Nokian Outpost nA/T

Es un neumático que se ve genial, muy caro. Tiene un porcentaje de desgaste incorporado en la banda de rodadura, así que puedes ver si te queda >80%, >60%, etc. Eso es bastante inteligente. Recogen piedras pequeñas/medianas todo el tiempo. Me compré el neumático LT de 33" para mi F150. Son bastante rígidos y mis amortiguadores de serie no soportan el peso extra del neumático. Se equilibran bien y son buenos fuera de carretera. He pasado por barro de 12" de profundidad mientras llegaba a lugares de caza y la tracción es buena.
Vivo en el sur de Ontario, así que tenemos muchos ciclos de congelación/descongelación y donde vivo, la nieve y el hielo a veces se quedan y otras veces desaparecen al día siguiente. Contaba con que desaparecieran al día siguiente. Eso no ha sido cierto en los últimos años. Solía usar Blizzak DMV2 para el invierno y pensé que el nAT sería similar. No es así. El DMV2 y el control de tracción activado por freno significaban que rara vez usaba el 4x4 para moverme. Con el nAT, desde un alto completo, usé el 4x4 más este invierno de lo que lo he usado en todo el tiempo que he tenido este camión (12 años).
Tengo una relación de 3.73 y la aceleración desde un alto ya no es divertida. El tamaño ligeramente más alto y el mayor peso simplemente arruinan el rendimiento al despegar del camión. Nunca fue divertido de conducir, pero ahora es aún menos divertido. La economía de combustible también es significativamente peor - 2L / 100km peor (3mpg).
El ruido de la carretera también es peor, pero es un neumático AT, así que eso es comprensible. Simplemente no me gusta.
Esperaba dejar de tener que hacer cambios de neumáticos de invierno y conseguir un neumático que pudiera hacerlo todo. Esto solo me ha demostrado, al menos, que un neumático de invierno dedicado vale la pena el gasto. Me siento más seguro cuando conduzco en invierno con un neumático de invierno adecuado. Detener un camión de 6k libras sobre hielo con un poco de deslizamiento no es mi idea de un buen momento.
Si viviera en un área que viera menos invierno, (quizás en el sur de Ohio?) entonces este podría ser el tipo de compromiso que estaría dispuesto a hacer.
TLDR - un neumático resistente y robusto, que no es el mejor en condiciones invernales en comparación con un neumático de invierno adecuado. Se ve genial en las llantas de serie.

Reseña inicial: Nokian Outpost nAT en Ford Lightning (Tamaño mejorado)
Actualicé los neumáticos de fábrica, enfocados en la carretera, de mi Ford Lightning a un tamaño mucho más grande y agresivo 295/70r18 (de 265/70r18 de serie). Esto aumentó el peso del neumático de los bajos 40 a los altos 50 por neumático, y subió la clasificación de carga de 116 a 129. Después de unos pocos kilómetros iniciales, aquí están mis primeras impresiones.

Lo bueno:
Eficiencia sorprendente y sensación ágil
Resistencia al rodaje percibida: A pesar del enorme aumento de tamaño y peso, la camioneta se siente "más ligera" en el volante a bajas velocidades.
Respuesta del acelerador: Se siente "más ágil" y se mueve más fácilmente con una ligera aceleración a baja velocidad de lo que esperaba.
Eficiencia: Las pruebas iniciales muestran solo una reducción de eficiencia de alrededor del 10%. Para pasar a un neumático todo terreno significativamente más grande, pesado y agresivo, este es un resultado fenomenal para un vehículo eléctrico.
Confort de conducción: El confort sigue siendo excelente. Se conduce casi tan suavemente como los neumáticos de serie, lo cual es impresionante dado los flancos mucho más rígidos y la mayor clasificación de peso.

Lo neutral: Manejo
Respuesta de dirección: El manejo es perfectamente aceptable, aunque hay un poco menos de precisión en la primera entrada en la curva.
Curvas: Los neumáticos se cargan bien en las curvas y se sienten estables, aunque aún no se les ha exigido al máximo.

Lo malo:
Ruido multicapa y extremos de alto par
El ruido (tres capas distintas): Dado que la cabina del vehículo eléctrico es tan silenciosa, el nuevo dibujo crea un perfil acústico complejo:
El ruido base: Un aumento general en el ruido del dibujo: más un sonido constante de aire en movimiento en comparación con el de serie.
El zumbido principal: Un zumbido muy distintivo que se activa alrededor de 30 mph y nunca desaparece. Suena notablemente como un rodamiento de rueda que se está dañando. Este zumbido cambia dinámicamente, apareciendo y desapareciendo a medida que la suspensión se carga a través de largas curvas.
El armónico ocasional: Un tercer ruido esporádico que aparece, sonando como un solo neumático cantando o tarareando por su cuenta.

