Reseñas del Michelin Latitude Cross - Página 3

Llevo utilizándolos en mi Land Cruiser unos 5 años. Tienen una gran tracción todoterreno en todas las condiciones y funcionan bien en la carretera; el ligero ruido apenas se nota por encima de mi ruidoso motor diésel. Pero lo mismo ocurre con la mayoría de los neumáticos para todoterrenos, así que me centraré en lo que realmente importa, cómo se comportan como neumáticos para todas las estaciones sobre nieve y hielo. Tenía mis dudas, ya que no llevan el emblema oficial del copo de nieve, pero sí tienen la clasificación M+S, que me han dicho que también denota el estado para todas las estaciones. No me han decepcionado, vivo en el campo e incluso con fuertes nevadas me han ayudado a subir todas las colinas y han mantenido su trayectoria con un desvío mínimo cuando se les exige en las curvas. En términos fundamentales, permiten que entren en juego otros atributos del vehículo (tracción en las cuatro ruedas permanente, relación alta-baja y bloqueo del diferencial), a diferencia de unos neumáticos inadecuados que pueden reducir al mejor 4x4 a un Renault Clio en la nieve. Dicho esto, conduzco un Range Rover con neumáticos de invierno de pura cepa en los Alpes y están a otro nivel: las traicioneras carreteras alpinas cubiertas de nieve a temperaturas por debajo de los -12 °C se pueden abordar con prácticamente la misma confianza que en seco. Pero para las peores condiciones de nieve y hielo que puede ofrecer el Reino Unido, estos neumáticos Michelin Latitude Cross están bien; ciertamente no siento la necesidad de cambiarlos dos veces al año, hacen lo necesario y más durante todo el año.

Puse un juego completo de estos en mi RAV4, ¡duraron más que el auto! Vale, solo pude recorrer 30.000 millas antes de que explotara la caja de cambios, 3.000 libras o lo desguacé para canjearlo por un Tuscan nuevo. La parte más triste fue decir adiós a los neumáticos. Les quedaban casi 6 mm (los cambiaba de lugar con regularidad para que estuvieran más parejos). Ni una sola vez pude poner en funcionamiento el sistema 4x4 a tiempo parcial, ni siquiera con mucha nieve y lluvia. Cuando hice todoterreno, fueron fantásticos. Estaba en una exposición del condado en un lodazal, había entrado por la entrada equivocada y me dijeron que no siguiera adelante. Prevalecía un banco de barro escarpado que atravesaba durante media milla; la gente se quedaba parada y miraba. ¡Todo lo demás que siguió tuvo que sacarse con un tractor! Tengo muchas ganas de poner un juego en mi nuevo Tuscan cuando llegue el momento.

Compré estos neumáticos después de investigar mucho para reemplazar los neumáticos Hankook que tenía instalados en mi Vauxhall Antara, que no funcionaban bien en climas húmedos. Buscaba un neumático que pudiera hacer frente a los diferentes climas británicos: húmedo, seco, hielo y nieve. Los Michelin son neumáticos caros, pero pagas por lo que obtienes. Los Michelin se manejan muy bien en mojado, mucho mejor que los neumáticos anteriores. En seco también son buenos, pero obviamente no tan buenos como un neumático de verano premium. Hay algo de ruido de la carretera, pero no más que los neumáticos instalados anteriormente. No he tenido más problemas con el neumático que pierde agarre en carreteras heladas. Donde más me impresionó fue en la nieve. A mediados de diciembre del año pasado cayeron algunos centímetros de nieve y tuve que llevar a mi esposa al trabajo, lo que fue una buena prueba para los neumáticos. Mi Antara tiene tracción en las 4 ruedas que solo se activa si las ruedas delanteras comienzan a girar. Una vez que la nieve entró en las bandas de rodadura de los neumáticos, el agarre del automóvil fue excepcional. Había varios coches, incluso un Audi 4x4, que se habían quedado atascados subiendo una sección empinada de la carretera de poco menos de un kilómetro de longitud. Me quedé al pie de la colina hasta que los coches que bajaban se despejaron y luego simplemente subí la colina adelantando a los coches varados que intentaban subir la colina. Ni una sola vez sentí que las ruedas del coche patinaran y creo que se debió principalmente a los neumáticos. Tenemos más pronósticos de nieve esta semana y tener estos neumáticos sin duda te da más tranquilidad en condiciones meteorológicas adversas. Tengo estos neumáticos desde hace 16 meses. Hago unos 16.000 kilómetros al año y después de 14 meses todavía había 8 mm de profundidad en la banda de rodadura.

Tuvimos mucha nieve y hielo este invierno y los meses más fríos aún están por llegar. Ya estaba impresionado con estos neumáticos durante una primavera muy húmeda y tenía la intención de esperar hasta después del invierno para agregar otra reseña sobre ellos, pero me he sorprendido (para bien) y decepcionado al mismo tiempo. En primer lugar, lo malo: un pequeño deslizamiento a muy baja velocidad (unos 10 km/h) sobre pavimento helado hizo que mi auto se detuviera suavemente contra la cuneta de hormigón. Fue una colisión tan suave que simplemente me alejé, pero al inspeccionar el neumático una hora después, el flanco tenía dos fracturas. Conduje de regreso al sitio para inspeccionar la cuneta y donde mi neumático había golpeado había una costura donde se unían secciones de hormigón. Esta costura de hormigón había causado el desgarro en el flanco. Estaba desinflado incluso si mi neumático no lo estaba: un neumático caro casi nuevo que quedó inutilizable por un inofensivo trozo de bordillo de hormigón. Ahora lo bueno: estos neumáticos son MUCHO mejores que mis neumáticos de invierno anteriores dedicados, carreteras mojadas, secas, aguanieve, nieve y hielo. La mayor sorpresa hasta ahora es lo bien que se detienen en carreteras heladas (sí, vale, ¡incluso sin la ayuda de canaletas de hormigón!). En serio, sientes cómo se adhieren a la carretera para ayudar a evitar que mi ABS trabaje horas extra. En general, me encantan estos neumáticos, pero no me impresiona la resistencia de los flancos (y los míos son la versión XL, supuestamente con flancos más fuertes para una carga adicional).