Falken Wildpeak A/T3W

Cambié de Pirelli Scorpion AT plus por estos. La diferencia es increíble. Mucho más agarre en nuestra "carretera", que es un camino de cabras de 3 km que baja por una montaña, que se vuelve extremadamente resbaladiza y embarrada cuando llueve. Los mejores neumáticos AT que he tenido en mi Mitsubishi. Estoy muy contento. Y también se ven bien.

Mi F350 se desviaba tanto que le quité los neumáticos Wildpeak AT3 (gasté $350 tratando de averiguar qué era lo que fallaba) después de 3 meses. La camioneta dejó de desviarse una vez que le puse los neumáticos Michelin LTX.

Conducimos por todo tipo de carreteras, incluidas las de grava, y utilizamos el Land Rover para el día a día, para algunos viajes más largos y para remolcar un poco (como remolques de barco). Me gusta la sensación y el equilibrio del neumático, con un buen confort y un bajo nivel de ruido (incluso en comparación con los neumáticos anteriores más orientados a la carretera), y nuestro consumo de combustible no ha empeorado. Me preocupaba un poco que un todoterreno resultara torpe y ruidoso, pero no hay inconvenientes y espero que estos Falken duren más y sean más resistentes (más resistentes a los pinchazos). Por último, añadiría que estos neumáticos resultaron muy rentables en comparación con la competencia.

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Elegí la opción P-Metric para mi vehículo porque, debido a las condiciones todoterreno de mi región, no suelo remolcar cargas pesadas ni me topo con muchos objetos afilados, lo que justifica el peso y la rigidez adicionales. Nuevas, estas llantas se agarraron a la carretera seca y a la grava de forma increíble, con un ruido mínimo. Existía, pero era un zumbido/silbido bastante bajo que aumentaba lentamente con el uso y el kilometraje. Incluso nuevas, el agarre en mojado dejaba algo que desear, al igual que con la nieve, y especialmente con el hielo. Descubrí esto en los primeros 3 meses/4800 km tras la instalación.
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Como era de esperar, al cambiar de neumáticos de carretera a todoterreno, y aumentar de 265/65/18 a 275/65/18 (tamaño de fábrica opcional), perdí entre 3 y 4 mpg en promedio entre ciudad y carretera. Estos neumáticos son significativamente más pesados que los anteriores y tienen una gran resistencia a la rodadura. La temperatura de la transmisión también aumentó entre 5 y 10 °C.
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Con el paso del tiempo, el agarre en seco se ha mantenido bastante constante; el agarre en mojado ha disminuido un poco, como era de esperar, pero la tracción en nieve/hielo hacia el final de su vida útil ha disminuido significativamente. Vivo en el norte del Medio Oeste, donde con frecuencia cae nieve intensa por efecto lago; es un material difícil de conducir, pero estos neumáticos sufrieron con tanta frecuencia que ni siquiera el peso adicional sobre el eje motriz ayudó mucho, y utilizo la tracción en las cuatro ruedas a menudo. En promedio, terminamos con nieve durante unos 4-5 meses, comenzando tan temprano como octubre y permaneciendo hasta marzo/abril, con alguna excepción ocasional incluso en mayo. Durante el invierno, a menudo recibimos nieve diurna a diario, seguida de temperaturas nocturnas bajo cero, de hasta -25 °C. Cualquiera familiarizado con estas condiciones le dirá que la sal ya no funciona para derretir la nieve y el hielo, y que el calor de los vehículos hace que la carretera comience a derretirse; luego, después de que se vayan, se vuelve a congelar repetidamente hasta que queda una superficie casi lisa. Nada puede manejar esto bien excepto los mejores neumáticos para nieve, pero estos Wildpeaks fueron significativamente peores que unos neumáticos para carretera con el mismo kilometraje de desgaste.
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Lo que realmente he notado con estos neumáticos es que no toleran el frío. He visto fluctuaciones de hasta 5 psi desde el arranque por la mañana hasta la conducción a mediodía. En frío, con la presión especificada de fábrica, noté durante la primera parte del recorrido que los neumáticos tienen zonas planas muy visibles, tanto que mi camioneta rebota al conducir por la carretera a un ritmo constante hasta que se les puede solucionar. También descubrí que inflarlos de más de 1 a 2 libras ayuda con esto, así como con el consumo de combustible.
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En general, estoy bastante decepcionado con su rendimiento en comparación con las excelentes críticas que recibieron a lo largo de los años. Si vives en un clima más árido, creo que estos neumáticos serían bastante buenos.

Llevo varios años usando estas llantas en una Ram 2500 6.7 diésel y estoy muy contento. La tracción en invierno con esta camioneta siempre ha sido un reto, con tanto torque y una parte trasera ligera, y la Falken ha tenido un buen desempeño considerando todo esto. Las compraría de nuevo si el precio fuera justo. Quiero probar las Mickey Thompson Baja Boss próximamente y ver qué tal se comportan en la nieve.

Las puntuaciones están ligeramente sesgadas, ya que estos son los neumáticos más grandes que podemos instalar en nuestro Jeep JK de 2 puertas con elevación de 2,5 pulgadas. Por lo tanto, se trata de neumáticos grandes y pesados para un vehículo pequeño y relativamente ligero (la capacidad de carga de cada neumático cubre casi por completo el peso del vehículo).

