Los neumáticos no tienen protección lateral, lo que es una desventaja para llantas de alta calidad. Son silenciosos, pero sin amortiguación propia en términos de comodidad; cada bache en la carretera se siente como un impacto demasiado duro, lo que me sorprende ya que el coche tiene suspensión neumática - probablemente tiene que ver con la suspensión deportiva AMG. Los neumáticos son de 2020. Más desgaste en la parte delantera que en la trasera (285/35/ZR20104Y) y eso con una distribución de potencia de 33/66.
Neumáticos 255/40 R20
Todo lo que sabemos sobre la medida 255/40 R20: 2 pruebas independientes realizadas exactamente en esta medida, 28 opiniones de conductores que cubren 566.383 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 28opiniones de propietarios
- 566.383 kmrecorridos con ellos
- 2pruebas en esta medida
- 349neumáticos fabricados en esta medida
Pruebas independientes en 255/40 R20
Un neumático se comporta de forma distinta según la medida - una prueba realizada exactamente en tu medida es la evidencia más sólida que existe. Cada prueba de abajo se realizó en 255/40 R20 - 2 en total, de la más reciente a la más antigua.
Pruebas de neumáticos Verano
| Año | Prueba | Ganador | Neumáticos probados |
|---|---|---|---|
| 2026 | Michelin Pilot Sport 5 Energy vs Pilot Sport 5: ¿A cuánto renuncias realmente? | - | 2 |
Pruebas de neumáticos Toda la temporada
| Año | Prueba | Ganador | Neumáticos probados |
|---|---|---|---|
| 2023 | Goodyear Eagle F1 frente a Falken Azenis FK460 frente a Wildpeak AT Trail Prueba de Tyre Reviews | Falken Wildpeak AT Trail | 3 |
Datos de la etiqueta europea en 255/40 R20
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 255/40 R20 y no un rango de todo un modelo. 294 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 101 (hasta 825 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h). 142 neumáticos en esta medida llevan el marcaje de nieve 3PMSF.
A Mejor agarre en mojado
95 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Pirelli P Zero Winter 2 Invierno 9,8
- Continental SportContact 7 Verano 9,7
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Verano 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toda la temporada 9,6
- Pirelli Cinturato All Season SF3 Toda la temporada 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Verano 9,5
A Menor resistencia a la rodadura
La opción que menos consume: 23 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Verano 9,7
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Verano 9,7
- Hankook iON Evo Verano 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Verano 9,3
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Verano 9,2
- Pirelli Scorpion Verano 9
67dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 255/40 R20 más silenciosos están etiquetados con 67 dB de ruido exterior:
- Pirelli P Zero Verano 8,8
- Hankook iON evo SUV Verano 8,5
- Dunlop Blue Response TG Verano 8,5
- Roadmarch Winter XPro 888 Invierno 4,5
- Superia Bluewin UHP 3 Invierno 3,3
- Bridgestone Turanza LS100 Toda la temporada
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 255/40 R20?
Un neumático 255/40 R20 mide 255 mm de ancho, su flanco mide el 40% de ese ancho (102 mm) y se monta en una llanta de 20 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 712 mm.
| Ancho de sección | 255 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 102 mm |
| Diámetro de llanta | 20" (508 mm) |
| Diámetro total | ≈ 712 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.237 mm |
| Vueltas por km | ≈ 447 |
| Vueltas por milla | ≈ 719 |
También se escribe
255/40R20 255/40 ZR20 255-40-20 255 40 20
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 255/40 R20?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Nissan GT R
2 opiniones en esta medida
Tesla Model Y Long Range
2 opiniones en esta medida
Volvo XC40 Recharge P8 AWD
2 opiniones en esta medida
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 200HP
1 opiniones en esta medida
Audi A6 Avant 2.0TDI
1 opiniones en esta medida
Audi A6
1 opiniones en esta medida
Hyundai Ioniq 5 N
1 opiniones en esta medida
Audi A6 Avant 3.0 TDI Quattro
1 opiniones en esta medida
Volkswagen Transporter
1 opiniones en esta medida
SEAT Tarraco 2.0 TDI 4Drive
1 opiniones en esta medida
Todos los neumáticos valorados en 255/40 R20
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por la cantidad de evidencia. Otros 24 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Michelin CrossClimate 2 SUV | Toda la temporada | 85% | 2 | 3.380 km |
| Michelin Pilot Sport EV | Verano | 85% | 2 | 152.887 km |
Las opiniones solo cubren una parte del mercado: 349 neumáticos se fabrican en 255/40 R20. Ver todos los neumáticos 255/40 R20 →
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 255/40 R20
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Mucho más silenciosos que los pilot 5 que están reemplazando. Mejor eficiencia de combustible. Increíbles en carreteras mojadas. Viaje mucho más cómodo en carreteras irregulares.
Compré el A6 avant hace 2 años en un concesionario. Estos neumáticos se habían montado junto con nuevos frenos, etc. Hago un kilometraje superior a la media, alrededor de 24,000 al año con una mezcla de carreteras, pero principalmente en autopista/carretera de doble sentido.
