Lamentablemente, en Tyre Reviews no hemos tenido tiempo de realizar una prueba de neumáticos con clavos para 2022, pero afortunadamente los excelentes evaluadores de la publicación nórdica Vibilagare han probado ocho juegos de neumáticos de invierno con clavos para mostrarnos cuáles de los neumáticos con clavos del mercado son los mejores. Si bien el tamaño de prueba es un tamaño SUV (235/55 R18) y el vehículo de prueba un Volvo XC40, estos resultados deberían darle una idea del equilibrio entre los neumáticos en todos los tamaños.
Como era de esperar, los neumáticos se han probado en seco, mojado, nieve y hielo, que es, por supuesto, la razón de ser de los neumáticos con clavos.
Los datos son interesantes y los mostramos completos a continuación, pero, como vimos en la prueba de neumáticos de invierno sin tacos de Tyre Reviews, hay una inversión bastante clara entre los neumáticos que priorizan el rendimiento en mojado y los neumáticos que priorizan el rendimiento en hielo. La ponderación de la puntuación favorece claramente al hielo (como debería ser), pero puede ajustar la ponderación de la puntuación a continuación para ver si sus propias preferencias cambian el resultado general.
El hielo es una de las principales prioridades de un neumático con clavos, y el frenado sobre hielo es probablemente el aspecto más importante. En esta prueba crítica para la seguridad, el Goodyear UltraGrip Arctic 2 tomó la delantera con una pequeña ventaja sobre el nuevo SUV Nokian Hakkapeliitta 10. El Maxxis Premitra Ice Nord tuvo dificultades y tardó casi un 50 % más en detener el vehículo de prueba.
Frenado en hielo
Desparramar: 5.37 M (48.2%)|Promedio: 13.41 M
Frenado en hielo en metros (25 - 5 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear UltraGrip Arctic 2
11.14 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.62 M
Michelin X Ice North 4 SUV
12.68 M
Nokian Nordman 8 SUV
12.74 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
13.94 M
Falken Winterpeak F Ice 1
14.23 M
Continental IceContact 3
14.40 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
16.51 M
La tracción sobre hielo, que es esencialmente el frenado sobre hielo invertido, coincidió casi perfectamente con los resultados del frenado, solo que Continental y Falken estaban invertidos.
Tracción en hielo
Desparramar: 0.71 s (30.3%)|Promedio: 2.61 s
Tiempo de aceleración del hielo (5 - 15 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear UltraGrip Arctic 2
2.34 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
2.36 s
Michelin X Ice North 4 SUV
2.39 s
Nokian Nordman 8 SUV
2.47 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
2.56 s
Continental IceContact 3
2.79 s
Falken Winterpeak F Ice 1
2.89 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
3.05 s
El manejo sobre hielo pone a prueba a los neumáticos y a los tacos de una manera diferente: esta vez, Nokian saltó a la cima y el SUV Michelin X-Ice North 4 pasó del tercer al segundo lugar. El Maxxis siguió siendo el neumático con menos agarre en la prueba.
Manejo en hielo
Desparramar: 4.44 s (10.4%)|Promedio: 44.82 s
Tiempo de manipulación del hielo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
42.49 s
Michelin X Ice North 4 SUV
43.01 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
44.39 s
Falken Winterpeak F Ice 1
44.82 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
45.05 s
Continental IceContact 3
45.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
46.31 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
46.93 s
Nieve
En cualquier clima en el que haya mucho hielo, también habrá mucha nieve. En la prueba de frenado en nieve, los Michelin y los Nokian volvieron a ser los mejores, y los Maxxis se quedaron atrás del grupo.
Frenado en nieve
Desparramar: 1.81 M (16.3%)|Promedio: 11.67 M
Frenado en nieve en metros (35 - 5 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin X Ice North 4 SUV
11.09 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.15 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
11.31 M
Falken Winterpeak F Ice 1
11.44 M
Continental IceContact 3
11.73 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
11.73 M
Nokian Nordman 8 SUV
11.99 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
12.90 M
Michelin también lideró en tracción sobre nieve, y el Nokian sorprendentemente cayó al sexto lugar en la clasificación general.
