Agarre sin concesiones en todo tipo de superficies invernales. Fuera de competición en pistas de hielo. Nivel de ruido muy bajo, audible solo a bajas velocidades cuando se conduce por una carretera limpia. Con estos neumáticos, es muy difícil conseguir la activación del ABS. Se adapta perfectamente a las salidas de la pista. Tras el rodaje siguiendo las recomendaciones del fabricante, los tacos han tomado su posición y tras 15.000 km siguen en su sitio. Recomiendo comprar el mejor neumático con tacos.

Los mejores que he probado en condiciones invernales. Fantástico agarre en hielo y nieve, conducción cómoda y los tacos parecen durar mucho más que en otros neumáticos que he tenido. Al entrar en el quinto invierno de conducción principalmente urbana en Reykjavik, puedo ver que la mayoría de los tacos se han aflojado ahora, por lo que desaparecerán pronto. Solía utilizar Goodyear Ultra Grip Ice Arctic en mis coches antes, pero la conducción era más áspera y ruidosa, los tacos ya habrían desaparecido hace mucho tiempo y no tenían tanto agarre en la nieve y el hielo. Sin embargo, los Goodyear tenían un mejor agarre en mojado a altas velocidades.

Este es, con diferencia, el mejor neumático de invierno que he utilizado. Comparado con sus competidores, rinde mucho más. El agarre es excepcional y el rendimiento general es perfecto. Nunca elegiría otro neumático, a menos que sea de la próxima generación.

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Procedente de Finlandia, un país de nieve y tacos en invierno. Los tengo en dos coches.
- Focus Cabrio 2007
- 1998 996 C2

En la mayoría de las condiciones invernales, el nivel de agarre es asombroso. Sin embargo, tienen dos defectos. 1) Los tacos ligeros modernos no penetran bien si hay nieve suelta sobre una superficie dura, helada o con nieve. Obviamente, esto tiene más que ver con las regulaciones que con la marca y el modelo del neumático. 2) Estos neumáticos de sílice modernos parecen acumular una capa de nieve a velocidades bajas, por ejemplo, por debajo de los 30-40 km/h. Ambas propiedades hacen que los neumáticos sean un poco Jekyll y Hyde. En el mejor de los casos, ofrecen una enorme cantidad de agarre, pero luego te encuentras con nieve suelta y crees que estás conduciendo muy lento, y de repente no tienes absolutamente ningún agarre. Ojalá todavía pudiéramos tener los tacos más largos. Puedo decir que no es agradable tener la impresión de un buen agarre durante unos 50 km (0,3 < muu < 0,5) y luego, en un lugar abierto, el viento ha acumulado nieve en la superficie de nieve dura y un ciervo choca contra tus luces y no encuentras absolutamente ningún agarre (como muu = 0,05). Afortunadamente, tenía mis seguros. No creo que esto hubiera sucedido con los neumáticos Hakkapeliittas de estilo antiguo, de tacos largos y pesados y de gran tamaño. No habrían ofrecido el nivel de agarre necesario en el tramo de 50 km, pero no habrían perdido prácticamente nada al tocar la nieve suelta.

Lo que me impresiona es la base sólida de los tacos. La cavidad parece estar envuelta con un compuesto muy fuerte y los tacos no parecen desprenderse en absoluto. La construcción del neumático parece muy buena para el invierno, ni demasiado rígido ni demasiado blando. Subjetivamente, creo que preferiría un hombro más afilado, pero eso es más una imagen en mi cabeza que algo que esté respaldado por mi experiencia de conducción.

Si tuviera que desarrollar este neumático, analizaría el fenómeno de la capa de nieve adherida a baja velocidad, tal vez en todos los neumáticos de sílice. También me gustaría probar algo como una banda de rodadura elevada en las líneas de tacos para que los tacos modernos penetren mejor en la nieve suelta sobre la superficie dura.

Sé que uno de los problemas con las pruebas de neumáticos de invierno es que las pistas siempre son similares para obtener una buena comparación. Pero en la vida real, las superficies varían mucho más en condiciones invernales y un buen neumático de invierno debería igualar los niveles de agarre para que sean predecibles. Por muy bueno que sea el X-Ice 4, no es el neumático más predecible. Afortunadamente, puedes aprender a predecir los lugares en los que perderás agarre. Creo que todo esto es más el resultado de una normativa bastante condescendiente que de un trabajo de desarrollo de neumáticos.

Muy buenos neumáticos, a la altura de los Nokian Hakkapeliitta 8, o incluso mejores cuando eran nuevos. Tal vez se desgasten un poco más rápido en comparación con los Hakka8, pero definitivamente mejores que los Continental IceContact2. Por supuesto, estos no son neumáticos de verano, por lo que mi puntuación se compara con otros neumáticos de invierno.

Compré este neumático para mi antiguo coche analógico con tracción total para usarlo parcialmente en carretera y en pistas de hielo, y ha resultado fenomenal. Hizo que un coche nervioso y subvirador fuera mucho más directo y tendiera al sobreviraje de una manera muy preferible, tanto en términos de capacidad de control como de respuesta en carretera. Mis neumáticos son bastante estrechos y dan una sensación de balanceo en carretera seca. El ancho también determina la sensación del neumático en mojado, pero es muy similar a lo que se espera de cualquier neumático con clavos de esta dimensión. Hizo que mi coche se sintiera mucho más comunicativo en entornos de baja fricción.

He tenido el neumático con clavos North4 durante 3 inviernos (20-25 000 km) en Manitoba, Canadá, en un Kia Stinger GT limited AWD 2018. Nunca me han decepcionado, arrancar y parar conduciendo normalmente es como conducir en verano, pero con un ligero tictac de los clavos. El ruido de la carretera es mucho mejor que con cualquier otro neumático con clavos debido a los avances en la tecnología. Puedo sentir una cierta cantidad de deslizamiento en la lluvia y el hormigón seco, pero en la nieve y el hielo (y eso es el 90% de las carreteras aquí en invierno) se clavan como garras. Conduzco en modo deportivo y divide mi potencia 80/20 hacia atrás, y tengo el mejor control que he tenido en muy malas condiciones. ¡Los neumáticos superan todas mis excepciones y los volveré a comprar!