Michelin Latitude Cross

Los puse en mi Freelander 2, siempre tuve Goodyear Wrangler All Weather, pero estos Michelin transformaron el auto, tomando curvas mucho mejor, la respuesta en la dirección es mucho mejor y se ven geniales, los usé en caminos rocosos, pistas forestales, etc., pero aún no en barro, definitivamente los compraría de nuevo, parecen un gran neumático.

Usados comercialmente para remolque y trabajos todoterreno, tienen muy buen agarre en carretera y relativamente bien fuera de ella (pero no son equivalentes a BFG). Parecen un poco blandos, se desgastan rápidamente y se pinchan con facilidad. Son más bien neumáticos de carretera con buen agarre fuera de carretera que neumáticos todoterreno. Me gusta el neumático; es una buena opción.

Tuve la oportunidad de utilizar los neumáticos que utilizo desde hace 2 años en condiciones de nieve, humedad y todoterreno. Es un neumático ideal en cuanto a comodidad de conducción, frenado en diferentes tipos de carreteras y agarre en carretera.

He usado este neumático en dos Volvo XC70 durante los últimos 10 años y he recorrido aproximadamente 128.000 km (3 juegos). Son muy seguros en casi todas las situaciones; lo único que no son tan buenos como los Cross Climate 2 (mi XC60) es el rebote en curva (en baches); la parte trasera puede saltar ligeramente. Muy buenos en grava, mojados o secos; también buenos en barro. Nieve: mejor que los Cross Climate 2 en cuanto a frenado y tracción (el Reino Unido tiene nieve húmeda y aguanieve), aunque no tan buenos como un invierno normal en estas condiciones.
He remolcado automóviles desde campos fangosos con estos neumáticos; es un poco más difícil cuando están desgastados.
Buena estabilidad a velocidades de autopista, pero no tienen el agarre definitivo de los nuevos neumáticos para todas las estaciones. ¡El diseño salió en 2009 y no se ha modificado, así que es bastante impresionante!
Como los utilizo en caminos pequeños con bordes muy irregulares y tengo que evitar tractores y camiones, me inspiran confianza porque no se dañarán fácilmente.
En carretera son un poco ruidosos en comparación con los Cross Climate 2 y ciertamente no son tan eficientes en términos de consumo de combustible, pero para superficies de carreteras en mal estado y algo de todoterreno ligero son realmente buenos con flancos fuertes. No puedo conseguir mi tamaño ahora, así que tendré que cambiar las ruedas o buscar otro tipo de neumático.

He tenido estos Latitude Cross instalados en la parte trasera durante las últimas 10.000 millas y en la parte delantera durante las últimas 5.000 millas. Reemplazan los neumáticos Bridgestone Dueller "High Terrain" y también los "All Terrain".

Mi Toyota Hilux 2.4D 2019 generalmente está relativamente cargado de herramientas y equipos, lo que le da al vehículo un peso bruto de entre 2500 kg y 3000 kg.

Utilizo el vehículo principalmente para viajar entre diferentes sitios de trabajo y para trabajar fuera de la carretera la mayoría de los días en la red eléctrica de las zonas rurales. Todos mis compañeros conducen Isuzu D-Max, Ford Ranger o Toyota Hilux. Como se puede imaginar, con el trabajo que hacemos, a menudo tenemos que recuperar vehículos del barro. La mayoría de mis compañeros prefieren el General Grabber, que es adecuado para la conducción fuera de la carretera, pero en realidad es un neumático muy malo para conducir en carretera, especialmente en mojado.

Lo que puedo decir de mi experiencia conduciendo frecuentemente fuera de carretera con el Michelin Latitude Cross es que solo me quedé atascado una vez, debido a un error del conductor. Tuve que usar una excavadora de 8 toneladas para rescatarme, por lo que estaba bastante atascado. Sin embargo, conduzco sin cuidado entre obstáculos como arcenes empinados. Subo los bordillos a toda velocidad. Golpeo baches profundos sin reducir la velocidad y he sacado un Uni-Mog atascado de un campo (mientras parecía que estaba haciendo estallar una granada de humo debajo de la Hilux). Me gusta mucho este neumático, es fuerte y predecible, y siempre que no sea un completo desastre en la nieve, elegiría volver a ponérmelo. Una ventaja es el desgaste prolongado y, con suerte, un menor impacto ambiental.

Sería bueno que Tyre Reviews realizara una revisión en el Reino Unido de los neumáticos todoterreno "de primera calidad y populares". Goodyear Wrangler, Continental Cross Contact, Michelin Latitude Cross, General Grabber, Cooper Discovery y Bridgestone Dueller son opciones muy populares en el Reino Unido, pero no se han realizado pruebas imparciales.

Instalado en la parte trasera, ¡neumáticos realmente buenos en la carretera y fuera de ella! ¡Me impresionó mucho el agarre fuera de la carretera! Incluso con tracción en las dos ruedas, en el barro se maneja muy bien. Compraré un segundo par para la parte delantera en 2 semanas después de un tiempo mediocre con el Ovation Ecovision VI-286 A/T

Usados en Hyundai Santa Fe durante 6 meses. Buenos durante todo el verano y el otoño. Se desgastan bien y no hacen ruido debido a la banda de rodadura. Funcionan muy bien en césped mojado y muy mojado, por eso los compré. No tengo mucha experiencia en nieve, pero creo que serán mucho mejores que los neumáticos de verano.

