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Resultados de test del Goodride IceMaster Spike Z 506

Probado de 2023 a 2025 1 publicación

Probado 2 veces por publicaciones independientes, el Goodride IceMaster Spike Z 506 termina de media en la posición 8.

  • 2Test independientes
  • 0Victorias
  • 0Podios
  • 8.ºPosición media
  • 7%Grupo batido de media
  • 1Publicaciones

2 test, de 2023 a 2025

El último test

Los mejores neumáticos con clavos para 2025 P8 de 8

El Goodride IceMaster Spike Z-506, a pesar de las afirmaciones de marketing sobre su desarrollo finlandés, no está a la altura de su reputación nórdica, con un rendimiento consistentemente bajo en la mayoría de las categorías de prueba. La construcción relativamente rígida del neumático y su compuesto de caucho duro funcionan adecuadamente en superficies de asfalto, donde, en el mejor de los casos, alcanza puntuaciones intermedias. Sin embargo, su rendimiento en invierno se ve gravemente comprometido, con bajos niveles de agarre y una tendencia a la salida repentina al perder adherencia. El neumático se sitúa constantemente entre los de peor rendimiento, independientemente de las condiciones de prueba, ofreciendo pocas cualidades positivas más allá de unas cortas distancias de frenado en asfalto y un agarre razonable en mojado, lo que le ha valido el último puesto en la clasificación general debido a su completa mediocridad.

Débil: Manejo en seco sub., Comportamiento en mojado, Aquaplaning en línea recta, Frenado en nieve, Comportamiento en nieve, Frenado en hielo, Tracción en hielo, Comportamiento en hielo Ganador: Nokian Hakkapeliitta 10 SUV

Balance por disciplina

Dónde terminó el Goodride IceMaster Spike Z 506 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.

Balance por disciplina
Disciplina Test Pos. media Grupo batido Primeros puestos
Seco
Frenado en seco 2 P4 de 8 57% -
Manejo en seco sub. 2 P5 de 8 43% -
Mojado
Frenado en mojado 2 P7 de 8 14% -
Comportamiento en mojado 2 P7,5 de 8 7% -
Aquaplaning en línea recta 2 P6 de 8 29% -
Nieve
Frenado en nieve 2 P4 de 8 57% 1
Tracción en nieve 2 P6,5 de 8 21% -
Comportamiento en nieve 2 P7,5 de 8 7% -
Hielo
Frenado en hielo 2 P7 de 8 14% -
Tracción en hielo 2 P6,5 de 8 21% -
Comportamiento en hielo 2 P7,5 de 8 7% -
Confort
Comodidad sub. 1 P3 de 8 71% -
Ruido 2 P5,5 de 8 36% -
Valor
Resistencia a la rodadura 1 P3 de 8 71% -
Consumo de combustible 1 P3 de 8 71% -

Análisis de rendimiento

Elaborado a partir de 2 test. Actualizado el 29 de octubre de 2026.

El Goodride IceMaster Spike Z 506 tiene dificultades repetidas en hielo y en comportamiento sobre nieve dentro de su categoría de neumáticos de invierno con clavos. Terminó último de ocho en la prueba Vi Bilagare de 2025 y séptimo de ocho en 2023. En frenada sobre hielo quedó séptimo ambos años, con distancias un 54,9 % y un 34,4 % mayores que las del mejor, respectivamente. Su comportamiento sobre hielo fue séptimo en 2025 y último en 2023, mientras que sobre nieve fue último en 2025 y séptimo en 2023. Los resultados sobre mojado también quedaron por debajo de la mitad de la tabla: último en frenada y comportamiento en 2023, y después sexto y séptimo, respectivamente, en 2025, aunque los probadores de esta última edición describieron el agarre en mojado como razonable.

La frenada sobre nieve fue un punto fuerte poco habitual en 2023, cuando quedó primero de ocho, frente al séptimo puesto de 2025, aunque con una distancia solo un 2,2 % mayor que la del mejor. La frenada en seco fue más respetable: tercero en 2023 y quinto en 2025, pero no basta para considerarlo un neumático destacado para asfalto. La eficiencia fue un punto relativamente positivo: tercero en resistencia a la rodadura en 2023 y tercero compartido en consumo de combustible en 2025. Los probadores de 2025 también advirtieron de una pérdida repentina de adherencia, por lo que al débil agarre invernal se suma la preocupación por su comportamiento al límite.

