Kumho Road Venture A/T51

El conjunto actual, somos un reclamo debido al bajo kilometraje, menos del 30% de descuento en el reclamo de kilometraje (km). Alcanzados 22000 km. También propenso a pinchazos. Presión de neumáticos estrictamente mantenida Neumáticos rotados cuando sea necesario Conjunto NUEVO: actualmente 12000 km y será necesario reemplazarlos ya que se están acercando al mínimo de la banda de rodadura legal. Uso alquitrán 80%, grava 20% Presión de neumáticos / rotación / e inspección general mantenida. También, si no más, propenso a fotos. Lo siento ... Solo puedo aconsejar MANTENERSE alejado de este neumático.

I bought these because they were the cheapest AT tires I could get for my truck from my local shop. I can't believe how well they've done so far. They've worn slowly and evenly, but have been great in the winter (and I mean winter, I live in Alberta, Canada). They've been excellent on gravel, dirt, and snow, and the handling on the highway and in town hasn't disappointed. I've never felt more confident on gravel, and love driving them in the snow. Like the one previous reviewer, I also got stuck once with them, and it was also my fault--buried the truck up to the frame in hard-packed snow--I could've had paddle wheels on and I wasn't getting out of there. I'm going to switch to a set of Goodyear Wrangler Duratracs to drive to the arctic ocean next year (want a top-notch LT tire, these Kumhos are a P-construction in this size). I wouldn't hesitate to recommend these to anybody, and if the Duratracs don't really impress me I'll go back to these Roadventures. Edited to updae: I've tried to run these for a few winters, in both P and LT metric, and they're hard to manage on ice. I'll be putting dedicated winters on my truck instead.

Compré estos neumáticos para reemplazar un juego de neumáticos de invierno en mi Envoy. Necesitaba un neumático que pudiera funcionar bien en nieve profunda y hielo, así como también poder usarse todo el año en la carretera y en algunas áreas de uso en carretera. Los Kumho funcionan extremadamente bien en la nieve y están por encima del promedio para un todoterreno clasificado para el invierno sobre hielo. Puedo subir constantemente la colina empinada antes de mi apartamento en 2WD, mientras que mis amigos en su Ram con ko2 tienen que cambiar a 4WD y la mayoría de los autos simplemente se dan por vencidos y toman el viaje más largo alrededor de la colina. En la carretera hay algo de ruido de la carretera, pero eso es de esperar con un neumático todoterreno, y ciertamente podría ser mucho peor. Por lo general, subir las ventanas o subir el volumen de la radio incluso un poco es suficiente para cubrirlo. Para un SUV que con frecuencia pesa más de 5500 libras, son sorprendentemente estables a velocidades más altas y maniobras rápidas, con solo una leve cantidad de chirrido escuchado cuando se los lleva al límite. Fuera de la carretera, estos neumáticos han sido impresionantes. Suben fácilmente por rocas sueltas y arena, se abren paso por pendientes pronunciadas y pueden soportar una cantidad muy respetable de barro para una clase de neumáticos que no está diseñada para usarse en barro profundo. Una vez me quedé atascado con ellos, pero no puedo culpar a los neumáticos por ello. Me confié demasiado con ellos y conduje por un pequeño estanque, una rueda se resbaló de la cresta en la que estaba y hundió el cuadro en el fondo fangoso. En resumen, los calificaría como mejores que los ko2 en invierno y tan competentes fuera de carretera como ellos y cualquier otro neumático de su clase. Después de más de 8000 millas de conducción, han pasado de 13/32 a entre 11 y 12/32. Kumho ya no es la alternativa barata. Puede que los precios no hayan aumentado mucho, pero la calidad sí.

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