Prueba de neumáticos con clavos 2023

Lamentablemente, Tyre Reviews no realizará una prueba de neumáticos con clavos este año, pero afortunadamente los excelentes probadores de la revista sueca Vi Bilagare sí lo han hecho, y como son algunos de los mejores conductores nórdicos del mundo, puedes estar seguro de que esta es la mejor prueba de neumáticos con clavos que verás este año.

Como siempre que se prueban neumáticos con clavos, todos los neumáticos se probaron en seco, mojado, nieve y, sobre todo, hielo, que es donde los clavos realmente marcan la diferencia. Para añadir otro elemento a las pruebas de este año, Vi Bilagare compró un neumático "comodín", un Nokian Hakkapeliitta 8 ligeramente usado (la versión actual es el Hakkapeliitta 10) que se fabricó en 2015, lo que hace que el neumático sea tanto de tecnología antigua como de 8 años. Los probadores notaron que el neumático todavía tenía alrededor de 7 mm de profundidad de la banda de rodadura (en comparación con los 9,1 mm del nuevo Hakka 10) y que algunos clavos se habían caído, y los que no se habían caído estaban algo desafilados en comparación con los nuevos.

La inclusión del neumático viejo es realmente interesante, ya que también han incluido uno chino barato, por lo que podemos responder si un neumático viejo premium con clavos es mejor que uno nuevo económico.

En nuestra cobertura a continuación nos concentraremos en cómo funcionan lo antiguo y lo nuevo, pero en general esta es una prueba en profundidad excelente y vale la pena revisar la versión completa en el sitio web de ViB.

Publicación de la Prueba:

225/45 R17 8 llantas 6 categorías

Pruebas Similares

Publicación de la Prueba:

https://www.vibilagare.se/test/dacktest

Tamaño de la Prueba: 225/45 R17

Neumáticos Probados: 8 neumáticos

Categorías de la Prueba:
6 categorías (15 pruebas)

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Seco

El frenado en seco comenzó con una victoria para el neumático usado. Si entiendes de neumáticos y pruebas de frenado, esto no será una gran sorpresa, ya que una menor profundidad de la banda de rodadura realmente ayuda a mejorar los resultados del frenado en seco, especialmente en neumáticos con laminillas como estos.

Los probadores no informan el tiempo de vuelta para esta categoría de neumáticos, pero sí informan puntuaciones de manejo subjetivas, entre las que los Michelin X-Ice North 4 y Continental IceContact 3 lideran.

Húmedo

El Hankook Winter i*Pike RS2 fue el que mejor frenó en mojado, seguido de cerca por el nuevo Goodyear UltraGrip Arctic 2. Sorprendentemente, el viejo neumático desgastado terminó en cuarto lugar en frenada en mojado, por delante de su nuevo y "mejor" hermano, el Hakkapeliitta 10. Esto es más difícil de explicar, ya que la goma de 8 años debería haberse endurecido, sin embargo, es probable que la menor profundidad de la banda de rodadura haya sido una vez más un factor en estos neumáticos muy blandos y con muchas laminillas.

Al destacar el factor profundidad de la banda de rodadura frente al compuesto de la banda de rodadura, el manejo en mojado hizo que el neumático antiguo quedara penúltimo, superando únicamente al neumático económico, que tenía un frenado en mojado desastroso. El Continental volvió a estar al frente.

El Falken Winterpeak F-Ice 1 tuvo la mejor resistencia al aquaplaning y, sorprendentemente, el neumático más viejo y desgastado superó a varios de los nuevos diseños, lo que era inesperado debido a la menor profundidad de la banda de rodadura. Esto probablemente se deba a que los neumáticos más nuevos priorizan más caucho en la carretera para mejorar el agarre, a expensas del rendimiento contra el aquaplaning.

Nieve

El Goodride IceMaster Spike, de bajo coste, fue el mejor en cuanto a frenado en nieve, seguido por el Hankook. El neumático más viejo volvió a estar cerca de la cola, aunque, por desconcertante que parezca, logró superar al Michelin.

