Los mejores neumáticos para el Volvo XC40 Recharge P8 AWD

Los neumáticos venían de fábrica. Ni muy buenos ni muy malos. Duraron bastante y merecen una buena calificación por la cantidad de kilómetros que aguantaron.

No es un neumático de verano adecuado, pero tampoco de invierno. Vivo en los países nórdicos y tengo un invierno adecuado. Estos neumáticos serían ideales para usar fuera de temporada entre el invierno y el verano, si tuviera interés en cambiarlos cuatro veces al año.

Estos son los neumáticos originales que venían de fábrica en mi Polestar. El agarre y el frenado en seco y mojado son impresionantes y los neumáticos tienen excelentes características de manejo y un andar cómodo. Desafortunadamente, el rendimiento en invierno es pésimo: durante la primera nevada que tuvimos en la temporada (aproximadamente una pulgada de polvo esponjoso recién caído), frenar desde 17 mph tomó aproximadamente 7 u 8 veces más de lo normal con el ABS funcionando todo el camino. Más tarde ese día, estaba frenando desde 20 mph y la parte trasera se soltó y se desvió un poco hacia la derecha. Los neumáticos aceptaron bien la corrección, así que les concedo eso, pero no inspiran tanta confianza como los neumáticos de invierno dedicados a los que estoy acostumbrado en los otros autos de mi flota. Con mucho gusto volvería a comprar estos neumáticos para usar en verano y en la temporada de lluvias, solo tenga en cuenta que son los neumáticos tradicionales "de 3 estaciones" en lugar de algunos de los All Seasons más nuevos que tienen un rendimiento adyacente al de los neumáticos de invierno.

TL,DR; Excepcional en nieve, excelente en barro, ruidoso a más de 80 km/h, demasiado blando para una aceleración de alto par. Neumático perfecto para climas de baja temperatura, menos para climas templados. Son neumáticos homologados por Volvo, pero no específicos para vehículos eléctricos.

Inicialmente, analicé estos neumáticos en septiembre de 2022, antes de la temporada de nieve "fuerte" (según nuestros estándares) que se vivió durante el invierno de 2022 en el Reino Unido. Dije que eran blandos, probablemente propensos al desgaste y probablemente no ideales para un vehículo eléctrico. Retiro todo lo dicho, con dos salvedades (diferentes de mi primera revisión inicial). Los neumáticos, como sin duda esperaría, se destacan en la nieve. Conduje hasta la calle principal de Chipping Campden en la nevada más intensa de la temporada y subí esa colina como si fuera un día seco de verano. Nieve compactada o fresca, el coche siguió adelante. No podría estar más feliz. Por los videos de revisión, todos sabemos que este es un neumático para nieve.

El barro es una historia similar. Suelo pasear a mi perro por bosques y campos abiertos, y rara vez hay aparcamiento pavimentado. Nunca me he quedado atrapado en el barro, ni siquiera con surcos profundos y lodo húmedo como superficie. Los amplios huecos en la banda de rodadura de los neumáticos encuentran algo en lo que engancharse y simplemente se puede seguir adelante. Mentiría si dijera que considero todo lo que hago como "todoterreno", pero en este momento no me desanimaría un sendero embarrado o una pista de grava. El coche y el neumático parecen estar preparados para condiciones adversas.

Las dos advertencias: el ruido de la carretera y la aceleración brusca. Por encima de los 80 km/h hay un rugido constante de los neumáticos. Es un vehículo eléctrico; entiendo que habrá más ruido de la carretera evidente, pero hay mucho. En segundo lugar, la parte delantera se siente muy ligera bajo una aceleración *fuerte* (máxima). No recuerdo cómo se sentían los Pirelli instalados de fábrica, pero es suficiente para hacerme bajar el ritmo si no es una carretera totalmente recta. De nuevo, ten en cuenta que se trata de un vehículo eléctrico; de 0 a 100 en menos de 5 segundos. Es raro que se exija tanto a menos que se lleve el coche al límite a propósito. Con una conducción normal, el coche es cómodo y está bien plantado. Nadie conduce AL MÁXIMO en condiciones cotidianas.

Son neumáticos para un coche que no tengo y para unas condiciones de conducción que rara vez encuentro. No eran los neumáticos adecuados para mí. Si vives en un lugar frío, puede que sean los neumáticos adecuados para ti. Mi próximo juego de neumáticos será, sin duda, específico para vehículos eléctricos.

Las primeras impresiones son que son neumáticos *muy* blandos. El flanco se mueve fácilmente con la punta de un dedo a 40 PSI, al igual que la banda de rodadura. Tengo un juego de neumáticos Pirelli Scorpion Winter que son más firmes al tacto a pesar de tener significativamente más laminillas en los bloques de la banda de rodadura a la misma temperatura ambiente de 15 grados centígrados. Tal vez el diseño de las laminillas en los CrossClimate compense este compuesto blando. No puedo evitar pensar que provocará un desgaste prematuro de la banda de rodadura del neumático, especialmente en un vehículo eléctrico de alto par. Dicho esto, el andar es más cómodo que en los Pirelli P Zero Elect de 20" que venían en el XC40 Recharge, lo que es una ventaja agradable en este coche. Añadiré más cuando llegue el clima húmedo y frío. Volvería a comprar este neumático, pero no para un vehículo eléctrico.