El conjunto actual, somos un reclamo debido al bajo kilometraje, menos del 30% de descuento en el reclamo de kilometraje (km). Alcanzados 22000 km. También propenso a pinchazos. Presión de neumáticos estrictamente mantenida Neumáticos rotados cuando sea necesario Conjunto NUEVO: actualmente 12000 km y será necesario reemplazarlos ya que se están acercando al mínimo de la banda de rodadura legal. Uso alquitrán 80%, grava 20% Presión de neumáticos / rotación / e inspección general mantenida. También, si no más, propenso a fotos. Lo siento ... Solo puedo aconsejar MANTENERSE alejado de este neumático.

Compré estos neumáticos porque eran los más baratos que pude conseguir para mi camioneta en mi taller local. No puedo creer lo bien que han funcionado hasta ahora. Se han desgastado de manera lenta y uniforme, pero han sido excelentes en el invierno (y me refiero al invierno, vivo en Alberta, Canadá). Han sido excelentes en grava, tierra y nieve, y el manejo en la carretera y en la ciudad no ha decepcionado. No son tan buenos como los neumáticos de invierno dedicados en mi SUV en el hielo, pero son mucho mejores que otros neumáticos para todas las estaciones de América del Norte que he usado. Nunca me he sentido más seguro en la grava y me encanta conducirlos en la nieve. Al igual que el crítico anterior, también me quedé atascado una vez con ellos, y también fue mi culpa: enterré la camioneta hasta el chasis en nieve compacta; podría haber tenido ruedas de paletas y no podía salir de allí. Voy a cambiar a un juego de Goodyear Wrangler Duratracs para conducir hasta el océano Ártico el año que viene (quiero un neumático LT de primera calidad, estos Kumhos son de construcción P en este tamaño). No dudaría en recomendarlos a cualquiera, y si los Duratracs no me impresionan realmente, volveré a estos Roadventures.

Compré estos neumáticos para reemplazar un juego de neumáticos de invierno en mi Envoy. Necesitaba un neumático que pudiera funcionar bien en nieve profunda y hielo, así como también poder usarse todo el año en la carretera y en algunas áreas de uso en carretera. Los Kumho funcionan extremadamente bien en la nieve y están por encima del promedio para un todoterreno clasificado para el invierno sobre hielo. Puedo subir constantemente la colina empinada antes de mi apartamento en 2WD, mientras que mis amigos en su Ram con ko2 tienen que cambiar a 4WD y la mayoría de los autos simplemente se dan por vencidos y toman el viaje más largo alrededor de la colina. En la carretera hay algo de ruido de la carretera, pero eso es de esperar con un neumático todoterreno, y ciertamente podría ser mucho peor. Por lo general, subir las ventanas o subir el volumen de la radio incluso un poco es suficiente para cubrirlo. Para un SUV que con frecuencia pesa más de 5500 libras, son sorprendentemente estables a velocidades más altas y maniobras rápidas, con solo una leve cantidad de chirrido escuchado cuando se los lleva al límite. Fuera de la carretera, estos neumáticos han sido impresionantes. Suben fácilmente por rocas sueltas y arena, se abren paso por pendientes pronunciadas y pueden soportar una cantidad muy respetable de barro para una clase de neumáticos que no está diseñada para usarse en barro profundo. Una vez me quedé atascado con ellos, pero no puedo culpar a los neumáticos por ello. Me confié demasiado con ellos y conduje por un pequeño estanque, una rueda se resbaló de la cresta en la que estaba y hundió el cuadro en el fondo fangoso. En resumen, los calificaría como mejores que los ko2 en invierno y tan competentes fuera de carretera como ellos y cualquier otro neumático de su clase. Después de más de 8000 millas de conducción, han pasado de 13/32 a entre 11 y 12/32. Kumho ya no es la alternativa barata. Puede que los precios no hayan aumentado mucho, pero la calidad sí.

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