Afortunadamente, Michelin volvió a ponerse al frente del grupo en cuanto a tracción sobre nieve, superado únicamente por Goodyear. El Nokian más antiguo volvió a vencer al más nuevo en una clasificación muy reñida.

Afortunadamente, el (nuevo) Nokian volvió a estar al frente para manipular la nieve, mientras que el antiguo se situó atrás.

Hielo

El hielo es clave para los neumáticos con clavos y muestra claramente dónde pierden los neumáticos más viejos. El nuevo Nokian fue el mejor en las pruebas de frenado en hielo y el viejo Nokian fue, con diferencia, el peor.

Michelin se adelantó al nuevo Nokian durante las pruebas de tracción sobre hielo, pero el antiguo Nokian se mantuvo en la parte trasera.

El manejo en hielo hizo que el nuevo Nokian volviera a la delantera, pero esta vez el económico Goodride fue el más lento por un amplio margen.

Comodidad

El Continental demostró tener el más alto nivel de confort subjetivo.

El Continental también fue el más silencioso.

Valor

Una menor profundidad de la banda de rodadura favorece los resultados de resistencia a la rodadura, lo que significa que el neumático más antiguo era el mejor, siendo el Hankook el mejor de los neumáticos nuevos.

Resultados

1^st

Nokian Hakkapeliitta 10

225/45 R17 94T

• 3PMSF: yes
• Pisada: 9.1 mm
• Precio: 2513.00

El especialista finlandés en invierno se lleva muchos puntos por su alto nivel de agarre sobre hielo. También es el mejor en curvas resbaladizas tanto sobre nieve como sobre hielo sin perder el rumbo. Una parte trasera ligeramente sobrevirante ayuda a girar el coche en las curvas. Esto hace que el neumático sea algo propenso a derrapar bajo presión, pero sigue siendo fácil de controlar en el límite de agarre.
Su disposición para girar se mantiene en las pistas de asfalto, pero su agarre en superficies mojadas es inferior al mejor y la sensación de dirección en carreteras secas no es lineal.
Nokian es adecuado para aquellos que buscan el mejor agarre posible en invierno sobre nieve y hielo y aprecian el placer de conducir en carreteras con curvas.
Un alto rendimiento base con características óptimas para el invierno da como resultado una victoria general en la prueba.

Dry

78%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	5th	32.74 M	31.4 M	+1.34 M	95.91%
Manejo en seco sub.	5th	3 Points	5 Points	-2 Points	60%

Wet

95.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	7th	38.58 M	35.85 M	+2.73 M	92.92%
Manejo en mojado	3rd	41.4 s	41.1 s	+0.3 s	99.28%
Aquaplaning en línea recta	8th	55.1 Km/H	59.1 Km/H	-4 Km/H	93.23%

Snow

99.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	4th	12.96 M	12.8 M	+0.16 M	98.77%
Tracción en nieve	5th	4.85 s	4.79 s	+0.06 s	98.76%
Manejo en nieve	1st	74.8 s			100%

Ice

98.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en hielo	1st	12.77 M			100%
Tracción en hielo	2nd	5.74 s	5.55 s	+0.19 s	96.69%
Manejo en hielo	1st	39.3 s			100%

Comfort

79.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	3 Points	5 Points	-2 Points	60%
Ruido	6th	75.6 dB	75 dB	+0.6 dB	99.21%

Value

77%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	6th	2513	1499	+1014	59.65%
Resistencia a la rodadura	4th	5.35 kg / t	5.05 kg / t	+0.3 kg / t	94.39%

