Falken Wildpeak A/T4W

Compré estos neumáticos a un concesionario en Starbucks, MB, y me dijeron que serían mejores en nieve y hielo que mis neumáticos para todo clima Geolander. Bueno, eso fue una gran mentira, estos neumáticos no son buenos en nieve y hielo. He tenido neumáticos radiales para todo clima que eran mejores que estos. El otro día estaba conduciendo sobre hielo blanco en la carretera con un fuerte viento. Los neumáticos son tan malos que mi Titan se movía hacia los lados, lo que es realmente peligroso. Me tomó 50 pies en el estacionamiento de una tienda detenerme en nieve blanda a 15 mph. Si necesita buenos neumáticos para el invierno, no compre estos. No estoy seguro de cómo pueden tener el símbolo de nieve de la cima de la montaña.

Se maneja de manera muy similar al AT3, pero parece un poco más suave. Excelente todoterreno, ha sufrido algunos abusos.

Muy bueno en mojado para todo terreno, bueno fuera de carretera, me encanta el aspecto agresivo.

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Tengo mi Ford Ranger Sport 2007 desde hace unos 4 años y las llantas anteriores eran para carretera. Quería cambiarlas porque eran horribles en mojado y nieve. Mi Ranger SIEMPRE perdía tracción en los cruces peatonales pintados y mojados, incluso con aceleración normal, y tardaba más de lo que me gustaría en recuperarse. No suelo conducir todoterreno y quería las Michelin CrossClimate 2 porque las puse en la Ford Escape de mi hija y rindieron de maravilla en los inviernos de Fargo y Duluth. Pero las CC2 no vienen en la medida adecuada para mi Ranger y todas las llantas para calle/carretera de camionetas ligeras tenían una mala calificación en mojado y nieve. Desesperado, busqué llantas AT y encontré muchas reseñas que le daban a las WP AT4 una alta calificación en mojado y nieve. El primer chaparrón después de ponerlas, busqué mi némesis para los cruces peatonales y quedé encantado. No perdí tracción con aceleración normal, y cuando aceleré a fondo para forzar la pérdida de tracción, la recuperé en cuanto salí de la pintura. Ya hemos tenido varias nevadas y algo de hielo este invierno, y mi experiencia ha sido buena. Cuando pisé el acelerador demasiado fuerte en una curva y empecé a hacer un derrape, las llantas volvieron a agarrarse en cuanto solté el acelerador. Una mañana, pisé un trozo de hielo al final de mi cuadra y las llantas y los frenos antibloqueo me impidieron derrapar en la intersección por primera vez desde que compré mi camioneta. En pavimento seco, son más ruidosos y se mueven con más naturalidad, pero pronto me acostumbré. En general, mi primera impresión es que tomé una buena decisión.

El tamaño real de mis neumáticos es 35x11.5r17 en un rango de carga C. Actualicé desde un 285/70r17 at4w en un rango de carga de pasajeros. Cuando actualicé a los 285, la ganancia de rendimiento sobre los Goodyear Wrangler Duratracs que tenía fue inmensa. Tomaban mejor las curvas, tenían menos ruido, mantenían un equilibrio mucho mejor y tenían mucha mejor tracción en mojado. Los 35 no tuvieron una ganancia o pérdida en el rendimiento en seco en absoluto, pero la tracción en mojado es ligeramente peor. El único aspecto negativo que tengo para los neumáticos más grandes es que se sentían un poco flojos en las curvas, pero lo arreglé subiendo un poco la presión. Todos estos neumáticos estaban en un F150 2021 que está levantado 2 pulgadas en la parte delantera y 1 pulgada en la trasera, y tiene una bahía de estabilización trasera Steeda. Vale la pena señalar que los Duratracs tenían 30.000 millas y tenían 9-10/32 pulgadas de banda de rodadura (16 nuevas) y los Falkens 285 tenían 20.000 millas y tenían 11/32 pulgadas de banda de rodadura (no tengo idea de si eran nuevos) y los 35 solo tienen 6.000 millas hasta ahora.

Compré el nuevo A/T4W basándome en las reseñas del antiguo A/T3W sobre su rendimiento en nieve. Quería un neumático todoterreno duradero y que funcionara bien en diversas condiciones de conducción. Los A/T4W se desempeñan bien tanto en seco como fuera de carretera. Su rendimiento en mojado es aceptable. También son silenciosos y cómodos en carretera. Su rendimiento en nieve y hielo es donde tienen muchas carencias. Para ser un neumático con clasificación de nieve de montaña de 3 picos, y con las clasificaciones de los modelos anteriores, me decepcionaron mucho. Falken anuncia estos neumáticos como diseñados para condiciones invernales severas. Realmente no cumplieron con esa promesa. Si vives en un clima cálido y seco, estos neumáticos te irán bien. Si tienes neumáticos para todas las estaciones y esperas que rindan bien en carreteras nevadas y resbaladizas, te recomiendo buscar otro modelo. Lamentablemente, tendré que cambiar estos neumáticos debido a su bajo rendimiento en nieve y hielo después de solo 24.000 km.

