Los mejores neumáticos para el Nissan Frontier

Compré la versión LT en lugar de la versión P para obtener un poco más de profundidad de banda de rodadura y capacidad de carga. Son agradables para un neumático AT. Un poco de ruido alrededor de 55 MPH. Se desempeñan bien en todos los tipos de superficies y condiciones de carretera, excepto en hielo, lo cual es de esperar de un neumático AT. El sur de Ontario, Canadá, es el lugar donde se utilizan. La conducción en la ciudad afectó el consumo de combustible, pero la conducción en la autopista, no tanto. Montados en un Nissan Frontier Pro-4x de 2019. El único neumático con el que puedo compararlos sería el Hankook AT-M de la serie P de fábrica. Los Nokian son mejores en todos los aspectos, excepto en comodidad, ruido y consumo, lo cual es de esperar al comparar un neumático AT LT con un neumático para todas las estaciones de la serie P.

El compuesto del neumático es tan duro que la tracción en invierno es terrible. Lo mismo ocurre con la tracción en mojado. Los neumáticos patinan en carreteras mojadas al arrancar en los semáforos.

4WD Frontier en PNW. 15K mi. El Outpost APT rinde por encima de la media en casi todos los aspectos; un verdadero jugador versátil. He tenido Michelin Premier AS, Primacy AS, CC2 y X-ICE, así como Duelers, y eso es con lo que comparo. Estoy muy satisfecho con el manejo. La tracción lateral en mojado es sólida, pero el frenado en mojado no es tan impresionante. Sin embargo, realmente brillan en el hidroplaneo. Se mantienen flexibles y mantienen su agarre en pavimento frío mejor que la mayoría. Hay un poco más de ruido en pavimento liso, pero por lo demás es igual que el Primacy AS. Absorben mejor los baches grandes que los pequeños y mucho mejor que los neumáticos AS. He recorrido aproximadamente 65 millas en caminos de grava y FS, y se desempeñaron inmensamente mejor que cualquier otro neumático que he tenido. No hay forma de que los lleve en arena o barro verdadero. Pero en hombros suaves y caminos de tierra/grava - ningún problema. He tenido 7 días en 3 eventos de nieve diferentes y se desempeñaron bien en nieve polvo, menos impresionantes en nieve compacta. Pero aún son superados por el CC2. No he encontrado hielo. No ha habido impacto en el consumo de combustible. Observación interesante: cuando la presión de los neumáticos en tiempo real llega a 39-40, la economía de combustible mejora considerablemente: 1 - 1.5 MPG. El indicador de desgaste del 80% es apenas perceptible ahora - muy buen signo. Pequeñas quejas: la recolección y retención de piedras es mucho más alta de lo que he encontrado antes. En resumen, estos neumáticos se manejan bastante bien en cualquier tipo de carretera o condición que he encontrado: una solución sólida de un solo neumático.

Estos neumáticos son fantásticos. Estoy muy impresionado con su rendimiento en la nieve. No es un neumático de invierno con clavos, pero se le acerca bastante; no creo que haya nada mejor para un neumático con capacidad para todo el año. El manejo en carretera, tanto en seco como en mojado, es bueno para un neumático de transmisión automática, obviamente no tan bueno como el de un neumático de calle. Fuera de carretera no tengo quejas, pero no hago nada más difícil que un 4/10 en la escala OnX. Se manejan muy bien en carreteras en mal estado y con baches.

El consumo de combustible ha disminuido aproximadamente 1 mpg con los neumáticos originales. Estos neumáticos son bastante ruidosos y zumban, especialmente a unos 80 km/h.

Estos neumáticos han visto 2 inviernos en Michigan hasta ahora. En nieve profunda en caminos rurales el agarre es excepcional. En caminos sin arar mientras me divertía en 2wd había mucho agarre y nunca sentí que mi camioneta se me fuera de debajo. En caminos mixtos con hielo y nieve tampoco hubo quejas. En hielo completamente resbaladizo después de una tormenta de hielo y una mezcla de lluvia, los neumáticos pudieron seguir proporcionando tracción a bajas velocidades con algo de activación de ABS al frenar y algo de deslizamiento al acelerar. En comparación con otros neumáticos de invierno, estos son excepcionales en todo tipo de nieve con un mejor rendimiento en aguanieve que un par de Viking Contact 7 que tenía en un vehículo anterior. La tracción en hielo puede no ser tan buena como la de otros neumáticos de invierno sin tacos, sin embargo, no tengo una base sobre cómo debería sentirse un neumático de invierno en hielo completamente resbaladizo.

Tengo los AT4W instalados en mi Nissan Frontier King Cab Pro4X 6spd 2015 y son mi primer juego de neumáticos nuevo en esta camioneta. Estos neumáticos han estado en la camioneta durante 16,000 km y se han rotado dos veces, con los traseros cruzados hacia adelante y los delanteros movidos directamente hacia atrás. Cuando eran nuevos, estos tenían 14/32avos de pulgada de banda de rodadura, y actualmente tienen 13/32avos en toda la banda de rodadura. Conduzco con mucha suavidad, sin acelerar, frenar ni girar bruscamente, por lo que estos neumáticos nunca estuvieron sujetos a grandes fuerzas, lo que puede explicar el mínimo desgaste. Los AT4W me dan una confianza ilimitada en seco, me dejan tranquilo en mojado y despreocupado en la nieve. Ocasionalmente he llevado mi camioneta a la tierra y el lodo en senderos ligeros y nunca he tenido dificultades. Sin embargo, al compararlo con los Hakka R3 que tengo en mi SUV, el frenado en nieve definitivamente se puede mejorar, de ahí la calificación de 7.