con las KO2 que tenía en una camioneta anterior, y además tienen un mejor rendimiento en mojado. Sin embargo, tienen más dificultades en terrenos suaves, son notablemente menos eficaces en condiciones invernales y ofrecen menor respuesta de dirección y respuesta en comparación con las KO2. Estas llantas tienen un rendimiento similar al de las Dynapro ATM que también he tenido antes en la mayoría de las áreas, pero se manejan ligeramente mejor, especialmente en curvas secas. Como vivo en la montaña, no las volveré a comprar porque necesito que mis llantas tengan mayor capacidad en invierno; sin embargo, serían una buena opción para climas más cálidos o para propietarios de camionetas/SUV que conducen mucho en carretera.

Elegí la opción P-Metric para mi vehículo porque, debido a las condiciones todoterreno de mi región, no suelo remolcar cargas pesadas ni me topo con muchos objetos afilados, lo que justifica el peso y la rigidez adicionales. Nuevas, estas llantas se agarraron a la carretera seca y a la grava de forma increíble, con un ruido mínimo. Existía, pero era un zumbido/silbido bastante bajo que aumentaba lentamente con el uso y el kilometraje. Incluso nuevas, el agarre en mojado dejaba algo que desear, al igual que con la nieve, y especialmente con el hielo. Descubrí esto en los primeros 3 meses/4800 km tras la instalación.

Como era de esperar, al cambiar de neumáticos de carretera a todoterreno, y aumentar de 265/65/18 a 275/65/18 (tamaño de fábrica opcional), perdí entre 3 y 4 mpg en promedio entre ciudad y carretera. Estos neumáticos son significativamente más pesados que los anteriores y tienen una gran resistencia a la rodadura. La temperatura de la transmisión también aumentó entre 5 y 10 °C.

Con el paso del tiempo, el agarre en seco se ha mantenido bastante constante; el agarre en mojado ha disminuido un poco, como era de esperar, pero la tracción en nieve/hielo hacia el final de su vida útil ha disminuido significativamente. Vivo en el norte del Medio Oeste, donde con frecuencia cae nieve intensa por efecto lago; es un material difícil de conducir, pero estos neumáticos sufrieron con tanta frecuencia que ni siquiera el peso adicional sobre el eje motriz ayudó mucho, y utilizo la tracción en las cuatro ruedas a menudo. En promedio, terminamos con nieve durante unos 4-5 meses, comenzando tan temprano como octubre y permaneciendo hasta marzo/abril, con alguna excepción ocasional incluso en mayo. Durante el invierno, a menudo recibimos nieve diurna a diario, seguida de temperaturas nocturnas bajo cero, de hasta -25 °C. Cualquiera familiarizado con estas condiciones le dirá que la sal ya no funciona para derretir la nieve y el hielo, y que el calor de los vehículos hace que la carretera comience a derretirse; luego, después de que se vayan, se vuelve a congelar repetidamente hasta que queda una superficie casi lisa. Nada puede manejar esto bien excepto los mejores neumáticos para nieve, pero estos Wildpeaks fueron significativamente peores que unos neumáticos para carretera con el mismo kilometraje de desgaste.

Lo que realmente he notado con estos neumáticos es que no toleran el frío. He visto fluctuaciones de hasta 5 psi desde el arranque por la mañana hasta la conducción a mediodía. En frío, con la presión especificada de fábrica, noté durante la primera parte del recorrido que los neumáticos tienen zonas planas muy visibles, tanto que mi camioneta rebota al conducir por la carretera a un ritmo constante hasta que se les puede solucionar. También descubrí que inflarlos de más de 1 a 2 libras ayuda con esto, así como con el consumo de combustible.

En general, estoy bastante decepcionado con su rendimiento en comparación con las excelentes críticas que recibieron a lo largo de los años. Si vives en un clima más árido, creo que estos neumáticos serían bastante buenos.

