Gripmax GripMax A/T

Estoy en mi tercera experiencia con este neumático y mi segundo juego de 235/65r17, esta vez en mi Jeep Renegade 2.0 crd.
Mi primera experiencia con ellos fue en mi Jeep Patriot 2.0 crd y me encantaron tanto cuando los recibí que inmediatamente compré un juego para mi Jeep Commander (265/65r17).
Excelente en seco y mojado, fantástico en nieve, casi como un neumático de invierno, y con un excelente rendimiento también en arena.
El mejor neumático A/T que he usado y no puedo pensar en cambiar a otra marca, ya que tienen muy buena calidad por el dinero.

Los puse en mi Q7 2019 como una opción de temporada “barata”, un poco arriesgada.
De todos modos, me ha sorprendido gratamente lo buenos que son en condiciones de nieve húmeda y mojada.
Tuve que viajar a Cornualles y regresar durante 2 días en lo que resultó ser el peor clima invernal en el suroeste en años.
El auto se mantuvo completamente estable al atravesar bancos de nieve, etc. El control direccional fue excelente y el frenado fue completamente normal, lo que obviamente permitió espaciamientos mucho mayores.
Mientras que otros autos patinaban y resbalaban, estos neumáticos consumían las condiciones, tanto que parecía como si tuviera neumáticos de invierno. La temperatura mínima del aire fue de -3 °C.
Perfecto para el Reino Unido en mi humilde opinión y la mitad del precio de las marcas más conocidas.

Se instaló en mi STX550. Tiene un buen aspecto. Se maneja bien en superficies mojadas a alta velocidad. Tiene un buen manejo en condiciones secas. Conduzco mi auto a alta velocidad y este neumático funcionó bien. No lo usé con tracción en las 4 ruedas y solo lo usé en la autopista. Recorrí 34 000 km y ahora tendría la mitad de profundidad de la banda de rodadura. Supongo que podrías llegar a los 50 000-60 000 km.

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Utilicé el neumático GRIPMAX AT en mi antiguo Suzuki Samurai SJ 413 (1988) en el tamaño 215/75R15. Fue un gran neumático en arena (dunas y playa), barro y pavimento. Son baratos y funcionan bien. Me impresionaron. Decidí comprarlos nuevamente como un juego de neumáticos adicional para mi SUV Mazda CX5 2L AWD 160 hp con caja de cambios automática (2017). Donde el Suzuki es un automóvil 4X4 ruidoso, el Mazda es un SUV refinado bien aislado y silencioso. El GRIPMAX AT (50 % en carretera / 50 % offroad) fue una mala elección para el Mazda debido al ruido de la carretera. Se desempeñaron muy bien en barro y arena, pero prefiero el BF GOODRICH URBAN TERRAIN en el mismo tamaño 225/65/R17 (90 % en carretera / 10 % offroad) debido al ruido. El GRIPMAX AT en un todoterreno silencioso estropea la conducción en carretera. A partir de 50 km/h, los neumáticos producen un zumbido. A velocidad de autopista (120 km/h), el sonido mejora gracias al viento. Puedes compensar un poco el ruido subiendo el volumen de la radio. La conducción lenta en 4x4 está bien. Los GRIPMAX AT son adecuados para 4x4 antiguos que ya producen ruido.

Utilicé el neumático GRIPMAX AT en mi antiguo Suzuki Samurai SJ 413 (1988) en el tamaño 215/75R15. Fue un gran neumático en arena (dunas y playa), barro y pavimento. Son baratos y funcionan bien. Me impresionaron. Decidí comprarlos nuevamente como un juego de neumáticos adicional para mi SUV Mazda CX5 2L AWD 160 hp con caja de cambios automática (2017). Donde el Suzuki es un automóvil 4X4 ruidoso, el Mazda es un SUV refinado bien aislado y silencioso. El GRIPMAX AT (50 % en carretera / 50 % offroad) fue una mala elección para el Mazda debido al ruido de la carretera. Se desempeñaron muy bien en barro y arena, pero prefiero el BF GOODRICH URBAN TERRAIN en el mismo tamaño 225/65/R17 (90 % en carretera / 10 % offroad) debido al ruido. El GRIPMAX AT en un todoterreno silencioso estropea la conducción en carretera. A partir de 50 km/h, los neumáticos producen un zumbido. A velocidad de autopista (120 km/h), el sonido mejora gracias al viento. Puedes compensar un poco el ruido subiendo el volumen de la radio. La conducción lenta en 4x4 está bien. Los GRIPMAX AT son adecuados para 4x4 antiguos que ya producen ruido.

Recorrí aproximadamente 20 000 km. A los 10 000 km no fue necesario rotar los neumáticos porque no había desgaste notable. Lamentablemente, destrocé la parte trasera del lado cercano en la carretera de desarrollo de Birdsville, que era extremadamente rocosa. Desde entonces, completé la pista de Birdsville sin problemas.

Hasta ahora no puedo quejarme de ellos. Buenos neumáticos, buen material, la única queja es que hacen un poco de ruido a baja o media velocidad, por lo demás, impecables. Son tan buenos fuera de carretera como dentro de ella y a alta velocidad, montados en un Nissan Mutant 3.5 gasolina, es decir, a alta velocidad. El mejor neumático todoterreno económico que he encontrado en una llanta de 18 pulgadas.

Los instalé en mi Sprinter LWB y me parecieron muy buenos. Hacen poco ruido, tienen buen agarre en todas las condiciones climáticas y tienen un buen aspecto. Se equilibran fácilmente, lo que siempre es una buena señal. Tienen un precio económico y son muy cómodos en la carretera. Sin duda, los volvería a comprar.

Perfecto y excelente

Buenos neumáticos todoterreno, ideales para todo el año en diferentes superficies, pero deficientes en superficies mojadas y con nieve.

Neumático económico, poco ruidoso y excelente en carretera en mi Terrano. Además, se equilibra con mucha facilidad, lo que, según el instalador de neumáticos, es una buena señal.