Reseñas del Michelin CrossClimate 2 SUV - Página 2

TL,DR; Excepcional en nieve, excelente en barro, ruidoso a más de 80 km/h, demasiado blando para una aceleración de alto par. Neumático perfecto para climas de baja temperatura, menos para climas templados. Son neumáticos homologados por Volvo, pero no específicos para vehículos eléctricos.

Inicialmente, analicé estos neumáticos en septiembre de 2022, antes de la temporada de nieve "fuerte" (según nuestros estándares) que se vivió durante el invierno de 2022 en el Reino Unido. Dije que eran blandos, probablemente propensos al desgaste y probablemente no ideales para un vehículo eléctrico. Retiro todo lo dicho, con dos salvedades (diferentes de mi primera revisión inicial). Los neumáticos, como sin duda esperaría, se destacan en la nieve. Conduje hasta la calle principal de Chipping Campden en la nevada más intensa de la temporada y subí esa colina como si fuera un día seco de verano. Nieve compactada o fresca, el coche siguió adelante. No podría estar más feliz. Por los videos de revisión, todos sabemos que este es un neumático para nieve.

El barro es una historia similar. Suelo pasear a mi perro por bosques y campos abiertos, y rara vez hay aparcamiento pavimentado. Nunca me he quedado atrapado en el barro, ni siquiera con surcos profundos y lodo húmedo como superficie. Los amplios huecos en la banda de rodadura de los neumáticos encuentran algo en lo que engancharse y simplemente se puede seguir adelante. Mentiría si dijera que considero todo lo que hago como "todoterreno", pero en este momento no me desanimaría un sendero embarrado o una pista de grava. El coche y el neumático parecen estar preparados para condiciones adversas.

Las dos advertencias: el ruido de la carretera y la aceleración brusca. Por encima de los 80 km/h hay un rugido constante de los neumáticos. Es un vehículo eléctrico; entiendo que habrá más ruido de la carretera evidente, pero hay mucho. En segundo lugar, la parte delantera se siente muy ligera bajo una aceleración *fuerte* (máxima). No recuerdo cómo se sentían los Pirelli instalados de fábrica, pero es suficiente para hacerme bajar el ritmo si no es una carretera totalmente recta. De nuevo, ten en cuenta que se trata de un vehículo eléctrico; de 0 a 100 en menos de 5 segundos. Es raro que se exija tanto a menos que se lleve el coche al límite a propósito. Con una conducción normal, el coche es cómodo y está bien plantado. Nadie conduce AL MÁXIMO en condiciones cotidianas.

Son neumáticos para un coche que no tengo y para unas condiciones de conducción que rara vez encuentro. No eran los neumáticos adecuados para mí. Si vives en un lugar frío, puede que sean los neumáticos adecuados para ti. Mi próximo juego de neumáticos será, sin duda, específico para vehículos eléctricos.

Instalado en un VW Tiguan 2.0L SEL DSG 4motion. En verano, se comporta de forma predecible con niveles decentes de agarre. No es tan preciso como mis neumáticos anteriores, que eran de verano. Sin embargo, el neumático lo compensa al sentirse un poco más blando, lo que mejora la comodidad de conducción. Los niveles de ruido son razonablemente buenos. Tal vez un leve ruido de tono bajo, pero ciertamente no es intrusivo. Habiendo comprado estos neumáticos para un rendimiento invernal más seguro sin la molestia de tener que cambiar los neumáticos, me complace informar que se han comportado de manera encomiable con la nevada de 10 cm que acabamos de tener. Buena tracción, evidenciada al hacer frente a pendientes que dejaron a otros autos varados y haciendo girar sus ruedas. Tal vez la calificación debería incluir una puntuación por presunción. En resumen, no es un neumático barato, pero el rendimiento justifica el precio. Buen rendimiento en verano orientado a la comodidad, excelente en condiciones de nieve. Volvería a comprarlo.

Las primeras impresiones son que son neumáticos *muy* blandos. El flanco se mueve fácilmente con la punta de un dedo a 40 PSI, al igual que la banda de rodadura. Tengo un juego de neumáticos Pirelli Scorpion Winter que son más firmes al tacto a pesar de tener significativamente más laminillas en los bloques de la banda de rodadura a la misma temperatura ambiente de 15 grados centígrados. Tal vez el diseño de las laminillas en los CrossClimate compense este compuesto blando. No puedo evitar pensar que provocará un desgaste prematuro de la banda de rodadura del neumático, especialmente en un vehículo eléctrico de alto par. Dicho esto, el andar es más cómodo que en los Pirelli P Zero Elect de 20" que venían en el XC40 Recharge, lo que es una ventaja agradable en este coche. Añadiré más cuando llegue el clima húmedo y frío. Volvería a comprar este neumático, pero no para un vehículo eléctrico.

Compré un juego de llantas Cross Climate 2 por recomendación de mi concesionario. Conduzco un Ford Escape Hybrid 2020. Lo primero que noté fue que mi consumo de gasolina se redujo un 10 % en la ciudad. Este vehículo obtiene 42,3 millas por galón en la ciudad. El cálculo lo realiza el vehículo y está en tu cara constantemente. Inmediatamente después de montar el Cross Climate 2, mi consumo se redujo a 38,5 en la ciudad. Hice un viaje de 285 millas en una autopista de alta velocidad. Mi consumo, que normalmente sería de alrededor de 38,0 mpg, se redujo a 31,5. (Los híbridos habitualmente obtienen un mejor consumo en la ciudad que en viajes de alta velocidad debido al mayor porcentaje de uso de energía eléctrica a velocidades más bajas). El resultado final es que mi economía de combustible se redujo entre un 10 % y un 20 %. Volví a mi concesionario. Se burló de mis afirmaciones sobre el consumo, pero aceptó cambiar los neumáticos por un juego de neumáticos Primacy Tour A/S. Salí del concesionario y puse a cero el odómetro de viaje. Casi de inmediato, mis cálculos de consumo de combustible comenzaron a mejorar. Después de 75 millas de conducción local, mi MPG volvió a 43,5 MPG. El Cross Climate 2 puede ser un neumático de excelente manejo, pero le costará caro en consumo de combustible.