Michelin Agilis CrossClimate

Esta es una revisión inicial después de sólo dos semanas.

Las primeras impresiones del Agilis CrossClimate son muy positivas. Compré cuatro para mi furgoneta después de haber tenido una buena experiencia previa con la versión de verano del Agilis y el CrossClimate normal instalado en el coche de un familiar.

Aunque todavía no ha nevado ni llovido mucho, el comportamiento en seco y mojado a bajas temperaturas ha sido impresionante (los he conducido a unos -2ºC). Tengo mucha más confianza en estos neumáticos que en los neumáticos de gama media que había instalado anteriormente en mi furgoneta. ¡Solo uno o dos días después de comprarlos tuve que hacer una frenada de emergencia (aunque a baja velocidad) y los neumáticos me pararon en seco! A partir de ese momento he vuelto a tener mucha más confianza para conducir la furgoneta.

Hacen más ruido que mis neumáticos anteriores. También pueden sentirse un poco "flotantes" al cambiar de carril a alta velocidad, sin embargo, nunca dan la sensación de perder agarre. Quizás esto se calme a medida que se desgasten. En ese sentido, todos vienen con una profundidad de banda de rodadura de 9 mm. Michelin afirma que debería ser de 9,9 mm. Por lo tanto, mi medida puede estar ligeramente desfasada o sus tolerancias de fabricación lo permiten. Una característica útil es un indicador de desgaste porcentual. Hay 4 niveles, 100 %, 75 %, 50 % y 25 %. A medida que se desgasta cada nivel, puede ver rápidamente cuánta banda de rodadura le queda, sin tener que medir, lo cual es útil.

En unos seis meses les contaré cómo las usaron por primera vez y cómo se comportan en climas más templados y cálidos. Con suerte, para entonces también habrá nevado un poco y podré probarlas.

Instalé un juego de Agilis CrossClimates en nuestra autocaravana para un viaje al Cabo Norte en octubre/noviembre. El vehículo base es un Ford Transit Mk8 y, completamente cargado, pesa alrededor de 3,6 a 3,7 toneladas. La ruta elegida fue hacia la costa este de Suecia, luego a través de la esquina noroeste de Finlandia hasta la cima de Noruega. El regreso fue por la costa oeste de Noruega. Las investigaciones sugirieron que era probable que nevara, con muchas temperaturas de un dígito bajo cero y que deberíamos estar lejos del área antes de que se instalen las verdaderas condiciones del invierno ártico.
Los CrossClimates reemplazaron un juego de neumáticos de verano Goodyear, que eran los originales de fábrica. Al principio, se sentían lo que solo puedo describir como un poco "flotantes" a velocidades más altas (60 mph), aunque esto no se notaba a velocidades más bajas (digamos 40 mph). Creo que todavía se sienten así, pero me he acostumbrado.
La nieve empezó justo al norte de Pitea; a 30 millas estábamos sobre nieve compacta y así fue el resto del camino. Un día en Finlandia recorrimos alrededor de 230 millas sobre nieve compacta, con -6 °C como temperatura máxima. Durante el viaje en general, recorrimos alrededor de 2000 millas en carreteras húmedas o mojadas a, o justo por encima de, cero grados. Recorrimos quizás 1500 millas en condiciones que eran tan malas como cualquier otra que podamos ver durante un invierno británico realmente severo: aguanieve, nieve, hielo, temperaturas de hasta -11 °C. Los neumáticos eran absolutamente magníficos: nos llevaron por colinas en tercera marcha, giraban en curvas cerradas, ralentizaban nuestra velocidad en colinas de "usar marcha baja". Nunca nos dieron un solo susto, rara vez lucharon por el agarre y lo recuperaron rápidamente con solo un poco menos de potencia. Lo peor que tuvimos fue un subviraje significativo momentáneo en una curva subiendo una colina con marcha media en una carretera nevada y helada. La dirección transmitía una buena respuesta cuando los neumáticos no funcionaban bien. El agarre sobre hielo superó mis expectativas; paramos en un aparcamiento en pendiente que estaba tan helado que apenas podíamos mantenernos en pie. Volvimos a subirnos a la autocaravana y pudimos ponernos en marcha con solo un giro momentáneo de las ruedas cuando empezamos a movernos.
En cuanto a las condiciones más normales, tanto en seco como en mojado, no hemos tenido que poner a prueba los límites de agarre, pero nunca dieron ningún indicio de falta de agarre. El nivel de comodidad es bueno, similar al de los neumáticos de verano anteriores. Hay un sonido notable de los neumáticos en algunas superficies de la carretera que no teníamos con los neumáticos anteriores; no es fuerte, no es desagradable, solo se nota. Después de las 5500 millas del viaje, no pude medir ninguna diferencia en la profundidad de la banda de rodadura con mi medidor básico de profundidad de la banda de rodadura.
En general, me impresionó mucho el rendimiento invernal de estos neumáticos para todas las estaciones. Hicieron posible el viaje, fueron seguros y me quitaron la ansiedad de conducir en condiciones que no había experimentado en décadas.

Instalé los Michelin Agilis porque los BFG Commercial T/A eran un poco ruidosos. Eran más silenciosos, pero sufrían de un juego excesivo en los flancos. Giraba el volante y pasaban entre medio y 3/4 de segundo antes de que el camión comenzara a girar. Al principio pensé que había conducido con mucho viento por la forma en que se movía el camión. Revisé la presión solo para asegurarme de que ese no fuera el problema y estaban a 80 psi. He conducido 600,000 millas en mi vida y mis camiones siempre tuvieron el L/S. Nunca había experimentado un Michelin con tanto juego en los flancos. También tengo un BMW de alto rendimiento con Pilot Super Sports, así que soy un aficionado a los autos que solo ha tenido Michelin.
No sé cuál es o era el problema, pero volví a los ruidosos BFG.
F-250 1999, cabina regular, caja larga, V10 con 260 000 millas. No tenía rótulas ni pernos de rótula desgastados en la parte delantera cuando se probó.