Nokian WR G4 SUV

Vivo en las montañas Cascade, en una carretera empinada, con mucha nieve en invierno. Realmente es un neumático excelente, pero no estoy de acuerdo con algunos de los otros comentarios sobre el ruido de la carretera y el rendimiento en agua estancada/charcos. Sin embargo, esto bien podría deberse a diferencias en los vehículos o modelos. Son realmente excelentes en todo tipo de nieve, excepto cerca del aguanieve que es pegajosa, aguanieve fría del tipo "Arcilla roja de Alabama", pero la mayoría de los neumáticos que conozco no pueden diseñarse para desprenderse de las bandas de rodadura cuando está así. Básicamente, se convierte en un neumático liso en algún momento en ese tipo de situaciones. Agua estancada y charcos con lluvia intensa: hay una tendencia al aquaplaning a velocidades cercanas a la de la autopista que puede llamar su atención. Creo que hay más ruido de la carretera que con mis neumáticos anteriores, pero no mucho, y tengo una suspensión un poco más rígida al ser el modelo deportivo Rav4 con el motor de 6 cilindros y eso a veces tiene más que ver con el ruido de la carretera que con los neumáticos. La tracción en todo tipo de nieve (excepto aguanieve) e incluso hielo es realmente excelente y conduzco con total confianza. El desgaste de los neumáticos también es excelente, y conduzco 160 kilómetros al día ida y vuelta desde la zona de nieve hasta las llanuras para ir al trabajo. Se comportaron de maravilla en la carretera interestatal pasando por el paso, con nieve compacta en la carretera cuando un coche se desplazó delante de mí y tuve que esquivarlo de forma agresiva. Para mi sorpresa, los neumáticos se mantuvieron bastante pegados a la carretera con algo de soltura, pero recuperaron el agarre casi al instante. Los recomendaría sin dudarlo. Sin embargo, tengo la tentación de probar los nuevos neumáticos Michelin CrossClimate2 2023 después de leer algunos informes sobre ellos. Se supone que son mejores para evitar el aquaplaning, pero debato si debería dejar un rendimiento conocido.

Compramos los neumáticos WR G4 para reemplazar los neumáticos OEM del Outback (Bridgestone Dueler H/P Sport AS; ¡evítalos a toda costa o reemplázalos de inmediato!). Lo que buscábamos: neumáticos que se agarraran bien en mojado, manejo predecible en nieve y hielo, conducción silenciosa y cómoda, y una vida útil de la banda de rodadura de moderada a buena (al menos 40 000 millas). ¡Con 5000 millas, los WR G4 han brindado eso y más! Incluso con lluvia torrencial, ya sea por encima o por debajo del punto de congelación, la tracción es casi tan excelente como en seco. Es un neumático "para todo clima", por lo que esperaba que sacrificara algo de capacidad para nieve y hielo a cambio de durabilidad en climas cálidos. Sin embargo, descubrí que sus capacidades para temperaturas heladas, nieve, aguanieve y hielo son mejores que todas las demás, excepto las de los neumáticos de invierno premium. Realmente tuvimos que intentar que perdiera agarre en la nieve (se intentó con 6" sin arar como máximo), aguanieve y hielo; cada vez, el agarre se recuperó con fuerza después de quizás un par de giros de las ruedas. Los neumáticos manejaron cambios de carril evasivos (¡viva para los conductores inquietos en invierno!) con agarre total y sin sorpresas. Los neumáticos son (todavía) increíblemente silenciosos, amortiguan mucha vibración de la carretera y silencian los baches, pero el consumo de combustible es el mejor que hemos tenido en este auto. No estoy seguro de cómo Nokian logró esta combinación. Era un poco escéptico sobre la vida útil de la banda de rodadura antes de comprar los neumáticos (¿capacidad para el invierno y garantía de 60k en el mismo neumático?), pero hasta ahora han cumplido. Las bandas de rodadura todavía se ven nuevas a 5000k; la superficie de contacto está apenas desgastada y todas las características de la banda de rodadura y la pared lateral, incluidas todas esas entalladuras, están intactas. Advertencias y más por venir... No hemos conducido los neumáticos en temperaturas sostenidas por encima de los 85 °F, por lo que no podemos comentar mucho sobre el rendimiento en climas cálidos y Durabilidad/desgaste aún. Debido a que estos son neumáticos para SUV en un crossover/SUV, no esperábamos la misma respuesta rápida y la respuesta directa de un neumático para sedán/cupé. Dicho esto, el manejo, el frenado y la respuesta son los mejores que hemos tenido en un Outback en 15 años. Para quién son estos neumáticos: propietarios de SUV/crossover que priorizan neumáticos que se destacan durante el clima inclemente en todas las estaciones, que sacrificarán la capacidad máxima en invierno a cambio de no tener cambios de neumáticos estacionales y que buscan neumáticos silenciosos y duraderos para carreteras y autopistas urbanas (a menudo llenas de baches).