Tengo el Hakkapelitta 10 en mi VW Caravelle 2014 (solo tracción delantera) como neumático exclusivo para el invierno. Aquí, en el norte de Noruega, las carreteras están cubiertas de nieve y hielo durante casi cinco meses al año. De vez en cuando, el clima cambia y llueve mucho sobre las carreteras heladas.

Después de dos inviernos, ahora puedo decir que el Hakkapelitta 10 es la mejor opción para esas condiciones extremas. Se agarra bien en superficies resbaladizas a altas velocidades y pierde tracción de manera lenta y controlada. Antes, vivía en las zonas del sur de Noruega, donde tenía el Hakkapelitta R8, que es un neumático de invierno sin clavos. Parecía que el neumático de invierno sin clavos se abría mejor en la nieve profunda y era más silencioso en las curvas, pero esas eran las únicas ventajas del neumático de invierno sin clavos con respecto al Hakkapelitta 10.

Es difícil juzgar cómo está el desgaste de la banda de rodadura después de 20.000 km de conducción en invierno. Los neumáticos solo se utilizan en carreteras secundarias, principalmente nevadas y heladas, y en la ciudad. No se conduce mucho sobre asfalto desnudo en los meses de invierno, por lo que la goma de los neumáticos casi no se desgasta en absoluto. Aproximadamente 1 mm después de dos inviernos. Y los tacos siguen estando todos allí, todavía se ven como nuevos. Aquí en los países nórdicos, generalmente compramos neumáticos de invierno nuevos cuando los viejos se vuelven tan viejos que la goma se endurece. Los últimos neumáticos de invierno con tacos que tuve que cambiar todavía tenían 6 mm de profundidad en el perfil y todos los tacos todavía estaban allí, pero tenían 8 años, lo que había endurecido la goma.

Aunque hace ruido debido a los tacos, es un tono bajo que se puede ignorar fácilmente. Descubrí que los neumáticos son, para ser un neumático para nieve extrema, excelentes en seco y buenos en mojado. También descubrí que tenía un buen control en aguanieve. En curvas normales, el neumático puede sentirse un poco vago debido a la flexión de la pared lateral, sin embargo, en curvas más pronunciadas puedo sentir que el neumático "se asienta" sobre la pared lateral y se vuelve muy resistente. En un automóvil con tracción trasera (con un LSD de repuesto), nunca me quedé atascado este invierno, incluso viviendo en un camino de tierra con una entrada cuesta arriba. He conducido alrededor de 3000 millas con los neumáticos en un invierno bastante cálido (principalmente entre 20 y 40 grados Fahrenheit), y hasta ahora parecen casi nuevos. He pasado por algunos baches notables y los neumáticos no explotaron ni hicieron burbujas, lo que me agradó. A pesar de ser un sedán, pensé que el neumático para SUV sería una buena opción debido al balanceo de la carrocería y la capacidad de peso, y así ha sido. En general, es un neumático extremadamente seguro y duradero, con una tracción impresionante en nieve y hielo. Volveré a comprarlos, o a sus sucesores, en unos años.

Tengo estos neumáticos en una F-150 y también en un 255/55R18 en un Touareg, con clavos en ambas aplicaciones. Son mis neumáticos de referencia para las condiciones en las que conduzco, que son carreteras cubiertas de nieve y/o hielo, normalmente en un rango de temperatura de -30 grados F a 10 grados F (-35 a -12 grados C). En pavimento seco, son notablemente más inestables que mis neumáticos de verano. También me costaron un 5% en ahorro de combustible. Las distancias de frenado son notablemente más largas que las de los neumáticos de verano si se conduce sobre pavimento seco, pero debo señalar que el pavimento para vehículos es una excepción en mi ubicación.

Estos neumáticos están enfocados a la nieve y al hielo, y sufren un poco en otras categorías como es de esperar.

No dudo en comprar los mejores neumáticos que pueda comprar y me decidí por estos. Debo señalar que creo que no son mejores (quizás un poco peores) que los Hakkapeliitta 9 SUV que ya no se fabrican. Sospecho que redujeron un poco los tacos para mejorar el ruido o reducir el daño que causan a las carreteras.

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