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2^nd

Michelin X Ice North 4

225/45 R17 94T

• 3PMSF: yes
• Pisada: 8.1 mm
• Precio: 2435.00

El neumático Michelin ofrece distancias de frenado cortas en todo tipo de superficies, especialmente sobre hielo. También tiene un alto nivel de agarre inicial en carreteras invernales. En comparación con los mejores, tiene un agarre en curvas ligeramente inferior y una respuesta de dirección más lenta. El equilibrio es claramente subvirador, lo que también da como resultado una parte trasera estable que rara vez patina.
En superficies secas, Michelin impresiona por su tacto natural al conducir. Una profundidad de banda de rodadura menor que la de otros neumáticos y muchos tacos pequeños han dado como resultado un bajo nivel de ruido, pero esta vez el ruido de la carretera está a la par con el de la competencia.
Una buena combinación de gran agarre en invierno y características de asfalto de calidad permite a Michelin estar cerca de ganar una medalla de oro. Este neumático es adecuado para quienes buscan una opción tranquila y segura con un buen confort para el día a día.

Dry

98.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	4th	32.37 M	31.4 M	+0.97 M	97%
Manejo en seco sub.	1st	5 Points			100%

Wet

96.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	5th	37.56 M	35.85 M	+1.71 M	95.45%
Manejo en mojado	6th	41.8 s	41.1 s	+0.7 s	98.33%
Aquaplaning en línea recta	6th	55.9 Km/H	59.1 Km/H	-3.2 Km/H	94.59%

Snow

98.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	8th	13.24 M	12.8 M	+0.44 M	96.68%
Tracción en nieve	2nd	4.83 s	4.79 s	+0.04 s	99.17%
Manejo en nieve	4th	75.5 s	74.8 s	+0.7 s	99.07%

Ice

99.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en hielo	2nd	12.93 M	12.77 M	+0.16 M	98.76%
Tracción en hielo	1st	5.55 s			100%
Manejo en hielo	2nd	39.6 s	39.3 s	+0.3 s	99.24%

Comfort

79.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	3 Points	5 Points	-2 Points	60%
Ruido	7th	75.8 dB	75 dB	+0.8 dB	98.94%

Value

76.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	5th	2435	1499	+936	61.56%
Resistencia a la rodadura	7th	5.5 kg / t	5.05 kg / t	+0.45 kg / t	91.82%

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3^rd

Goodyear UltraGrip Arctic 2

225/45 R17 94T

• 3PMSF: yes
• Pisada: 10 mm
• Precio: 2277.00

La segunda generación del UltraGrip Arctic tiene distancias de frenado cortas en todo tipo de superficies.

A pesar de tener un agarre en mojado líder en su clase y las distancias de frenado más cortas en carreteras secas, Goodyear logra igualar a Nokian y Michelin en lo que se refiere a frenar sobre hielo y nieve. El agarre inicial en carreteras invernales también es impresionante.

Sin embargo, el agarre lateral no está a la altura de los mejores y el neumático también tiene una precisión de dirección vaga, lo que hace que sea algo difícil aplicar presión. Esto se aplica tanto en invierno como en carreteras secas. Sin embargo, no causa ningún problema y nunca pone al conductor en apuros.

Goodyear es adecuado para aquellos que conducen a menudo en carreteras secas pero quieren tacos para el traicionero hielo negro que acecha en las sombras.

Dry

68.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	2nd	32.11 M	31.4 M	+0.71 M	97.79%
Manejo en seco sub.	6th	2 Points	5 Points	-3 Points	40%

Wet

98.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	2nd	35.94 M	35.85 M	+0.09 M	99.75%
Manejo en mojado	2nd	41.2 s	41.1 s	+0.1 s	99.76%
Aquaplaning en línea recta	2nd	57.3 Km/H	59.1 Km/H	-1.8 Km/H	96.95%

Snow

99.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	4th	12.96 M	12.8 M	+0.16 M	98.77%
Tracción en nieve	1st	4.79 s			100%
Manejo en nieve	3rd	75.3 s	74.8 s	+0.5 s	99.34%

Ice

96.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en hielo	3rd	12.97 M	12.77 M	+0.2 M	98.46%
Tracción en hielo	3rd	6.09 s	5.55 s	+0.54 s	91.13%
Manejo en hielo	2nd	39.6 s	39.3 s	+0.3 s	99.24%