Tracción en nieve
Desparramar: 0.90 s (16.6%)|Promedio: 5.65 s
Tiempo de aceleración de la nieve (5 - 25 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin X Ice North 4 SUV
5.41 s
Falken Winterpeak F Ice 1
5.47 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
5.50 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.58 s
Continental IceContact 3
5.62 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
5.63 s
Nokian Nordman 8 SUV
5.69 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
6.31 s
Nokian volvió a la cima durante el manejo de la nieve, con Michelin muy cerca detrás.
Manejo en nieve
Desparramar: 4.87 s (6.3%)|Promedio: 79.46 s
Tiempo de manejo de nieve en segundos (0 - 0 ) (Cuanto más bajo, mejor)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
77.65 s
Michelin X Ice North 4 SUV
77.99 s
Continental IceContact 3
78.53 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
79.20 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
79.41 s
Falken Winterpeak F Ice 1
79.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
80.86 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
82.52 s
Húmedo
Como ya hemos comentado en la introducción, tener un neumático que funcione bien sobre hielo y sobre mojado es un equilibrio difícil, como demuestra el hecho de que Nokian y Michelin hayan caído al último puesto durante la frenada sobre mojado. En su lugar, el Falken Winterpeak F-Ice 1 lideró el grupo, seguido del Pirelli Scorpion IceZero.
Frenado en mojado
Desparramar: 4.25 M (11.7%)|Promedio: 37.98 M
Frenada en mojado en metros (80 - 5 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Falken Winterpeak F Ice 1
36.41 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
36.44 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
36.59 M
Continental IceContact 3
37.32 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
37.99 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
39.22 M
Nokian Nordman 8 SUV
39.22 M
Michelin X Ice North 4 SUV
40.66 M
Maxxis, que mostró muy poco agarre en las pruebas de hielo y nieve, fue el neumático más rápido en la vuelta de manejo en mojado, con el Michelin nuevamente a un margen significativo detrás.
Manejo en mojado
Desparramar: 0.91 s (2.2%)|Promedio: 41.62 s
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
41.34 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
41.41 s
Continental IceContact 3
41.52 s
Falken Winterpeak F Ice 1
41.52 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
41.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
41.53 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
41.82 s
Michelin X Ice North 4 SUV
42.25 s
La prueba de aquaplaning en línea recta colocó a Maxxis nuevamente en cabeza.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 5.60 Km/H (9.4%)|Promedio: 56.41 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
59.50 Km/H
Falken Winterpeak F Ice 1
59.20 Km/H
Continental IceContact 3
58.70 Km/H
Goodyear UltraGrip Arctic 2
55.70 Km/H
Pirelli Scorpion IceZero 2
55.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
54.60 Km/H
Nokian Nordman 8 SUV
54.60 Km/H
Michelin X Ice North 4 SUV
53.90 Km/H
Seco
Maxxis volvió a situarse en cabeza en la prueba de frenado en seco.
Frenado en seco
Desparramar: 2.73 M (8%)|Promedio: 35.62 M
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
33.98 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
34.44 M
Falken Winterpeak F Ice 1
35.42 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
35.95 M
Nokian Nordman 8 SUV
35.98 M
Michelin X Ice North 4 SUV
36.08 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
36.36 M
Continental IceContact 3
36.71 M
El informe de pruebas no incluyó un tiempo de vuelta de manejo en seco, esto está bastante fuera de los parámetros de diseño previstos para los neumáticos (¡aún nos gustaría verlo!), pero sí calificaron los neumáticos en manejo subjetivo, que fue liderado por Michelin y Pirelli.
Agarre en hielo y nieve, sensación de dirección en seco, ruido, resistencia a la rodadura.
Agarre en mojado, aquaplaning, agarre lateral en curvas cerradas.
