Elegí la opción P-Metric para mi vehículo porque, debido a las condiciones todoterreno de mi región, no suelo remolcar cargas pesadas ni me topo con muchos objetos afilados, lo que justifica el peso y la rigidez adicionales. Nuevas, estas llantas se agarraron a la carretera seca y a la grava de forma increíble, con un ruido mínimo. Existía, pero era un zumbido/silbido bastante bajo que aumentaba lentamente con el uso y el kilometraje. Incluso nuevas, el agarre en mojado dejaba algo que desear, al igual que con la nieve, y especialmente con el hielo. Descubrí esto en los primeros 3 meses/4800 km tras la instalación.
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Como era de esperar, al cambiar de neumáticos de carretera a todoterreno, y aumentar de 265/65/18 a 275/65/18 (tamaño de fábrica opcional), perdí entre 3 y 4 mpg en promedio entre ciudad y carretera. Estos neumáticos son significativamente más pesados que los anteriores y tienen una gran resistencia a la rodadura. La temperatura de la transmisión también aumentó entre 5 y 10 °C.
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Con el paso del tiempo, el agarre en seco se ha mantenido bastante constante; el agarre en mojado ha disminuido un poco, como era de esperar, pero la tracción en nieve/hielo hacia el final de su vida útil ha disminuido significativamente. Vivo en el norte del Medio Oeste, donde con frecuencia cae nieve intensa por efecto lago; es un material difícil de conducir, pero estos neumáticos sufrieron con tanta frecuencia que ni siquiera el peso adicional sobre el eje motriz ayudó mucho, y utilizo la tracción en las cuatro ruedas a menudo. En promedio, terminamos con nieve durante unos 4-5 meses, comenzando tan temprano como octubre y permaneciendo hasta marzo/abril, con alguna excepción ocasional incluso en mayo. Durante el invierno, a menudo recibimos nieve diurna a diario, seguida de temperaturas nocturnas bajo cero, de hasta -25 °C. Cualquiera familiarizado con estas condiciones le dirá que la sal ya no funciona para derretir la nieve y el hielo, y que el calor de los vehículos hace que la carretera comience a derretirse; luego, después de que se vayan, se vuelve a congelar repetidamente hasta que queda una superficie casi lisa. Nada puede manejar esto bien excepto los mejores neumáticos para nieve, pero estos Wildpeaks fueron significativamente peores que unos neumáticos para carretera con el mismo kilometraje de desgaste.
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Lo que realmente he notado con estos neumáticos es que no toleran el frío. He visto fluctuaciones de hasta 5 psi desde el arranque por la mañana hasta la conducción a mediodía. En frío, con la presión especificada de fábrica, noté durante la primera parte del recorrido que los neumáticos tienen zonas planas muy visibles, tanto que mi camioneta rebota al conducir por la carretera a un ritmo constante hasta que se les puede solucionar. También descubrí que inflarlos de más de 1 a 2 libras ayuda con esto, así como con el consumo de combustible.
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En general, estoy bastante decepcionado con su rendimiento en comparación con las excelentes críticas que recibieron a lo largo de los años. Si vives en un clima más árido, creo que estos neumáticos serían bastante buenos.
