Los mejores neumáticos para el Ford Everest

Conduzco bien dentro de las capacidades del vehículo en el asfalto, así que no daré una calificación subjetiva para el agarre en mojado, agarre en seco, etc. Tengo la variante Light Truck, que obviamente aumentó el peso no suspendido y hace que la conducción sea más dura. El compromiso es un neumático más resistente en caminos de tierra rocosos y de grava. El primer consejo que daría es que los neumáticos AT3W Light Truck deben funcionar con una presión mucho más alta (en asfalto) en comparación con los HT o AT estándar. De lo contrario, habrá un desgaste desigual. Con mis pesos de eje, manejo más cerca de 50 psi para obtener tasas de desgaste correctas. Independientemente del neumático, compra un medidor de profundidad de banda de rodadura (solo unos pocos dólares) y lleva un registro del desgaste. Esto te guiará para establecer las presiones correctas. Por ejemplo, a presiones de placa, estaba obteniendo un desgaste clásico por subinflación (en el exterior). Mejor aún, compra un conjunto de monitores de presión de neumáticos y usa el clásico aumento de 4 psi (aumento de 6 psi para neumáticos de camiones ligeros) para establecer la presión correcta. Mientras que 50 psi es para la carretera, es obvio que debes desinflar cuando estás fuera de carretera para hacer que el neumático sea más flexible. En general, considerando mi aplicación y los compromisos, estoy contento con este neumático. No estoy seguro sobre el AT4W como reemplazo, pero esa es una decisión para otro día.

No es el neumático con mejor desgaste, pero conduzco un Next Gen Everest, por lo que el peso tendría un impacto significativo.
La próxima vez rotaré mis neumáticos con más frecuencia.
Por lo demás, en general estoy bastante contento.

Tenemos Goodyear Efficient Grip en nuestro Ford Everest, pero lo cambiamos después de casi 2 años debido a signos de desgaste temprano. Luego vi la reseña de Maxtrek Fortis T5 y lo probé en nuestro Everest. Han pasado más de 2 años y todavía funcionan bien en la carretera. Buen agarre en seco y decente en carretera mojada. Calculo que podría durar uno o dos años más. Nunca esperé un neumático tan asequible como este con un rendimiento excelente. Seguramente volveremos a comprarlo en el próximo cambio de neumáticos.

Los neumáticos Goodyear Efficient Grip de serie tienen menos de dos años y probamos a instalar los Maxtrek Fortis T5 en nuestro Everest. Hasta ahora, los neumáticos siguen en buenas condiciones después de casi dos años. Son muy silenciosos en la carretera. Tienen un manejo y un goteo decentes. Los compraremos de nuevo en el próximo cambio de neumáticos.

He instalado estos neumáticos en el nuevo Ford Everest y tengo algunas dudas. El coche tiene 42.000 km y están empezando a descascarillarse. El manejo del coche me preocupa porque el agarre no es el que esperaba. El nivel de ruido es bueno, la conducción es muy cómoda, pero en las curvas o en carreteras con curvas leves tengo cuidado. El compuesto de goma me parece demasiado blando para el vehículo y, como he mencionado antes, el descascarillado es leve.

La carretera mojada es la peor condición para este neumático. Casi no tiene agarre bajo la lluvia, da miedo. Sin embargo, el agarre en seco es un mundo diferente, tan bueno como el que pueden ofrecer otros neumáticos de gama alta. El confort de marcha también es bueno. Solo el ruido a alta velocidad es casi insoportable. Pero por el precio que cuestan menos de la mitad de esos neumáticos de gama alta, podría comprarlos para cualquier conducción en verano en seco.