El X-Ice North 4 lleva mucho tiempo entre los mejores en cuanto a tamaño de coche, y también lo está en cuanto a tamaño de SUV. Será una victoria compartida en la prueba con el Nokian. Muchos tacos de acero pequeños (¡280!) contribuyen a un buen agarre en invierno. El agarre es más impresionante en la dirección longitudinal. En las curvas, el neumático francés tiene un carácter de subviraje tangible que requiere paciencia en caso de grandes desviaciones de la dirección. Ese comportamiento se repite tanto en superficies invernales como en asfalto.
Las desventajas del neumático son el agarre en mojado y la baja resistencia al aquaplaning.
Michelin es ideal para quienes buscan un buen agarre en hielo y nieve combinado con un buen confort. Además de un bajo nivel de ruido en carretera, ofrece una respuesta lineal de la dirección y una cómoda estabilidad en línea recta. Este neumático también tiene la menor resistencia a la rodadura.
Mejor agarre en hielo y nieve, buen agarre en curvas en todas las superficies.
Aquaplaning, frenadas en calzada mojada, ruido de rodadura.
El Hakkapeliitta 10 SUV será una victoria compartida en la prueba. Como es habitual en Nokian, obtiene las mejores notas sobre hielo y nieve, con el mejor agarre en curvas de la prueba. Reacciona rápidamente y ofrece un gran placer de conducción en carreteras invernales, pero el ligero sobreviraje se vuelve más salvaje bajo presión si ya tienes un coche que cambia de dirección con agilidad. Sobre asfalto, el Nokian supera las pruebas de maniobras evasivas con una respuesta rápida de la dirección y, aun así, consigue frenar el riesgo de retroceso.
Las desventajas son una sensación de dirección algo no lineal, un claro ruido de carretera y un aquaplaning relativamente temprano.
El Nokian es la elección para aquellos que buscan el mejor agarre posible en invierno y aprecian la disposición para girar con reacciones alertas a las órdenes del conductor.
Distancias de frenado cortas y buena tracción sobre hielo/nieve.
Carece de nitidez en las curvas, resistencia a la rodadura relativamente alta.
El Arctic de segunda generación de la empresa estadounidense Goodyear ha demostrado un impresionante agarre sobre hielo, que le ha valido la victoria en la prueba del año pasado. Este año, Goodyear también rinde al máximo en cuanto a arranque y frenado sobre hielo y nieve. Sin embargo, no impresiona tanto en las curvas, ni sobre hielo y nieve, ni en carreteras mojadas o secas. El agarre lateral no está a la altura de los mejores y el neumático también tiene una precisión de dirección algo entumecida, lo que dificulta un poco su colocación. Pero no inventa un elevador y nunca pone en apuros al conductor.
Este neumático es ideal para quienes desean la distancia de frenado más corta en carreteras invernales, pero no les importa un comportamiento perfecto en curvas. Sin embargo, la resistencia a la rodadura se encuentra entre las más altas de la prueba.
Agarre sobre asfalto, tacto de dirección lineal y fino en todas las superficies.
Agarre medio sobre hielo, ligeramente peor en aquaplaning.
Scorpion, en el lenguaje de Pirelli, significa neumático SUV. Al igual que el IceZero 2 habitual, se comporta muy bien en seco. Se trata del neumático de invierno cuya experiencia de conducción se acerca más a la de un neumático de verano. El índice de velocidad también es el más alto del grupo (H, 210 km/h). Pirelli presume de una respuesta ágil y natural de la dirección, una exquisita estabilidad bajo presión y distancias de frenado cortas tanto en asfalto mojado como seco. Sobre hielo y nieve, Pirelli tiene un nivel de agarre ligeramente inferior al de los mejores, pero incluso así destaca por su gran placer de conducción gracias a una dirección ágil y es capaz de entrar en las curvas con un eje trasero codireccional fácil.
"IZ2" es para aquellos que desean las mejores características de conducción posibles y pueden imaginarse sacrificar el agarre en invierno.
Agarre en hielo, distancias de frenado extendidas en todas las superficies.
