Goodyear Wrangler DuraTrac RT

Cambié a los de Pirelli AT+, me impresionó al instante, buena respuesta de la dirección, mejor en mojado, mucho mejor en pistas embarradas y lodosas, recorrí aproximadamente 1500 millas y todavía tengo las burbujas en la banda de rodadura, así que espero que se desgasten bien, el ruido de la carretera es más silencioso que el Pirelli con un zumbido agradable no intrusivo, el MPG parece haberse mantenido igual, me sorprendió porque pensé que bajaría drásticamente, la única queja en este momento es que parecen duros en superficies de carreteras irregulares (¡más baches en el Reino Unido en estos días!)
También quedan bien en el camión, estoy satisfecho hasta ahora.

Uso este neumático en un Landcruiser serie 80 que pasa la mayor parte del tiempo fuera de carretera. El comportamiento en carretera es bueno, pero encuentro que la tracción todoterreno es excelente. La nieve compacta y el hielo no son fantásticos a menos que tenga tacos, pero el rendimiento en nieve profunda es excelente. Cuando conduzco fuera de carretera en invierno, no es raro conducir por un área con 2 pies de nieve fresca y este neumático es increíble. El ruido es simplemente correcto, pero tiene una banda de rodadura bastante agresiva, por lo que es de esperar un poco de zumbido. El desgaste ha sido excelente, ya que obtuve aproximadamente 50k millas de mi último juego, incluso con toda la conducción todoterreno. No vi mucho desgaste de la banda de rodadura y no he tenido un solo pinchazo en la pared lateral en 10 años con estos neumáticos (Sí, estoy tocando madera después de escribir eso). El barro espeso es el único punto débil de esta llanta, ya que su autolimpieza no es tan buena como la de mi anterior juego de BFG KM2. Sin embargo, considerando que es más una llanta todoterreno que para barro, le doy un respiro. También se comporta bien en arena.

Estoy probando mi tercer juego... ¡Me encantan! Viajo por Estados Unidos en mi camioneta personal todo el tiempo y he estado en lluvia, granizo, aguanieve, hielo, barro, arcilla roja, desiertos, montañas, curvas costeras... De todo, lo he usado con estas llantas. He tenido vidrios, clavos, metal (en la zona de plataformas petrolíferas de Toronto) y espinas de aderezo, todo en terrenos y carreteras interestatales, y a veces es inevitable, y el Kevlar hace honor a su nombre en estas llantas. El año anterior a su lanzamiento, compré unas llantas Goodyear similares, pero no llevaban Kevlar, así que no dudé en comprarlas cuando salieron para probarlas.
He recorrido 240.000 kilómetros en poco más de un año y medio, y esta chica les dirá: "Estas son sus llantas, pero no compren neumáticos de mi tamaño...". Jaja. Sigo con esta llanta, y lo único que puedo decir es que el barro rojo de las mesetas es lo que hace cualquier llanta. No tienen mucho agarre en el barro rojo, y si la temperatura está muy por debajo de los 0 grados, se manejan bien en el hielo, pero si no se toca el parche equivocado, prepárense para enderezar la llanta.
Los recomiendo sin dudarlo y seguiré usándolos. Además, si rozas un bordillo o saltas uno, les ha ido de maravilla. No hay rasgaduras en los laterales por roces, y a veces esto pasa.
\r\nFeliz viaje y tal vez Goodyear quiera patrocinarme un juego para probarlo en toda su loca capacidad femenina por las tierras salvajes de los EE. UU.
\r\nUna cosa más, dicen que los neumáticos de 80.000 millas son más bien de 55.000 millas y, como ya sabes, lo sabrás porque los neumáticos harán más ruido.
El ruido de rodadura es mínimo, pero con el desgaste, sabrás que necesitas unos nuevos. Buen rendimiento al tomar curvas, salidas y giros... Creerás que conduces un deportivo incluso con mucha carga.
No tengo palabras para describirlos, ya que su rendimiento, tanto en carretera como fuera de ella, es simplemente excelente. Consíguelos y no te decepcionarán.