Fortalezas del desempeño

  • Resistencia a la rodadura Moderado
    Detalles
    • Tercero de ocho en resistencia a la rodadura, un 5 % por encima del mejor, prueba Vi Bilagare 2023
    • Tercero compartido de ocho en consumo de combustible, prueba Vi Bilagare 2025
  • Frenada en seco Menor en 1 de 2 pruebas
    Detalles
    • Tercero de ocho, distancia un 3,1 % mayor que la del mejor, prueba Vi Bilagare 2023
    • Quinto de ocho, distancia un 3,6 % mayor que la del mejor, prueba Vi Bilagare 2025
  • Frenada sobre nieve Menor en 1 de 2 pruebas
    Detalles
    • Primero de ocho en la prueba Vi Bilagare 2023, un punto fuerte poco habitual frente al séptimo puesto de ocho en 2025
    • Distancia solo un 2,2 % mayor que la del mejor pese a quedar séptimo, prueba Vi Bilagare 2025

Debilidades de rendimiento

  • Agarre sobre hielo Fuerte en 2 de 2 pruebas
    Detalles
    • Séptimo de ocho en frenada sobre hielo, distancia un 54,9 % mayor que la del mejor, prueba Vi Bilagare 2025
    • Séptimo de ocho en frenada sobre hielo, distancia un 34,4 % mayor que la del mejor, prueba Vi Bilagare 2023
    • Comportamiento sobre hielo: séptimo en 2025 y octavo en 2023, pruebas Vi Bilagare
  • Comportamiento sobre nieve Fuerte en 1 de 2 pruebas
    Detalles
    • Octavo de ocho, un 5,7 % más lento que el mejor, prueba Vi Bilagare 2025
    • Séptimo de ocho, un 5,2 % más lento que el mejor, prueba Vi Bilagare 2023
  • Frenada en mojado Fuerte
    Detalles
    • Octavo de ocho, distancia un 9,3 % mayor que la del mejor, prueba Vi Bilagare 2023
    • Sexto de ocho, distancia un 12,1 % mayor que la del mejor, prueba Vi Bilagare 2025
  • Comportamiento en mojado Fuerte
    Detalles
    • Octavo de ocho, un 3,6 % más lento que el mejor, prueba Vi Bilagare 2023
    • Séptimo de ocho, un 2,3 % más lento que el mejor, prueba Vi Bilagare 2025
  • Comportamiento al límite Menor en 1 de 2 pruebas
    Detalles
    • Se criticó la pérdida repentina de adherencia, prueba Vi Bilagare 2025
  • Tracción en nieve Fuerte en 1 de 2 pruebas
    Detalles
  • Agarre en mojado Fuerte en 1 de 2 pruebas
    Detalles

Todos los test, del más reciente al más antiguo 2

Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.

2025 1 test
P8 de 8 Superó al 0% del grupo

Los mejores neumáticos con clavos para 2025

Vi Bilagare 235/60 R18

El Goodride IceMaster Spike Z-506, a pesar de las afirmaciones de marketing sobre su desarrollo finlandés, no está a la altura de su reputación nórdica, con un rendimiento consistentemente bajo en la mayoría de las categorías de prueba. La construcción relativamente rígida del neumático y su compuesto de caucho duro funcionan adecuadamente en superficies de asfalto, donde, en el mejor de los casos, alcanza puntuaciones intermedias. Sin embargo, su rendimiento en invierno se ve gravemente comprometido, con bajos niveles de agarre y una tendencia a la salida repentina al perder adherencia. El neumático se sitúa constantemente entre los de peor rendimiento, independientemente de las condiciones de prueba, ofreciendo pocas cualidades positivas más allá de unas cortas distancias de frenado en asfalto y un agarre razonable en mojado, lo que le ha valido el último puesto en la clasificación general debido a su completa mediocridad.

DébilManejo en seco sub.Comportamiento en mojadoAquaplaning en línea rectaFrenado en nieveComportamiento en nieveFrenado en hieloTracción en hieloComportamiento en hielo GanadorNokian Hakkapeliitta 10 SUV

2023 1 test
P7 de 8 Superó al 14% del grupo

Prueba de neumáticos con clavos 2023

Vi Bilagare 225/45 R17

La marca china Goodride presume de que su último neumático con clavos se ha desarrollado en Finlandia y cuenta con 200 clavos por neumático. El clavado también está excepcionalmente bien ejecutado para un neumático del segmento económico. Sin embargo, Goodride es el que peor se comporta de todos los neumáticos nuevos sobre hielo y es peor que el neumático usado en las curvas. Una explicación es que el compuesto de caucho es el más duro del grupo. También es el único neumático con una clasificación de velocidad H para velocidades más altas. Sobre la nieve se comporta mejor, ya que el dibujo de la banda de rodadura proporciona un buen agarre en el frenado, pero el agarre en las curvas sigue siendo bajo. De un neumático de invierno más duro, cabría esperar un buen rendimiento en carreteras secas, pero, por desgracia, Goodride muestra el peor agarre en superficies mojadas en la prueba. Esto se traduce en una puntuación general modesta, similar a la del neumático usado.

FuerteFrenado en nieve DébilFrenado en mojadoComportamiento en mojadoTracción en nieveComportamiento en nieveFrenado en hieloComportamiento en hielo GanadorNokian Hakkapeliitta 10

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