Continental no ha acertado del todo con el "IC3". El nivel general de agarre está un poco por detrás de otras marcas premium de la misma categoría de precio en casi todas las superficies. Sobre todo, el IC3 se queda atrás en las curvas, lo que es un gran inconveniente para un neumático con clavos. Sin embargo, el neumático comunica bien al conductor dónde está el límite de agarre, lo que combinado con un equilibrio neutro hace que el neumático sea seguro y predecible en las curvas con un ligero carácter de subviraje. Lo más destacado son las propiedades de aquaplaning, así como el buen nivel de ruido para ser un neumático con clavos. Los clavos, que están vulcanizados en el neumático, muestran un movimiento mínimo durante toda la prueba. ¡Aquí, los clavos están firmemente fijados! A menudo, en la mitad inferior de las rondas intermedias, obtiene un quinto puesto en la general.
Buen agarre inicial y corta distancia de frenado sobre hielo.
Todo lo demás, especialmente el ruido de la carretera.
Nordman es la marca más barata de Nokian, que vende dos generaciones de Nokian bajo un nuevo nombre. El Nordman 8 SUV es, por tanto, una reencarnación del Hakkapeliitta 8 SUV, pero se trata de un neumático modificado. Aunque el patrón es el mismo, Nordman ha recibido un compuesto de goma diferente, más duro. El nivel de agarre no se acerca ni de lejos al nivel que tenía el neumático Nokian hace unos años, al menos no en esta dimensión SUV. Nordman se sitúa en la mitad inferior de la lista de resultados en casi todas las rondas. El peor neumático es el que se encuentra en carreteras secas, donde el Nordman tiene un alto nivel de ruido con resonancias molestas y una sensación de dirección no lineal. La resistencia a la rodadura también es la más alta de la prueba.
Distancias de frenado cortas sobre asfalto, mejores en la prueba sobre mojado.
Distancias de frenado cortas sobre asfalto, las mejores en la prueba sobre mojado
La marca taiwanesa Maxxis se ha convertido en una marca respetada en el sector de los neumáticos de verano. El neumático con clavos Premitra Ice Nord 5 SUV demuestra que la marca aún tiene un largo camino por recorrer antes de poder competir en el mercado nórdico de invierno. Una cantidad inesperada de movimiento de los clavos durante el período de rodaje hizo que el Maxxis tuviera, con diferencia, la mayor protuberancia de los clavos cuando comenzaron los momentos de prueba. A pesar de ello, el agarre sobre hielo quedó muy por detrás de los demás. También tuvo un agarre sorprendentemente pobre sobre la nieve. En cambio, el Maxxis se comportó mucho mejor sobre asfalto, con distancias de frenado cortas, buena estabilidad y fue el mejor contra el aquaplaning. La incapacidad de equilibrar las características sobre suelo desnudo con un agarre razonable en invierno da como resultado un claro último puesto.
Distancias de frenado cortas sobre asfalto, aquaplaning.
Tacos sueltos, agarre en hielo, ruido fuerte en la carretera.
Este año, la novedad de los tacos viene de la mano de la japonesa Falken con el Winterpeak F-Ice 1. El compuesto de goma es inusualmente blando (Shore 52), lo que contribuye a un comportamiento tranquilo bajo presión con un remolque trasero estable tanto sobre nieve como sobre hielo. Lamentablemente, el nivel real de agarre sobre hielo no impresiona. En cambio, el Falken se desenvuelve mejor en carreteras mojadas. Tiene una resistencia al aquaplaning realmente buena y la distancia de frenado sobre mojado es la más corta de la prueba. Incluso en seco, el rendimiento de frenado es bueno. Sin embargo, es esponjoso y algo difícil de superar en las pruebas de manejo sobre asfalto mojado y seco. Sin embargo, la respuesta de la dirección durante una conducción más tranquila es buena. En términos de puntos, Falken alcanza un buen quinto puesto, ¡pero nunca hemos perdido tantos tacos tan rápidamente! Esto significa que Falken queda excluido del resultado final.
