Falken Wildpeak A/T3W

Conduzco bien dentro de las capacidades del vehículo en el asfalto, así que no daré una calificación subjetiva para el agarre en mojado, agarre en seco, etc. Tengo la variante Light Truck, que obviamente aumentó el peso no suspendido y hace que la conducción sea más dura. El compromiso es un neumático más resistente en caminos de tierra rocosos y de grava. El primer consejo que daría es que los neumáticos AT3W Light Truck deben funcionar con una presión mucho más alta (en asfalto) en comparación con los HT o AT estándar. De lo contrario, habrá un desgaste desigual. Con mis pesos de eje, manejo más cerca de 50 psi para obtener tasas de desgaste correctas. Independientemente del neumático, compra un medidor de profundidad de banda de rodadura (solo unos pocos dólares) y lleva un registro del desgaste. Esto te guiará para establecer las presiones correctas. Por ejemplo, a presiones de placa, estaba obteniendo un desgaste clásico por subinflación (en el exterior). Mejor aún, compra un conjunto de monitores de presión de neumáticos y usa el clásico aumento de 4 psi (aumento de 6 psi para neumáticos de camiones ligeros) para establecer la presión correcta. Mientras que 50 psi es para la carretera, es obvio que debes desinflar cuando estás fuera de carretera para hacer que el neumático sea más flexible. En general, considerando mi aplicación y los compromisos, estoy contento con este neumático. No estoy seguro sobre el AT4W como reemplazo, pero esa es una decisión para otro día.

Elegí la opción P-Metric para mi vehículo porque, debido a las condiciones todoterreno de mi región, no suelo remolcar cargas pesadas ni me topo con muchos objetos afilados, lo que justifica el peso y la rigidez adicionales. Nuevas, estas llantas se agarraron a la carretera seca y a la grava de forma increíble, con un ruido mínimo. Existía, pero era un zumbido/silbido bastante bajo que aumentaba lentamente con el uso y el kilometraje. Incluso nuevas, el agarre en mojado dejaba algo que desear, al igual que con la nieve, y especialmente con el hielo. Descubrí esto en los primeros 3 meses/4800 km tras la instalación.

Como era de esperar, al cambiar de neumáticos de carretera a todoterreno, y aumentar de 265/65/18 a 275/65/18 (tamaño de fábrica opcional), perdí entre 3 y 4 mpg en promedio entre ciudad y carretera. Estos neumáticos son significativamente más pesados que los anteriores y tienen una gran resistencia a la rodadura. La temperatura de la transmisión también aumentó entre 5 y 10 °C.

Con el paso del tiempo, el agarre en seco se ha mantenido bastante constante; el agarre en mojado ha disminuido un poco, como era de esperar, pero la tracción en nieve/hielo hacia el final de su vida útil ha disminuido significativamente. Vivo en el norte del Medio Oeste, donde con frecuencia cae nieve intensa por efecto lago; es un material difícil de conducir, pero estos neumáticos sufrieron con tanta frecuencia que ni siquiera el peso adicional sobre el eje motriz ayudó mucho, y utilizo la tracción en las cuatro ruedas a menudo. En promedio, terminamos con nieve durante unos 4-5 meses, comenzando tan temprano como octubre y permaneciendo hasta marzo/abril, con alguna excepción ocasional incluso en mayo. Durante el invierno, a menudo recibimos nieve diurna a diario, seguida de temperaturas nocturnas bajo cero, de hasta -25 °C. Cualquiera familiarizado con estas condiciones le dirá que la sal ya no funciona para derretir la nieve y el hielo, y que el calor de los vehículos hace que la carretera comience a derretirse; luego, después de que se vayan, se vuelve a congelar repetidamente hasta que queda una superficie casi lisa. Nada puede manejar esto bien excepto los mejores neumáticos para nieve, pero estos Wildpeaks fueron significativamente peores que unos neumáticos para carretera con el mismo kilometraje de desgaste.

Lo que realmente he notado con estos neumáticos es que no toleran el frío. He visto fluctuaciones de hasta 5 psi desde el arranque por la mañana hasta la conducción a mediodía. En frío, con la presión especificada de fábrica, noté durante la primera parte del recorrido que los neumáticos tienen zonas planas muy visibles, tanto que mi camioneta rebota al conducir por la carretera a un ritmo constante hasta que se les puede solucionar. También descubrí que inflarlos de más de 1 a 2 libras ayuda con esto, así como con el consumo de combustible.

En general, estoy bastante decepcionado con su rendimiento en comparación con las excelentes críticas que recibieron a lo largo de los años. Si vives en un clima más árido, creo que estos neumáticos serían bastante buenos.

Las puntuaciones están ligeramente sesgadas, ya que estos son los neumáticos más grandes que podemos instalar en nuestro Jeep JK de 2 puertas con elevación de 2,5 pulgadas. Por lo tanto, se trata de neumáticos grandes y pesados para un vehículo pequeño y relativamente ligero (la capacidad de carga de cada neumático cubre casi por completo el peso del vehículo).

En seco y en mojado, el comportamiento es similar; no es terrible, pero he conducido neumáticos con mejor agarre en ambas situaciones. Le resté algunos puntos a la respuesta de la carretera debido a mi configuración particular. En un vehículo más pesado y grande, esperaría una o dos puntuaciones más altas. Es bastante binario: o no sientes los baches ni la textura del terreno, o los sientes muchísimo. La maniobrabilidad también se ve más afectada por el vehículo; se nota que los neumáticos tienden a ceder al exigirles un poco a velocidades de autopista. De nuevo, es probable que en un vehículo más pesado esto se note menos. El ruido es el esperado en un neumático todoterreno, y en cuanto a la comodidad, mejora cuando mantengo la presión entre 28 y 30 PSI en carretera. Por defecto, el Jeep requiere 37 PSI, lo que se siente como conducir sobre piedras. Se comportan bien en la nieve, pero en hielo son bastante peligrosos, especialmente en un vehículo de batalla corta.

En general, el desgaste de los neumáticos ha sido menor al esperado (ventaja de un vehículo pequeño y ligero con estos neumáticos), y su rendimiento en carretera es bastante bueno. También se comportan bien fuera de carretera en los senderos que recorremos (dificultad moderada en las Rocosas).

Los usé en mi Subaru Forester y eran neumáticos excelentes tanto dentro como fuera de la carretera. Me pareció que su agarre en la grava era excelente y nunca pude dejar de ir a ningún sitio que quisiera. Eran más ruidosos que un neumático estándar para todo tipo de clima, pero eso es de esperar y no me resultaron demasiado molestos. Vivo en Columbia Británica, cerca de Whistler, así que los usé mucho en condiciones de carreteras mojadas, en caminos de grava, en nieve profunda y compacta en la carretera y fuera de ella, y en hielo. Siempre he usado neumáticos especiales para el invierno y esta fue la primera vez que usé neumáticos para todo tipo de clima durante el invierno. Mi conclusión fue que, aunque estos neumáticos son excelentes, tienen dificultades en el hielo en comparación con los de invierno y una vez me dejaron atrapado en un banco de nieve particularmente helado. Compraré otro juego para conducir durante tres temporadas, pero este año también compraré un juego de neumáticos especiales para el invierno.