Los instalé en mi Panda Cross 4x4 para mejorar el uso todoterreno sin arruinar la conducción en carretera. Es un buen compromiso. Un poco menos adherente que los neumáticos de carretera completos instalados de fábrica (a pesar de ser 185, en lugar de los 175 que reemplazaron). En seco todavía se agarra bien y el manejo es predecible y equilibrado, aunque hay un poco menos de respuesta en el asfalto. En mojado es excelente, no hay diferencia perceptible con los neumáticos de carretera completos. Fuera de carretera es excelente, una gran mejora en los kilómetros de pista forestal, camino blando y ocasionalmente todoterreno completo que necesito conducir. El auto se siente mucho más plantado y seguro en estas condiciones. Todavía no me he encontrado con nieve y no tiene una clasificación de 3MPSF, pero la presencia de una serie de entalladuras me da confianza de que funcionará en la nieve ocasional que encontremos. La calidad de conducción es una mejora, posiblemente ayudada por la pared lateral ligeramente más alta (el 65% de 185 juega con el 65% de 175) y la comodidad es excelente. No hay diferencia de ruido apreciable con los neumáticos de carretera originales. Desgaste: habrá que esperar.

Un interruptor realmente bueno que se adapta al coche según mi combinación de conducción.

He descubierto que estos neumáticos son muy predecibles tanto en condiciones húmedas como secas. Cuando se exige al máximo, el peso del PHEV y el alto perfil del neumático contribuyen al subviraje del coche tanto en condiciones húmedas como secas. Estos neumáticos me parecen bastante cómodos. En invierno, conduzco por carreteras de montaña con mucho viento hasta la nieve. Sobre la nieve, estos han sido los mejores neumáticos para SUV que he tenido en cuanto a curvas y frenado. No puedo opinar sobre el hielo, ya que llevo un tiempo mínimo en esas condiciones. Como es previsible, son más ruidosos que un neumático de carretera, pero el único momento en el que realmente se nota es cuando hablo por teléfono con las manos libres. Estoy en mi segundo juego y volveré a comprar si la próxima vez no paso a un neumático específico para el invierno. Viajé unos 45.000 km con mi último juego y esta vez estoy experimentando un índice de desgaste similar. Aparte de un mejor agarre en el barro y la nieve, compré estos neumáticos debido a los flancos robustos para usar en caminos de tierra y pistas, no me han decepcionado y han reducido mi ansiedad por el daño de los neumáticos cuando viajo en lugares apartados sin una rueda de repuesto.

Los neumáticos tienen un excelente agarre en superficies húmedas, en terrenos calurosos, cuesta arriba y cuesta abajo. El rendimiento en carretera o en caminos de grava es bueno para vehículos todoterreno o 4x4. Con el agarre disponible, el desgaste no es tan bueno. Si solo haces entre 10.000 y 15.000 km por año o dos, vale la pena.

Los puse hace unos 10 años, ya que los Bridgestone Dueller se desgastaron por exceso de sequedad (sí, de hecho) en solo unos pocos años de uso y, en general, me decepcionaron mucho. Hasta ahora, he usado estos Michelin a fondo; conducir fuera de carretera, tirar de remolques, conducir sobre nieve, hacer donuts en la playa y, aun así, salir nunca está limitado con ellos. Lo más sorprendente es la falta de desgaste de la banda de rodadura, la sequedad y el agrietamiento de la pared lateral hacen que sea necesario reemplazar estos neumáticos antes, especialmente en la parte delantera, y eso es lo único realmente negativo que puedo decir sobre estos. Los delanteros duraron 6 años. Los traseros duraron 10 años y todavía se ven bien.

Los uso en senderos para incendios y caminos rocosos hasta ahora, todo bien. No pincho, buen agarre. A velocidades de autopista son silenciosos y se sienten casi tan bien como los Continental Ecocontact5 que venían de fábrica. Veo algunas laminillas para nieve, pero aún no he tenido la oportunidad de probarlos en la nieve.

Hace 3 años reemplacé los neumáticos AT económicos de 15 años de mi 90 por estos. Realmente decepcionado con estos Michelin. Solo son una mejora en términos de ruido de los neumáticos (son más silenciosos). En todos los demás aspectos son iguales que los Power Guards de 15 años, excepto por el balanceo de la carrocería, que lamentablemente ha aumentado. Esperaba mucho más de un neumático nuevo de primera calidad.

Después de 400 Km (250 millas) y 2 semanas de uso, tuve el primer pinchazo. Fue causado por un palo de madera de 9 mm de diámetro en el límite interior de la banda de rodadura. Estos neumáticos son débiles y será difícil confiar en ellos.

Estoy muy satisfecho con estos neumáticos, que son más silenciosos, más cómodos, más resistentes y más estéticos que los Bridgestone Dueller que vienen de serie en el RAV4. Antes de los Michelin, el coche también tenía Pirelli Scorpian Verde y Avon ZX7, pero el desgaste era rápido y sufrían pinchazos. Los Michelin no acumulan tantas piedras ni residuos y nunca han pinchado. Utilizamos el coche principalmente en carreteras secundarias que pueden estar mal mantenidas y resbaladizas, y ocasionalmente remolcamos un remolque para caballos, por lo que la fiabilidad en campos fangosos es imprescindible. Una vez más, tampoco hubo problemas en ese aspecto. No hay muchas tiendas de neumáticos que tengan estos neumáticos listos para usar, pero vale la pena pedirlos con antelación para garantizar la obtención de estos neumáticos. Excelente relación calidad-precio.