Comfort

69.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	7th	2 Points	5 Points	-3 Points	40%
Ruido	2nd	75.4 dB	75 dB	+0.4 dB	99.47%

Value

77.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	4th	2277	1499	+778	65.83%
Resistencia a la rodadura	8th	5.7 kg / t	5.05 kg / t	+0.65 kg / t	88.6%

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4^th

Falken Winterpeak F Ice 1

225/45 R17 94T

• 3PMSF: yes
• Pisada: 9.1 mm
• Precio: 2124.00

El año pasado, el F-Ice 1 fue descalificado tras perder los tacos debido a la goma inusualmente blanda. Falken identificó un error de producción y prometió neumáticos nuevos a todos los clientes que recibieran productos del período de producción afectado. ¿Fue solo una excusa o es cierta la afirmación de Falken?
Al probar el último neumático con clavos de Falken, comprobamos que los clavos están firmemente colocados. El neumático japonés tiene el mejor agarre en invierno, superado únicamente por las marcas más caras. También tiene un buen agarre en asfalto mojado y resiste el aquaplaning mejor que ningún otro.
La desventaja es una sensación de dirección vaga en carreteras secas y niveles de ruido elevados.
Falken ofrece una opción un poco más asequible con una buena combinación de agarre en mojado y tracción invernal.

Dry

67.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	8th	33.32 M	31.4 M	+1.92 M	94.24%
Manejo en seco sub.	6th	2 Points	5 Points	-3 Points	40%

Wet

98.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3rd	36.98 M	35.85 M	+1.13 M	96.94%
Manejo en mojado	3rd	41.4 s	41.1 s	+0.3 s	99.28%
Aquaplaning en línea recta	1st	59.1 Km/H			100%

Snow

98.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	3rd	12.85 M	12.8 M	+0.05 M	99.61%
Tracción en nieve	6th	4.86 s	4.79 s	+0.07 s	98.56%
Manejo en nieve	5th	76.1 s	74.8 s	+1.3 s	98.29%

Ice

89.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en hielo	4th	14.6 M	12.77 M	+1.83 M	87.47%
Tracción en hielo	5th	6.51 s	5.55 s	+0.96 s	85.25%
Manejo en hielo	5th	41 s	39.3 s	+1.7 s	95.85%

Comfort

69.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	7th	2 Points	5 Points	-3 Points	40%
Ruido	8th	76 dB	75 dB	+1 dB	98.68%

Value

82%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	3rd	2124	1499	+625	70.57%
Resistencia a la rodadura	5th	5.4 kg / t	5.05 kg / t	+0.35 kg / t	93.52%

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5^th

Continental IceContact 3

225/45 R17 94T

• 3PMSF: yes
• Pisada: 8.4 mm
• Precio: 2669.00

Continental ha fallado en el aspecto más importante de un neumático con clavos: el agarre sobre hielo. La distancia de frenado sobre hielo está muy por detrás de la de otras marcas premium. A pesar de tener el precio más alto, el rendimiento de frenado del neumático está a la par con el de Goodride y es solo marginalmente mejor que el de un neumático usado.
Sin embargo, el IceContact 3 se comunica bien con el conductor sobre dónde está el límite de agarre y sigue siendo controlable cuando la tracción está a punto de perderse. Este comportamiento seguro y fácil de controlar es consistente en todas las superficies.
Continental obtiene la mayor cantidad de puntos en las categorías de asfalto gracias a su agradable sensación de conducción, buena estabilidad durante las maniobras evasivas y bajo nivel de ruido. Sin embargo, debido a su alto precio y su pobre agarre sobre hielo, es difícil recomendar este neumático a cualquier persona, independientemente del tipo de conducción.

