Michelin CrossClimate 2 SUV

Cuando instalé estos neumáticos en mi BMW X3, noté la diferencia inmediatamente. El coche era notablemente más silencioso a velocidades de autopista y se comportaba mucho mejor ante los baches y los desniveles de la carretera. Los neumáticos que había usado anteriormente eran unos Pirelli P7 Run Flats.
Estos neumáticos son mucho mejores en todo tipo de terrenos. No parecen estar fabricados con los indicadores de desgaste mínimos de la banda de rodadura. Los Michelin también vienen con una banda de rodadura de 7 mm cuando son nuevos. Los recomendaría para nuestro clima británico.

Agarre en mojado absolutamente horrendo. Leí críticas muy favorables, pero mi experiencia es completamente diferente. Cuando compré estos neumáticos, tanto mi esposa como yo notamos inmediatamente que las ruedas delanteras giran sobre asfalto mojado cuando salgo de un semáforo mientras intento competir, incluso en comparación con los viejos neumáticos de serie desgastados. Las curvas cerradas también son bastante malas. Nunca he experimentado un manejo realmente malo en la nieve, pero no puedo elogiar estos neumáticos, especialmente después de tener Bridgestone Blizzak WS. Un año después, uno de los neumáticos comenzó a hacer un ruido pulsante. Después de haber conducido CrossClimate 2 durante aproximadamente 25 000 millas, los llevé a Costco y me dijeron que los neumáticos estaban desgastados aproximadamente al 50 %.

Muy buenos neumáticos.

¿Tiene TÚ experiencia con el Michelin CrossClimate 2 SUV? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Michelin CrossClimate 2 SUV >

Justo ahí, intenté derrapar el invierno pasado, pero el coche simplemente no... no. Siento que la tracción total entra en acción de vez en cuando, pero los neumáticos simplemente... funcionan. Intento tener más cuidado en las curvas en verano o con lluvia, pero nada más. Es todo lo que quiero o necesito. Clima moderado en Bulgaria cerca del mar. Vemos un máximo de 10 cm de nieve durante 10 días al año. Neumáticos perfectos para mí.

Excelente tracción sobre hielo y nieve densa incluso con un Ionic 5 de tracción trasera, excelente confort, muy buen frenado en seco, frenado en mojado aceptable como todos los neumáticos de 4 estaciones, desgaste realmente bajo, especialmente para un vehículo eléctrico, muy baja resistencia a la rodadura, sin diferencia significativa con los neumáticos de verano.

Lo he comprado dos veces y estoy satisfecho

Si eres un corredor, olvídate de estos, pero si quieres un gran neumático que se agarre bien en todas las condiciones y dure más que la mayoría de los demás, estos son una gran inversión.

Reemplazo del Continental EcoContact 6 OEM. La diferencia es enorme. Los Michelin son más silenciosos, más cómodos y, sorprendentemente, para un neumático para todas las estaciones, brindan una mejor respuesta. El ruido de las imperfecciones de la carretera solía atravesar la cabina con los antiguos Continental, pero los Michelin son casi completamente silenciosos. El ahorro de combustible no se ve afectado en la conducción urbana y solo es entre 0,5 y 1 mpg peor en viajes más largos, lo que es más que aceptable para los beneficios adicionales del Crossclimate. Es demasiado pronto para comentar sobre su rendimiento en invierno, pero si son tan buenos como los Crossclimate que no son para SUV en nuestro otro automóvil, serán más que adecuados para las mañanas heladas en las carreteras rurales de Devon. Definitivamente los compraría de nuevo.

TL,DR; Excepcional en nieve, excelente en barro, ruidoso a más de 80 km/h, demasiado blando para una aceleración de alto par. Neumático perfecto para climas de baja temperatura, menos para climas templados. Son neumáticos homologados por Volvo, pero no específicos para vehículos eléctricos.

Inicialmente, analicé estos neumáticos en septiembre de 2022, antes de la temporada de nieve "fuerte" (según nuestros estándares) que se vivió durante el invierno de 2022 en el Reino Unido. Dije que eran blandos, probablemente propensos al desgaste y probablemente no ideales para un vehículo eléctrico. Retiro todo lo dicho, con dos salvedades (diferentes de mi primera revisión inicial). Los neumáticos, como sin duda esperaría, se destacan en la nieve. Conduje hasta la calle principal de Chipping Campden en la nevada más intensa de la temporada y subí esa colina como si fuera un día seco de verano. Nieve compactada o fresca, el coche siguió adelante. No podría estar más feliz. Por los videos de revisión, todos sabemos que este es un neumático para nieve.