En seco y en mojado, el comportamiento es similar; no es terrible, pero he conducido neumáticos con mejor agarre en ambas situaciones. Le resté algunos puntos a la respuesta de la carretera debido a mi configuración particular. En un vehículo más pesado y grande, esperaría una o dos puntuaciones más altas. Es bastante binario: o no sientes los baches ni la textura del terreno, o los sientes muchísimo. La maniobrabilidad también se ve más afectada por el vehículo; se nota que los neumáticos tienden a ceder al exigirles un poco a velocidades de autopista. De nuevo, es probable que en un vehículo más pesado esto se note menos. El ruido es el esperado en un neumático todoterreno, y en cuanto a la comodidad, mejora cuando mantengo la presión entre 28 y 30 PSI en carretera. Por defecto, el Jeep requiere 37 PSI, lo que se siente como conducir sobre piedras. Se comportan bien en la nieve, pero en hielo son bastante peligrosos, especialmente en un vehículo de batalla corta.

En general, el desgaste de los neumáticos ha sido menor al esperado (ventaja de un vehículo pequeño y ligero con estos neumáticos), y su rendimiento en carretera es bastante bueno. También se comportan bien fuera de carretera en los senderos que recorremos (dificultad moderada en las Rocosas).

Los usamos bajo el requisito de un neumático "todoterreno para todas las estaciones". Debido a que vivimos en un clima invernal y conducimos sobre nieve durante 5 meses del año (casi a diario) en nuestra zona, el rendimiento de conducción en nieve/invierno era un requisito primordial. Eso solo significaba que el BFG no iba a ser una opción principal (sobre todo nieve compacta o con menos de 60 cm de nieve). El rendimiento todoterreno es más que adecuado y la información que recibo me permite entender dónde está el agarre en condiciones secas de baja tracción, así como en condiciones invernales.

Poco después de instalarlos, tuvimos una tormenta de hielo y se cayeron árboles y cables eléctricos por todas partes. Pensé: "Bueno, salgamos a ver cómo se comportan los neumáticos". Me sorprendió mucho la tracción y la seguridad que sentí al conducir entre árboles y cables eléctricos caídos. Funcionaron muy bien. Normalmente me gusta probar neumáticos diferentes, pero probablemente vuelva a comprar.

Los usé en mi Subaru Forester y eran neumáticos excelentes tanto dentro como fuera de la carretera. Me pareció que su agarre en la grava era excelente y nunca pude dejar de ir a ningún sitio que quisiera. Eran más ruidosos que un neumático estándar para todo tipo de clima, pero eso es de esperar y no me resultaron demasiado molestos. Vivo en Columbia Británica, cerca de Whistler, así que los usé mucho en condiciones de carreteras mojadas, en caminos de grava, en nieve profunda y compacta en la carretera y fuera de ella, y en hielo. Siempre he usado neumáticos especiales para el invierno y esta fue la primera vez que usé neumáticos para todo tipo de clima durante el invierno. Mi conclusión fue que, aunque estos neumáticos son excelentes, tienen dificultades en el hielo en comparación con los de invierno y una vez me dejaron atrapado en un banco de nieve particularmente helado. Compraré otro juego para conducir durante tres temporadas, pero este año también compraré un juego de neumáticos especiales para el invierno.

Los mejores neumáticos que he tenido en mi Dodge Ram y ahora los estoy colocando en mi nueva camioneta.

En una Ram 2500 4x4 2011, los neumáticos son excelentes tanto en pavimento seco como mojado. En grava, en seco son excelentes; en mojado, se sienten grasosos y no parecen despejar el barro lo suficientemente rápido; también se desgastan rápido en grava. Su rendimiento está por debajo del promedio en nieve y hielo. Si hay más de unos pocos centímetros de nieve, sufren; el frenado en hielo es aceptable; no tienen buena tracción para acelerar ni para controlar el carril.

Los tengo en un LR Freelander 2, 2.2D. Ya he recorrido alrededor de 10 000 millas, son excelentes en autopista (no son más ruidosos que otros neumáticos) y en campo. No tienen problemas con el agua profunda, ni con el hielo ni la nieve, son buenos en arena compacta, excelentes en barro. Definitivamente los compraré de nuevo. También se ven muy bien en un Land Rover, no es la razón principal para comprarlos, pero es bueno tenerlos. Solía ser un fanático incondicional de BFG. Estos me han convencido.

Acabo de comprar 4 de estos neumáticos en Discount Tires para mi Jeep Gladiator 2020. Andan muy bien y son silenciosos. Recomiendo estos neumáticos. Uso todoterreno en terrenos arenosos.

Tira cuando se mete en los surcos que dejan los semirremolques y no funciona en la nieve. Les puse un 8 por desgaste, pero los vendí después de 2000 millas.

He instalado un juego de estos neumáticos en mi VW Transporter y parecen funcionar bien tanto en la carretera como en los caminos embarrados que suelo utilizar para llegar a varios lugares de trabajo. Son silenciosos en la carretera (aunque no parece que lo sean) y los niveles de agarre, incluso cuando están cargados, parecen impresionantes. El índice de desgaste parece muy bajo después de casi 7000 millas. Definitivamente buscaré algo similar la próxima vez, ya que el precio también fue bueno.