¡ATENCIÓN!
¡Solo podemos advertir sobre estos neumáticos!
De 4 neumáticos nuevos, el primer neumático tuvo que ser reemplazado por uno nuevo después de un kilometraje de solo aproximadamente 26,900 km debido a la formación extrema de ampollas en el flanco. ¡Este neumático nuevo estalló nuevamente después de un kilometraje de solo aproximadamente 10,000 km debido a la formación de ampollas!
Después de estas experiencias, cambiaremos los neumáticos por un producto europeo.
Neumáticos 245/75 R16
Todo lo que sabemos sobre la medida 245/75 R16: 10 opiniones de conductores que cubren 164.870 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 10opiniones de propietarios
- 164.870 kmrecorridos con ellos
- 171neumáticos fabricados en esta medida
Datos de la etiqueta europea en 245/75 R16
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 245/75 R16 y no un rango de todo un modelo. 77 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 120 (hasta 1.400 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: H (210 km/h), T (190 km/h), S (180 km/h), R (170 km/h), Q (160 km/h). 47 neumáticos en esta medida llevan el marcaje de nieve 3PMSF.
A Mejor agarre en mojado
3 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Accelera Omikron AT Toda la temporada
- Accelera Omikron HT Verano
- Continental CrossContact AT2 Toda la temporada
69dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 245/75 R16 más silenciosos están etiquetados con 69 dB de ruido exterior:
- Yokohama Geolandar AT G015 Toda la temporada 8
- Toyo Open Country UT Verano 6,3
- Fortune Snowfun FSR902 Invierno
- Toyo Observe GSi 6 LS Invierno
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 245/75 R16?
Un neumático 245/75 R16 mide 245 mm de ancho, su flanco mide el 75% de ese ancho (184 mm) y se monta en una llanta de 16 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 774 mm.
| Ancho de sección | 245 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 184 mm |
| Diámetro de llanta | 16" (406 mm) |
| Diámetro total | ≈ 774 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.431 mm |
| Vueltas por km | ≈ 411 |
| Vueltas por milla | ≈ 662 |
También se escribe
245/75R16 245/75 ZR16 245-75-16 245 75 16
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 245/75 R16?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Isuzu KB 280 DT 4x4
1 opiniones en esta medida
Opel Frontera Sport
1 opiniones en esta medida
Isuzu DMAX
1 opiniones en esta medida
Land Rover Discovery 1 1996
1 opiniones en esta medida
Mercedes Benz Sprinter Van
1 opiniones en esta medida
Ford F250
1 opiniones en esta medida
Toyota Hilux 4x4 2020 lg 50
1 opiniones en esta medida
Dodge Ram 2500
1 opiniones en esta medida
Chevrolet C10
1 opiniones en esta medida
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 245/75 R16
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Realmente confío en Yokohama como marca. Honestamente, confío más en ellos que en algunas marcas estadounidenses que cobran hasta tres veces más. Mi C10 de 1964 significa mucho para mí, y como vivo en una zona lluviosa...
Compré estos neumáticos recientemente. No tengo experiencia con el desgaste ni con el rendimiento en hielo y nieve. He conducido en pavimento seco, pavimento mojado, lluvia intensa y caminos de grava fangosos que se transitarían mejor en 4WD o solo en 2WD. Tengo una casa rodante en mi camioneta y necesitaba neumáticos que soportaran cerca del GVWR de una camioneta de 3/4 de tonelada. Estoy muy satisfecho con la capacidad de carga de estos neumáticos. Hay poco hundimiento en las paredes laterales de los neumáticos y la resistencia a la rodadura es mucho menor que mis neumáticos anteriores del mismo tamaño e índice de carga. Estoy obteniendo un mejor ahorro de combustible y un mejor rendimiento en la carretera con el Nokian Outpost AT. No hay hidroplaneo con lluvia intensa. Buena tracción en caminos forestales fangosos. Volveré a revisarlos cuando tenga algunas observaciones de conducción invernal y desgaste.
Los neumáticos se han desgastado prematuramente, se han desgastado de manera uniforme, pero a 48000 km no están en condiciones de circular, el caucho se ha vuelto quebradizo y los neumáticos se están astillando. Mi hijo tiene Dura Techs que han recorrido 90000 km y todavía están en condiciones de circular y el caucho todavía es flexible.