El agarre en seco y mojado se siente bien en mi uso, que es principalmente en largos tramos de carretera, pero con muchas carreteras secundarias con curvas de velocidad media. Los uso en mi Lexus GX460 2013. Todavía no he tenido la oportunidad de probarlos en nieve o hielo. El agarre todoterreno ha sido excelente, principalmente en grava suelta, tierra blanda y algunos cruces de barro/agua, generalmente con fondos rocosos. El desgaste ha sido muy bueno en mi experiencia hasta ahora con aproximadamente 15,000 millas todavía en ellos. Espero que duren alrededor de 60,000 al ritmo que van, sin embargo, probablemente los cambiaré antes de llegar tan lejos. Los neumáticos anteriores con los que puedo comparar en este vehículo son Michelin Primacy A/S y Toyo AT3. En comparación con los Toyos, el desgaste y el manejo mejoran, además de necesitar menos peso para estar en equilibrio. La comodidad se inclina hacia el Toyo, pero está cerca.

Uso los WildPeak AT4w como mi neumático todoterreno principal en una Land Cruiser 250 (Prado). Son bastante cómodos y responden bien tanto en la conducción diaria como en viajes largos por carretera, pero realmente brillan cuando los desinflo y los uso fuera de carretera en senderos rocosos de montaña. Estoy muy satisfecho con el nivel de ruido, vibración y aspereza (NVH) de los WildPeak AT4w: son más ruidosos que los neumáticos de carretera originales, pero no excesivamente. Dado que las llantas deben estar a 39 psi en carretera, la conducción puede ser algo brusca ante impactos fuertes (como baches y juntas de expansión). Elegí la AT4w en parte para obtener una llanta de 33" con un ancho más estrecho y un mejor agarre en terreno rocoso. En mi experiencia en tierra, roca y arena, el agarre es excelente incluso en condiciones húmedas. Excelentes fuera de carretera y superiores a la media en carretera. Si no planeas usarlas en tierra, roca, arena o barro, probablemente te convenga más buscar una llanta AT más orientada a carretera. La imagen muestra el buen comportamiento de las llantas en terreno rocoso con una presión de aire de aproximadamente 20 psi.

Tengo los AT4W instalados en mi Nissan Frontier King Cab Pro4X 6spd 2015 y son mi primer juego de neumáticos nuevo en esta camioneta. Estos neumáticos han estado en la camioneta durante 16,000 km y se han rotado dos veces, con los traseros cruzados hacia adelante y los delanteros movidos directamente hacia atrás. Cuando eran nuevos, estos tenían 14/32avos de pulgada de banda de rodadura, y actualmente tienen 13/32avos en toda la banda de rodadura. Conduzco con mucha suavidad, sin acelerar, frenar ni girar bruscamente, por lo que estos neumáticos nunca estuvieron sujetos a grandes fuerzas, lo que puede explicar el mínimo desgaste. Los AT4W me dan una confianza ilimitada en seco, me dejan tranquilo en mojado y despreocupado en la nieve. Ocasionalmente he llevado mi camioneta a la tierra y el lodo en senderos ligeros y nunca he tenido dificultades. Sin embargo, al compararlo con los Hakka R3 que tengo en mi SUV, el frenado en nieve definitivamente se puede mejorar, de ahí la calificación de 7.

Como propietario de un AT4W con 37.000 km (ahora con aproximadamente 16/32 mm de vida útil restante), tengo un juego de LT 285/70/17 en una Bronco de 2 puertas y algunos días superan mis expectativas y otros no tanto. He conducido por Ontario, al este por la Isla del Príncipe Eduardo y Nueva Escocia, al sur por Michigan y Chicago, así que los he probado en todo tipo de condiciones climáticas. Por ejemplo, conduciendo en medio de una tormenta de nieve en Michigan, o en carreteras secundarias con nieve y hielo en el norte de Ontario, me sentí sorprendentemente cómodo, pero ¿girar en la ciudad en otoño después de una hora de lluvia? Parezco "ese tipo" derrapando o conduciendo a través de un charco más grande de lo esperado; se vuelven inestables.

Ojalá hubiera podido conseguir un juego de AT3W, dado lo bien que las recibieron, pero las AT4W no cumplen con mis expectativas como llantas para todo el año. Como en Ontario hay cuatro estaciones, probablemente las usaré en primavera y verano, y compraré unas específicas para invierno. Quizás la especificación con índice de velocidad P hubiera sido una mejor opción para mí, debido al compuesto más duro de las LT y su menor rendimiento en mojado, pero no estoy seguro.

Ventajas:
Cómodo
Completamente silencioso para un neumático AT
Nieve profunda / Pavimento seco
Fuera de carretera
No lanza piedras tan mal como las Bridgestone Dueler AT.

Contras:
Mojado / Aguanieve
Pavimento "seco" helado (de -10 a -30 grados Celsius)

En general, me impresionaron los neumáticos AT4W, aunque me decepcionó su desempeño en ciudad en invierno y en condiciones de lluvia. Sin embargo, en carreteras secundarias durante todo el año, los AT4W se destacan. Este es mi primer juego de neumáticos 3PMS AT, así que no tengo una referencia para comparar. En definitiva, les daría una puntuación de 7.5/10 por su desempeño en climas cálidos, su capacidad todoterreno y la seguridad que brindan en nieve profunda, pero con una penalización en su desempeño en mojado y en su predictibilidad/seguridad.