Dry

97.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	6th	32.77 M	31.4 M	+1.37 M	95.82%
Manejo en seco sub.	1st	5 Points			100%

Wet

96%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	6th	37.87 M	35.85 M	+2.02 M	94.67%
Manejo en mojado	1st	41.1 s			100%
Aquaplaning en línea recta	7th	55.2 Km/H	59.1 Km/H	-3.9 Km/H	93.4%

Snow

99.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	6th	12.98 M	12.8 M	+0.18 M	98.61%
Tracción en nieve	3rd	4.84 s	4.79 s	+0.05 s	98.97%
Manejo en nieve	2nd	75.1 s	74.8 s	+0.3 s	99.6%

Ice

80.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en hielo	6th	17.14 M	12.77 M	+4.37 M	74.5%
Tracción en hielo	7th	7.88 s	5.55 s	+2.33 s	70.43%
Manejo en hielo	4th	40.8 s	39.3 s	+1.5 s	96.32%

Comfort

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	5 Points			100%
Ruido	1st	75 dB			100%

Value

74.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	7th	2669	1499	+1170	56.16%
Resistencia a la rodadura	5th	5.4 kg / t	5.05 kg / t	+0.35 kg / t	93.52%

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6^th

Hankook Winter i pike RS2

225/45 R17 94T

• 3PMSF: yes
• Pisada: 9.2 mm
• Precio: 1878.00

El neumático surcoreano es uno de los más antiguos del grupo. En pruebas anteriores, Hankook había dado prioridad a las condiciones de la carretera en invierno, pero esta vez vemos que el agarre en mojado ha mejorado desde la última prueba. Frena mejor que cualquier otro neumático en carreteras mojadas y soporta bien el aquaplaning. Sin embargo, Hankook se queda atrás en las pruebas sobre hielo.
Bajo presión, Hankook derrapa con facilidad y presenta un comportamiento errático que se mantiene constante en todas las superficies.
En carreteras secas, la dirección no se siente bien y tampoco tiene estabilidad en línea recta. Sin embargo, rueda con más facilidad que los neumáticos nuevos y tiene un nivel de ruido aceptable.
Al precio justo, esta es una opción razonable para quienes priorizan la economía.

Dry

67.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	7th	32.82 M	31.4 M	+1.42 M	95.67%
Manejo en seco sub.	6th	2 Points	5 Points	-3 Points	40%

Wet

98.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	1st	35.85 M			100%
Manejo en mojado	5th	41.5 s	41.1 s	+0.4 s	99.04%
Aquaplaning en línea recta	3rd	56.8 Km/H	59.1 Km/H	-2.3 Km/H	96.11%

Snow

98.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	2nd	12.82 M	12.8 M	+0.02 M	99.84%
Tracción en nieve	8th	4.9 s	4.79 s	+0.11 s	97.76%
Manejo en nieve	6th	76.7 s	74.8 s	+1.9 s	97.52%

Ice

86.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en hielo	5th	15.87 M	12.77 M	+3.1 M	80.47%
Tracción en hielo	4th	6.41 s	5.55 s	+0.86 s	86.58%
Manejo en hielo	6th	42.2 s	39.3 s	+2.9 s	93.13%

Comfort

89.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	2nd	4 Points	5 Points	-1 Points	80%
Ruido	2nd	75.4 dB	75 dB	+0.4 dB	99.47%

Value

88.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	2nd	1878	1499	+379	79.82%
Resistencia a la rodadura	2nd	5.15 kg / t	5.05 kg / t	+0.1 kg / t	98.06%

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7^th

Goodride IceMaster Spike Z 506

225/45 R17 94T

• 3PMSF: yes
• Pisada: 9.2 mm
• Precio: 1499.00

La marca china Goodride presume de que su último neumático con clavos se ha desarrollado en Finlandia y cuenta con 200 clavos por neumático. El clavado también está excepcionalmente bien ejecutado para un neumático del segmento económico.
Sin embargo, Goodride es el que peor se comporta de todos los neumáticos nuevos sobre hielo y es peor que el neumático usado en las curvas. Una explicación es que el compuesto de caucho es el más duro del grupo. También es el único neumático con una clasificación de velocidad H para velocidades más altas.
Sobre la nieve se comporta mejor, ya que el dibujo de la banda de rodadura proporciona un buen agarre en el frenado, pero el agarre en las curvas sigue siendo bajo.
De un neumático de invierno más duro, cabría esperar un buen rendimiento en carreteras secas, pero, por desgracia, Goodride muestra el peor agarre en superficies mojadas en la prueba. Esto se traduce en una puntuación general modesta, similar a la del neumático usado.