Instalé los Michelin Agilis porque los BFG Commercial T/A eran un poco ruidosos. Eran más silenciosos, pero sufrían de un juego excesivo en los flancos. Giraba el volante y pasaban entre medio y 3/4 de segundo antes de que el camión comenzara a girar. Al principio pensé que había conducido con mucho viento por la forma en que se movía el camión. Revisé la presión solo para asegurarme de que ese no fuera el problema y estaban a 80 psi. He conducido 600,000 millas en mi vida y mis camiones siempre tuvieron el L/S. Nunca había experimentado un Michelin con tanto juego en los flancos. También tengo un BMW de alto rendimiento con Pilot Super Sports, así que soy un aficionado a los autos que solo ha tenido Michelin.
No sé cuál es o era el problema, pero volví a los ruidosos BFG.
F-250 1999, cabina regular, caja larga, V10 con 260 000 millas. No tenía rótulas ni pernos de rótula desgastados en la parte delantera cuando se probó.
No sé cuál es o era el problema, pero volví a los ruidosos BFG.
F-250 1999, cabina regular, caja larga, V10 con 260 000 millas. No tenía rótulas ni pernos de rótula desgastados en la parte delantera cuando se probó.
Los instalé en mi Sprinter LWB y me parecieron muy buenos. Hacen poco ruido, tienen buen agarre en todas las condiciones climáticas y tienen un buen aspecto. Se equilibran fácilmente, lo que siempre es una buena señal. Tienen un precio económico y son muy cómodos en la carretera. Sin duda, los volvería a comprar.
Los instalé en mi antiguo Discovery 300Tdi como actualización y fueron una excelente elección.
Tan silenciosos como un neumático de carretera a pesar de su aspecto robusto, tenían un agarre sorprendente en asfalto mojado o seco (nunca sufrieron aquaplaning, por ejemplo, y siempre tenían agarre y eran progresivos) y, obviamente, no tuvieron ningún problema en campos de hierba. Nunca tuve la oportunidad de tomarlos en serio fuera de la carretera, pero sospecho que serían una opción segura dado el dibujo de la banda de rodadura. Los tuve puestos durante aproximadamente 3000 millas antes de vender la camioneta, y los neumáticos apenas habían comenzado a desgastarse en ese momento. No tuve problemas con pinchazos ni desgarros y, de hecho, estoy buscando lo mismo nuevamente para mi Discovery V8 actual.
Tan silenciosos como un neumático de carretera a pesar de su aspecto robusto, tenían un agarre sorprendente en asfalto mojado o seco (nunca sufrieron aquaplaning, por ejemplo, y siempre tenían agarre y eran progresivos) y, obviamente, no tuvieron ningún problema en campos de hierba. Nunca tuve la oportunidad de tomarlos en serio fuera de la carretera, pero sospecho que serían una opción segura dado el dibujo de la banda de rodadura. Los tuve puestos durante aproximadamente 3000 millas antes de vender la camioneta, y los neumáticos apenas habían comenzado a desgastarse en ese momento. No tuve problemas con pinchazos ni desgarros y, de hecho, estoy buscando lo mismo nuevamente para mi Discovery V8 actual.
50.000k y faltan pequeñas escamas de goma. Creo que puedo sacarles otros 10.000k+ (al menos lo intentaré). El lugar de venta de neumáticos donde los compré dijo que después de 50k no los respaldarían. Mi amigo tiene el mismo 4x4 Diesel 3.0L que yo y tiene alrededor de 60.000+ en su juego. Hace más kilómetros que yo y compró el suyo después que yo. Cuestan alrededor de $200 USD por neumático si recuerdo correctamente. Comenzó a tener problemas de inflado y no los parcharon diciendo que eran demasiado viejos y que necesitaba unos nuevos. Está volviendo a cambiar a neumáticos Bridgestone OEM. Odiaba el chirrido de esos neumáticos en el pavimento caliente. Los Michelin están empezando a chirriar en carreteras montañosas en días calurosos, pero ni siquiera se acercan a los Bridgestone. No estoy seguro de qué compraré a continuación.
¿Conduces con neumáticos 245/75 R16?
Valora tus neumáticos y ayuda al siguiente conductor a elegir. Lleva unos cinco minutos, y cada opinión de esta página viene de un conductor que se los tomó.
De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.