El barro es una historia similar. Suelo pasear a mi perro por bosques y campos abiertos, y rara vez hay aparcamiento pavimentado. Nunca me he quedado atrapado en el barro, ni siquiera con surcos profundos y lodo húmedo como superficie. Los amplios huecos en la banda de rodadura de los neumáticos encuentran algo en lo que engancharse y simplemente se puede seguir adelante. Mentiría si dijera que considero todo lo que hago como "todoterreno", pero en este momento no me desanimaría un sendero embarrado o una pista de grava. El coche y el neumático parecen estar preparados para condiciones adversas.

Las dos advertencias: el ruido de la carretera y la aceleración brusca. Por encima de los 80 km/h hay un rugido constante de los neumáticos. Es un vehículo eléctrico; entiendo que habrá más ruido de la carretera evidente, pero hay mucho. En segundo lugar, la parte delantera se siente muy ligera bajo una aceleración *fuerte* (máxima). No recuerdo cómo se sentían los Pirelli instalados de fábrica, pero es suficiente para hacerme bajar el ritmo si no es una carretera totalmente recta. De nuevo, ten en cuenta que se trata de un vehículo eléctrico; de 0 a 100 en menos de 5 segundos. Es raro que se exija tanto a menos que se lleve el coche al límite a propósito. Con una conducción normal, el coche es cómodo y está bien plantado. Nadie conduce AL MÁXIMO en condiciones cotidianas.

Son neumáticos para un coche que no tengo y para unas condiciones de conducción que rara vez encuentro. No eran los neumáticos adecuados para mí. Si vives en un lugar frío, puede que sean los neumáticos adecuados para ti. Mi próximo juego de neumáticos será, sin duda, específico para vehículos eléctricos.

Instalado en un VW Tiguan 2.0L SEL DSG 4motion. En verano, se comporta de forma predecible con niveles decentes de agarre. No es tan preciso como mis neumáticos anteriores, que eran de verano. Sin embargo, el neumático lo compensa al sentirse un poco más blando, lo que mejora la comodidad de conducción. Los niveles de ruido son razonablemente buenos. Tal vez un leve ruido de tono bajo, pero ciertamente no es intrusivo. Habiendo comprado estos neumáticos para un rendimiento invernal más seguro sin la molestia de tener que cambiar los neumáticos, me complace informar que se han comportado de manera encomiable con la nevada de 10 cm que acabamos de tener. Buena tracción, evidenciada al hacer frente a pendientes que dejaron a otros autos varados y haciendo girar sus ruedas. Tal vez la calificación debería incluir una puntuación por presunción. En resumen, no es un neumático barato, pero el rendimiento justifica el precio. Buen rendimiento en verano orientado a la comodidad, excelente en condiciones de nieve. Volvería a comprarlo.

Las primeras impresiones son que son neumáticos *muy* blandos. El flanco se mueve fácilmente con la punta de un dedo a 40 PSI, al igual que la banda de rodadura. Tengo un juego de neumáticos Pirelli Scorpion Winter que son más firmes al tacto a pesar de tener significativamente más laminillas en los bloques de la banda de rodadura a la misma temperatura ambiente de 15 grados centígrados. Tal vez el diseño de las laminillas en los CrossClimate compense este compuesto blando. No puedo evitar pensar que provocará un desgaste prematuro de la banda de rodadura del neumático, especialmente en un vehículo eléctrico de alto par. Dicho esto, el andar es más cómodo que en los Pirelli P Zero Elect de 20" que venían en el XC40 Recharge, lo que es una ventaja agradable en este coche. Añadiré más cuando llegue el clima húmedo y frío. Volvería a comprar este neumático, pero no para un vehículo eléctrico.

Compré un juego de llantas Cross Climate 2 por recomendación de mi concesionario. Conduzco un Ford Escape Hybrid 2020. Lo primero que noté fue que mi consumo de gasolina se redujo un 10 % en la ciudad. Este vehículo obtiene 42,3 millas por galón en la ciudad. El cálculo lo realiza el vehículo y está en tu cara constantemente. Inmediatamente después de montar el Cross Climate 2, mi consumo se redujo a 38,5 en la ciudad. Hice un viaje de 285 millas en una autopista de alta velocidad. Mi consumo, que normalmente sería de alrededor de 38,0 mpg, se redujo a 31,5. (Los híbridos habitualmente obtienen un mejor consumo en la ciudad que en viajes de alta velocidad debido al mayor porcentaje de uso de energía eléctrica a velocidades más bajas). El resultado final es que mi economía de combustible se redujo entre un 10 % y un 20 %. Volví a mi concesionario. Se burló de mis afirmaciones sobre el consumo, pero aceptó cambiar los neumáticos por un juego de neumáticos Primacy Tour A/S. Salí del concesionario y puse a cero el odómetro de viaje. Casi de inmediato, mis cálculos de consumo de combustible comenzaron a mejorar. Después de 75 millas de conducción local, mi MPG volvió a 43,5 MPG. El Cross Climate 2 puede ser un neumático de excelente manejo, pero le costará caro en consumo de combustible.