Neumáticos 275/70 R18

Es un neumático que se ve genial, muy caro. Tiene un porcentaje de desgaste incorporado en la banda de rodadura, así que puedes ver si te queda >80%, >60%, etc. Eso es bastante inteligente. Recogen piedras pequeñas/medianas todo el tiempo. Me compré el neumático LT de 33" para mi F150. Son bastante rígidos y mis amortiguadores de serie no soportan el peso extra del neumático. Se equilibran bien y son buenos fuera de carretera. He pasado por barro de 12" de profundidad mientras llegaba a lugares de caza y la tracción es buena.
Vivo en el sur de Ontario, así que tenemos muchos ciclos de congelación/descongelación y donde vivo, la nieve y el hielo a veces se quedan y otras veces desaparecen al día siguiente. Contaba con que desaparecieran al día siguiente. Eso no ha sido cierto en los últimos años. Solía usar Blizzak DMV2 para el invierno y pensé que el nAT sería similar. No es así. El DMV2 y el control de tracción activado por freno significaban que rara vez usaba el 4x4 para moverme. Con el nAT, desde un alto completo, usé el 4x4 más este invierno de lo que lo he usado en todo el tiempo que he tenido este camión (12 años).
Tengo una relación de 3.73 y la aceleración desde un alto ya no es divertida. El tamaño ligeramente más alto y el mayor peso simplemente arruinan el rendimiento al despegar del camión. Nunca fue divertido de conducir, pero ahora es aún menos divertido. La economía de combustible también es significativamente peor - 2L / 100km peor (3mpg).
El ruido de la carretera también es peor, pero es un neumático AT, así que eso es comprensible. Simplemente no me gusta.
Esperaba dejar de tener que hacer cambios de neumáticos de invierno y conseguir un neumático que pudiera hacerlo todo. Esto solo me ha demostrado, al menos, que un neumático de invierno dedicado vale la pena el gasto. Me siento más seguro cuando conduzco en invierno con un neumático de invierno adecuado. Detener un camión de 6k libras sobre hielo con un poco de deslizamiento no es mi idea de un buen momento.
Si viviera en un área que viera menos invierno, (quizás en el sur de Ohio?) entonces este podría ser el tipo de compromiso que estaría dispuesto a hacer.
TLDR - un neumático resistente y robusto, que no es el mejor en condiciones invernales en comparación con un neumático de invierno adecuado. Se ve genial en las llantas de serie.

Recientemente compré un juego de estos neumáticos (275/70R18) para mi nuevo 4Runner TRD OffRoad 2026. Aumenté el tamaño desde el OEM 265/70R18 después de leer que encajarían sin rozar en un 4Runner de stock. Compré en Discount Tire pensando que iba a recibir la versión de gasolina, pero noté que se entregó la versión eléctrica y le pedí a DT que hiciera un nuevo pedido para obtener la versión de gasolina. Bueno, resulta que en este tamaño la versión eléctrica es la única que se fabrica. Así que decidí probarlas. Por el lado positivo... se ven geniales, son suaves y casi silenciosas. Hasta ahora he notado solo una caída mínima en MPG - tal vez 1 mpg. La respuesta de la dirección es mucho mejor que la versión OEM Falcon AT3WA y la Falcon AT4W que tenía en mi vehículo anterior. Sin embargo, encuentro que el nivel de confort de la versión eléctrica en un 4Runner de gasolina es deficiente - muy rígido y con impactos muy agudos. Probablemente porque esta versión fue diseñada para un vehículo mucho más pesado. En este punto, estoy pensando en devolverlas y reducir el tamaño a la versión de gasolina OEM 267/70R18 - solo por comodidad. Me gusta el tamaño 275 y todos los otros aspectos positivos, incluida la apariencia, pero... no estoy seguro de poder vivir con la conducción rígida.

Al principio funcionaban bien, pero el ruido de la carretera se ha vuelto insoportable después de solo 60.000 km. Siempre se les hizo el cambio de neumáticos a tiempo, pero se desgastaron de forma irregular y ahora son extremadamente ruidosos, hasta el punto de que ya no quiero conducir mi camioneta. Todavía les queda mucha banda de rodadura, pero el manejo y el ruido son inaceptables; ya pedí neumáticos nuevos y estos van a la basura.

Creo que los Pirelli XTM AT son los mejores en cuanto a comodidad (clasificación P, SL) y agarre en carretera hasta el momento. Ofrecen una respuesta y respuesta mucho mejores que los General Grabber APT originales (misma medida: P275/70r18). La banda de rodadura y los flancos son agresivos, pero no cuadriculados. Probablemente no los probaré en hielo/nieve, pero el 3PMSF da una idea. Para un uso en carretera del 80-85% y un 15-20% fuera de carretera, parecen ser perfectos. Compra reciente. Actualizaré la información después de recorrer más de 16.000 km.

¡SILENCIOSO, SILENCIOSO, SILENCIOSO! Neumático muy silencioso para el diseño de la banda de rodadura. El rendimiento en nieve podría ser mejor, pero es un neumático excelente para remolcar y para los desplazamientos diarios. Su rendimiento en lluvia fue fantástico. El rendimiento todoterreno también ha sido muy bueno en arena, grava y lodo.