Deslizamiento y movimiento durante aceleración fuerte: Durante una aceleración fuerte, los enormes tacos del dibujo luchan contra los casi 800 lb-pie de torque instantáneo del Lightning. En una camioneta de casi 7,000 lb que alcanza de 0 a 60 más rápido que la mayoría de los Corvette, estos neumáticos resbalan y se mueven considerablemente. La ruptura es progresiva: no pierden de repente toda la tracción, pero la aceleración total se reduce notablemente debido a este movimiento del dibujo. Esto es un claro alejamiento de la sensación de fijación de los neumáticos de serie.
Impacto de frenado esperado: Aunque el frenado de emergencia fuerte aún no se ha probado, se espera que los tacos profundos den una sensación de deslizamiento similar y una reducción significativa en la distancia de frenado "que te arranca los ojos" de la goma de serie.

Resumen
Para un propietario de un vehículo eléctrico que busca una actualización robusta y resistente, la retención de eficiencia y el confort de conducción del Outpost nAT son increíbles. Sin embargo, debes estar dispuesto a intercambiar una cabina silenciosa por una mezcla compleja de zumbidos de neumáticos y aceptar una sensación más suave y menos precisa al empujar los límites de torque extremos de la camioneta.

Vivo en un barrio a gran altitud en Utah, donde a menudo nos encontramos con caminos de tierra cubiertos de nieve que a menudo se convierten en hielo. Compré los Nokian Outpost nAT para reemplazar un K02 con un 35% de vida útil en mi F-150 de 2015 y la diferencia en tracción sobre nieve y hielo es increíble. Los usé una noche nevada para sentir mejor el rendimiento en nieve y descubrí que el agarre lateral es muy predecible y la tracción general es similar a la de un neumático para todo clima (CC2) que tenemos en otro vehículo. Me sorprendió mucho la confianza que me inspiran en la nieve y espero que mantengan esta ventaja durante toda su vida útil.

También estoy bastante impresionado con la sensación en carretera. Los Nokian del SL se sienten significativamente más cómodos que los K02 de la gama E que reemplazaron. No estoy seguro de cuánto se deba a la relación entre los neumáticos y la autonomía, pero me alegra tener una conducción más agradable en el uso diario. Los Nokian pesan 4.5 kg menos cada uno y creo que han contribuido a una mejora de aproximadamente 0.5 km/l con respecto a mis neumáticos anteriores. También parecen tener menos ruido de carretera que los neumáticos viejos; es difícil comparar neumáticos usados con nuevos, pero son notablemente más silenciosos en carretera en comparación con muchos vehículos con neumáticos AT que he usado.

Nunca había oído hablar de estos neumáticos y, de hecho, chatGPT me los informó al preguntar: "¿Qué neumático todoterreno para mi camioneta tiene el mejor rendimiento en nieve? Elige uno". El sistema hizo referencia a la prueba de nieve en las reseñas de neumáticos y los eligió. Además, eran más económicos que muchos competidores: pagué $217 cada uno en 275/65r18, lo cual me pareció totalmente razonable considerando que los k03 del mismo tamaño cuestan aproximadamente $330.

Estoy contento con ellos y los recomendaría a cualquiera que tenga que lidiar con las condiciones invernales con regularidad.

He tenido estos neumáticos en mi camioneta durante varios cientos de millas. Mis pensamientos iniciales son los siguientes... Proporcionan un andar firme y se sienten muy "seguros" en pavimento seco y mojado, con respecto al arranque, las curvas y el frenado. En la carretera, son un poco más ruidosos y el andar es un poco más áspero en comparación con los neumáticos OEM que reemplacé (Goodyear Territory AT que pensé que eran basura). El manejo es mucho más agresivo en los Outpost AT, por lo que era de esperar. Han tenido un buen desempeño en caminos forestales húmedos y fangosos. Esos caminos forestales son un poco "de lavadero" y los neumáticos no suavizaron bien los baches. Tal vez un cambio en la presión de los neumáticos ayudaría. Los estoy usando a 35 psi (en frío). También estoy perdiendo un poco de economía de combustible. Dicho esto, monté estos neumáticos antes de un clima más frío y mi camioneta (como cualquier vehículo) pierde economía de combustible durante el clima más frío. Todavía no los he usado en condiciones climáticas invernales y actualizaré esta información cuando lo haga. Hasta ahora, estoy bastante satisfecho.