Los mejores neumáticos para el Ford F250

Estos neumáticos fueron de los mejores que he usado en mis últimas tres camionetas F250 de 6.2L (2017, 2019 y 2022). Su rendimiento fue muy equilibrado.
Trabajo en el campo petrolero, con muchas paradas y arranques sobre grava. Conduzco por mucho barro, nieve profunda, grava y una mezcla ligera de carreteras en Canadá.
Estoy muy satisfecho con el rendimiento en invierno; estos neumáticos se agarran muy bien en nieve y barro. Les falta agarre en hielo, pero es un sacrificio que estoy dispuesto a hacer.
Las ranuras silenciosas reducen el ruido de los neumáticos, pero no lo silencian por completo. Tienen un ligero ruido constante, pero no me molesta.
Descubrí que las llantas eran excepcionalmente duraderas y no se desgastaban ni se destruían al conducir sobre mucha grava. Este es un problema común en los yacimientos petrolíferos.
Recomendaría estos neumáticos si sus intereses coinciden con los míos en este orden:
1: Rendimiento en barro y nieve: ¡EXCELENTE!
2: Duración de la banda de rodadura: ¡EXCELENTE! Resisten muy bien el impacto de las piedras.
3: Costo: asequible, $1850 CAD instalado y equilibrado cuando los compré.
4: Hielo: Conduzca según las condiciones de la carretera. Este es mi factor menos importante. Estos neumáticos no decepcionan en hielo, pero definitivamente fallan en este caso.

Conduzco aproximadamente 50% por carretera y 50% por grava, usando mi camioneta para revisar pozos. Esto significa que paro y avanzo cada pocos cientos de metros sobre grava y desgastamos las llantas más rápido que una persona normal.
Estos neumáticos inspiraban confianza en la nieve y el lodo; en el hielo, como era de esperar, no rinden lo suficiente, pero esto no me preocupa demasiado. Parecían compactar la nieve en la banda de rodadura, lo que retenía la tracción nieve sobre nieve que necesito en el trabajo.
Como mi trabajo me paga las llantas, puedo probar unas nuevas cada vez que necesito nuevas. Y estas tuvieron la mejor vida útil de la banda de rodadura que he tenido. Las llantas sufrieron más de 70 000 km de uso en mi F250. Normalmente solo consigo entre 40 000 y 55 000 km por juego. ¡Una diferencia notable!

Otros neumáticos que he utilizado incluyen:
Mickey tompson baja atz: duró 40 000 km antes de sufrir una peligrosa delaminación en dos neumáticos. Me encantaron hasta entonces.
Toyo at2 extremes: hice dos juegos. Ambos promediaron unos 50 000 km. Carcasa resistente. Neumáticos excelentes.
Toyo at3: estos neumáticos son mucho más blandos que los at2 y no duraron tanto. Aproximadamente 40 000 km. En general, un buen neumático, aunque caro.
Hankook Dynapro AT2: duró 60 000 km. No me gustaron estos neumáticos; son terribles en nieve y barro. Son buenos en carreteras heladas. Para mi caso, no los volvería a comprar.

Tres concesionarios y tiendas de neumáticos han intentado equilibrarlos, pero no pudieron; además, después de solo trece mil millas, están comenzando a tener problemas. Tengo que verificar la presión cada dos semanas y usarlos a la presión prescrita de fábrica. Es el peor neumático que he tenido. Nunca volveré a usar Generals.

El vendedor de neumáticos de lpanderson tire billings montana me dijo que estos neumáticos serían los mejores para el uso que les daría. No es cierto en absoluto. Son, con diferencia, los peores neumáticos que he comprado en mi vida. He conducido durante más de 40 años. No los recomiendo, salvo para conducir en asfalto, y ni siquiera para eso. Es una pérdida de dinero, a menos que haya comprado 4 neumáticos que tuvieran defectos en todos los aspectos. Una pérdida de 1300,00 dólares. El vendedor también me mintió. No sé si volveré allí. He tenido buena suerte con 2 juegos de neumáticos diferentes y, sin duda, volveré a comprar esos tipos. Solo pensé en probar un tipo nuevo. La peor idea que he tenido.

En general, es un neumático de excelente apariencia con bordes laterales de evacuación hidráulica simétricos; el neumático se siente como si nunca pudieras calentarlo para obtener ese agarre/tracción del rodamiento capaz de seguir tu línea a través del vértice de la curva; no hay ruido de carretera realmente fuerte; parece funcionar igual de bien cuando está mojado, si no mejor; los flancos parecen un poco rígidos, pero lo compraría nuevamente si no fuera por el hecho de estar fabricado en EE. UU. o Japón.

Los neumáticos venían de fábrica en mi F-250. Excelentes en general, un poco menos efectivos en nieve y hielo de lo que me hubiera gustado, pero razonables. Los míos tienen 30 000 millas y todavía están en alrededor del 50 %. En este momento no veo una mejor alternativa para cuando tenga que cambiarlos...

El conjunto actual, somos un reclamo debido al bajo kilometraje, menos del 30% de descuento en el reclamo de kilometraje (km). Alcanzados 22000 km. También propenso a pinchazos. Presión de neumáticos estrictamente mantenida Neumáticos rotados cuando sea necesario Conjunto NUEVO: actualmente 12000 km y será necesario reemplazarlos ya que se están acercando al mínimo de la banda de rodadura legal. Uso alquitrán 80%, grava 20% Presión de neumáticos / rotación / e inspección general mantenida. También, si no más, propenso a fotos. Lo siento ... Solo puedo aconsejar MANTENERSE alejado de este neumático.

Los neumáticos son versátiles en cualquier condición, funcionan bastante bien tanto en pavimento seco como mojado, muy bien en la nieve y en el hielo, no son muy buenos fuera de la carretera, no puedo opinar, en cuanto al ruido de la carretera, estoy bien con eso, dado ese tipo de diseño de la banda de rodadura, es bastante normal. Estoy bastante contento con estos Outpost AT, los recomiendo encarecidamente.

Instalé los Michelin Agilis porque los BFG Commercial T/A eran un poco ruidosos. Eran más silenciosos, pero sufrían de un juego excesivo en los flancos. Giraba el volante y pasaban entre medio y 3/4 de segundo antes de que el camión comenzara a girar. Al principio pensé que había conducido con mucho viento por la forma en que se movía el camión. Revisé la presión solo para asegurarme de que ese no fuera el problema y estaban a 80 psi. He conducido 600,000 millas en mi vida y mis camiones siempre tuvieron el L/S. Nunca había experimentado un Michelin con tanto juego en los flancos. También tengo un BMW de alto rendimiento con Pilot Super Sports, así que soy un aficionado a los autos que solo ha tenido Michelin.
No sé cuál es o era el problema, pero volví a los ruidosos BFG.
F-250 1999, cabina regular, caja larga, V10 con 260 000 millas. No tenía rótulas ni pernos de rótula desgastados en la parte delantera cuando se probó.