Dry

88.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3rd	32.36 M	31.4 M	+0.96 M	97.03%
Manejo en seco sub.	3rd	4 Points	5 Points	-1 Points	80%

Wet

94.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	8th	39.19 M	35.85 M	+3.34 M	91.48%
Manejo en mojado	8th	42.6 s	41.1 s	+1.5 s	96.48%
Aquaplaning en línea recta	5th	56.4 Km/H	59.1 Km/H	-2.7 Km/H	95.43%

Snow

97.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	1st	12.8 M			100%
Tracción en nieve	7th	4.87 s	4.79 s	+0.08 s	98.36%
Manejo en nieve	7th	78.7 s	74.8 s	+3.9 s	95.04%

Ice

79.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en hielo	7th	17.16 M	12.77 M	+4.39 M	74.42%
Tracción en hielo	6th	7.53 s	5.55 s	+1.98 s	73.71%
Manejo en hielo	8th	44.1 s	39.3 s	+4.8 s	89.12%

Comfort

79.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	3 Points	5 Points	-2 Points	60%
Ruido	5th	75.5 dB	75 dB	+0.5 dB	99.34%

Value

97.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Precio	1st	1499			100%
Resistencia a la rodadura	3rd	5.3 kg / t	5.05 kg / t	+0.25 kg / t	95.28%

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8^th

Nokian Hakkapeliitta 8

225/45 R17 94T

• 3PMSF: yes
• Pisada: 7.3 mm

¿Cómo se comportan unos neumáticos de ocho años con una profundidad de dibujo razonable? Se dice que un neumático mejora en asfalto seco a medida que se desgasta, algo que podemos confirmar. El neumático usado muestra el menor consumo y la mejor distancia de frenado en carreteras secas. La goma también se comporta razonablemente bien en carreteras mojadas con una distancia de frenado aceptable y no se queda atrás en agarre en curvas.
El agarre en la nieve tampoco se queda atrás con respecto a los nuevos neumáticos.
El principal inconveniente es un claro deterioro del agarre sobre hielo. Sin embargo, en curvas heladas, comunica bien al conductor dónde está el límite de agarre y sigue siendo fácil de manejar bajo presión. De hecho, se comporta bien en comparación con el neumático económico incluso sobre hielo.
Invertir en calidad se amortiza durante muchos años.

Dry

90%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	1st	31.4 M			100%
Manejo en seco sub.	3rd	4 Points	5 Points	-1 Points	80%

Wet

96.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	4th	37.02 M	35.85 M	+1.17 M	96.84%
Manejo en mojado	7th	41.9 s	41.1 s	+0.8 s	98.09%
Aquaplaning en línea recta	4th	56.5 Km/H	59.1 Km/H	-2.6 Km/H	95.6%

Snow

97.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	7th	13.06 M	12.8 M	+0.26 M	98.01%
Tracción en nieve	3rd	4.84 s	4.79 s	+0.05 s	98.97%
Manejo en nieve	8th	79 s	74.8 s	+4.2 s	94.68%

Ice

74.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en hielo	8th	19.03 M	12.77 M	+6.26 M	67.1%
Tracción en hielo	8th	8.66 s	5.55 s	+3.11 s	64.09%
Manejo en hielo	7th	42.6 s	39.3 s	+3.3 s	92.25%

Comfort

79.7%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	3rd	3 Points	5 Points	-2 Points	60%
Ruido	2nd	75.4 dB	75 dB	+0.4 dB	99.47%

Value

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Resistencia a la rodadura	1st	5.05 kg / t			100%

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