Este es mi segundo juego de Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (con Dupont Kevlar), el primer juego que tuve en una Chevrolet Suburban LT 2001 (4x4/Autoride). Mi padre también está en su segundo juego en su Toyota Tacoma SR5 (4x4) 2005 con ruedas de 17 pulgadas de la Tundra/Sequoya. Los 3 vehículos 4x4 en los que se instalaron/están instalados los neumáticos se utilizan principalmente en carretera en Texas, Oklahoma, Kansas y Colorado. Los viajes y aventuras anuales de caza requieren algo de todoterreno ligero en grava, tierra, hierba y varios campos agrícolas. En general, estos neumáticos nos han satisfecho al proporcionar un bajo nivel de ruido en la carretera y una conducción cómoda con excelente agarre y respuesta en seco. En todas las superficies todoterreno mencionadas anteriormente, los neumáticos funcionan bien en condiciones secas, proporcionando un agarre y confianza decentes. Sin embargo, me quedé atrapado en una carretera de mínimo mantenimiento en Kansas después de un aguacero que convirtió el camino en un resbalón y deslizamiento de barro grasiento. El lodo se acumuló rápidamente en la banda de rodadura y redujo significativamente mi tracción. Un tractor me sacó del camino... Por lo demás, las llantas han sido excelentes para climas principalmente secos en todo tipo de superficies. Bajo la lluvia, en el pavimento o en un semáforo, ocasionalmente se me resbala un poco la llanta trasera en las líneas pintadas (cruces de peatones e intersecciones). Este problema se puede solucionar rápidamente con la configuración 4-AUTO de la Silverado. He tenido pocos problemas con la nieve y el hielo; sin embargo, mi estilo de conducción cambia de enérgico a cauteloso, con quizás un toque de diversión. He podido ayudar a otros conductores a sacar sus vehículos de zanjas o de carreteras cubiertas de nieve profunda (o casi) con la configuración 4-AUTO o 4-HIGH. Me han impresionado estas llantas. Las llantas anteriores a las GY eran las BFG KO2, como referencia. La próxima llanta que quiero probar son las BFG Trail-Terrain T/A para mi Chevy Silverado 1500 LT Z71 (cabina extendida) de 2013.

Mantenimiento: 265/65R18 116T, 40 psi (verano) / 35 psi (invierno), instalado en otoño de 2021.
Se debe rotar y controlar el balanceo cada 6k-10k millas.
Desgaste de la banda de rodadura revisado el 20/06/2025 en la última rotación, 7/32 pulgadas en todos los (4) neumáticos, desgastados de manera uniforme.
Aproximadamente +40k millas en neumáticos.

¡SILENCIOSO, SILENCIOSO, SILENCIOSO! Neumático muy silencioso para el diseño de la banda de rodadura. El rendimiento en nieve podría ser mejor, pero es un neumático excelente para remolcar y para los desplazamientos diarios. Su rendimiento en lluvia fue fantástico. El rendimiento todoterreno también ha sido muy bueno en arena, grava y lodo.

El neumático tenía buen agarre en seco sobre pavimento, se agarraba bien a la carretera en curvas cerradas a altas velocidades y, en general, era silencioso. Sin embargo, para ser un neumático M&S, le faltaba agarre en mojado. A menudo, el neumático perdía tracción al acelerar, y en curvas cerradas a velocidades de 30 km, daba la sensación de conducir sobre hielo, ya que la tracción se perdía y el conductor derrapaba. Para climas secos, este neumático sería ideal, pero no lo recomendaría si llueve mucho o en condiciones invernales.

En Canadá se pueden encontrar estos neumáticos bastante baratos; me sorprendió que esta página web los catalogara como Premium. Pero es que lo son: tienen buen aspecto y ofrecen una buena conducción. Sin duda, valen lo que cuestan.

Estas llantas venían en mi Chevy ZR2 Silverado 2023. Tres días después de comprar esta camioneta, tuve que conducir una hora por el este de EE. UU., lo que terminó con una tormenta de nieve inesperada. Mientras viajaba a 80 km/h debido a las condiciones, un auto giró en la autopista a unos 90 metros detrás de mí. No me habría dado cuenta de que las carreteras estaban tan resbaladizas porque tenía mucha tracción y ningún problema. Sí, las llantas solo tenían 800 km, pero esto fue bastante impresionante. Las Goodyear Territory MT se ven esencialmente como unas Duratrac y funcionan de manera muy similar. Estas llantas son muy ligeras, con 20 kg cada una para este tamaño. Proporcionan una conducción cómoda en las carreteras con muy buen agarre tanto en mojado como en seco. Son económicas, a 265,00 por llanta. En un viaje todoterreno en New Hampshire, al bajar la presión de aire a 18 psi, mi camioneta tenía una altura de manejo muy baja y los flancos blandos hacían que la conducción se sintiera muy blanda. Me costó sentir lo que hacía la llanta, pero también dónde se deslizaba. Esta llanta funcionó muy bien sobre rocas del tamaño de una cabeza de bebé, cornisas de 3 a 4 pies, senderos helados y pantanos de agua/lodo de 5 pies de profundidad (las camionetas con Nitto hicieron trompos en esta sección). Donde esta llanta falló fue en jardines de rocas donde el flanco de 2 capas no era rival para los ásperos senderos de granito del noreste. Afortunadamente, fue barato de reemplazar. Al igual que con las Duratrac, esta llanta se vuelve notablemente más ruidosa cuanto más millas le pones. Estas llantas no vienen con una garantía de kilometraje, y con 24,000 millas, aparentemente son el doble de ruidosas que cuando comencé a conducir con ellas. Tenía Duratrac en mi Silverado 2019 y cambié a las Mickey Thompson Baja Boss AT, que fueron una mejora significativa. Para esta nueva camioneta, las Mickey Thompson son 26 libras más pesadas por llanta que estas Territory MT. Así que la búsqueda de un sustituto adecuado continúa...