Ahora he recorrido 52,000 con estos neumáticos y acabo de notar esta semana que el manejo en mojado ha disminuido. Pero eran brillantes en agua estancada y lluvia intensa. Estos neumáticos son realmente silenciosos con las ventanas cerradas, sin ruido de carretera. Eficiencia de combustible, bueno, como mencioné antes, tengo un promedio de 55mpg en un Audi A6 Avant 2.0 TDI 2021
850 millas por 70 litros de combustible.
Niveles de comodidad - desafortunadamente está en suspensión deportiva, por lo que es un viaje bastante rígido.
Sin embargo, en cuanto a la afluencia de baches en el Reino Unido, estos neumáticos han resistido bien el paso del tiempo.
Viviendo en la costa oeste de Escocia y con un Audi Quattro, solía tener un juego de neumáticos de verano e invierno, pero decidí probar estos y nunca me he arrepentido. Tanto es así que también los he montado en los coches de mis hijos.
Neumáticos sensacionales. Los flancos son duros para un neumático semi-slick enfocado en la carretera, lo que ayuda a la dirección y a la sensación de la carretera. Funcionan bien en frío y mejoran cuando están calientes. No son particularmente ruidosos ni incómodos.
El desgaste parece estar bien porque el GTR es un coche pesado y desgasta sus neumáticos bastante rápido. Estos se están desgastando un poco más rápido que los PS4S que tenía antes, pero he hecho el viaje al Ring y de vuelta en 41 grados.
Creo que la Nissan oculta muchos de los puntos débiles en agarre en mojado, pero está mayormente bien hasta que el agua es profunda y entonces hace aquaplaning fácilmente, pero no tan mal como el AR1 o AO52.
Recomendaría estos para cualquier conductor enfocado en el uso diario y definitivamente para uso en pista.
El desgaste parece estar bien porque el GTR es un coche pesado y desgasta sus neumáticos bastante rápido. Estos se están desgastando un poco más rápido que los PS4S que tenía antes, pero he hecho el viaje al Ring y de vuelta en 41 grados.
Creo que la Nissan oculta muchos de los puntos débiles en agarre en mojado, pero está mayormente bien hasta que el agua es profunda y entonces hace aquaplaning fácilmente, pero no tan mal como el AR1 o AO52.
Recomendaría estos para cualquier conductor enfocado en el uso diario y definitivamente para uso en pista.
Tengo un juego completo de estos neumáticos en mi Ioniq 5 y son brillantes. Estoy muy tentado de comprar los mismos neumáticos de reemplazo ya que han funcionado tan bien. Actualmente he recorrido 55,000 millas y me quedan 2.6 mm en el neumático más desgastado. Los otros tres tienen 3.6 mm. ¿Quién dijo que los vehículos eléctricos desgastan mucho los neumáticos? Diría que mi estilo de conducción era rápido y enérgico con un viaje a la North Coast 500.
La única razón por la que compraría algo diferente es que podrían ser más silenciosos, aunque esto es solo en papel ya que no he probado un juego diferente en este coche. Las paredes laterales están comenzando a agrietarse, los neumáticos tienen ahora cuatro años. El indicador de desgaste de la banda de rodadura indica 200.
La única razón por la que compraría algo diferente es que podrían ser más silenciosos, aunque esto es solo en papel ya que no he probado un juego diferente en este coche. Las paredes laterales están comenzando a agrietarse, los neumáticos tienen ahora cuatro años. El indicador de desgaste de la banda de rodadura indica 200.
Anteriormente usé los Continental Procontact y los PilotSport 4 A/S, y estos ofrecen el mejor agarre, manejo y respuesta de todos. Los PS4A/S son casi igual de buenos, solo que un poco más suaves y silenciosos, y los Procontact solo son adecuados para conducir en carretera o para ir al supermercado.
Los uso básicamente como neumáticos de asfalto para rally, pero para uso en calle. Se comportan de maravilla para ser semi-slicks, apenas hacen ruido en la banda de rodadura, incluso a medio usar, y son sorprendentemente cómodos, no peores que un neumático deportivo UUHP.
Cuando no hay tráfico y la vista es despejada, me encantan por su increíble agarre y su respuesta aún más increíble al límite, lo cual es una delicia. Superan sin comparación a los P Zero, V107 y AD09 originales que he tenido en el coche. Son igual de progresivos, tanto en seco como en mojado. Y son realmente silenciosos, sin chirridos de neumáticos que parezcan un accidente, incluso al límite.
Ese agarre se siente de inmediato y, contra los prejuicios, también está ahí en mojado y en frío, con solo unos pocos giros incluso cerca del punto de congelación.
Cuando no se usan en la pista, el desgaste excesivo relacionado con el calor no ha sido un problema, aunque todavía no los he usado por encima de 20 °C, usaré un ancho de 285 para eso.
Desventajas:
El dibujo y la profundidad de la banda de rodadura no están diseñados para contrarrestar el aquaplaning; estos neumáticos no son para inexpertos, sino para conductores experimentados que conocen a la perfección el comportamiento del vehículo. Una vez que se produce el aquaplaning, la aceleración desde niveles altos de agarre no es indulgente.
Si bien el desgaste no es catastrófico, incluso en mi pesado coche cuando no estoy en circuito, apenas durarán 10 000 km conducidos con entusiasmo, solo porque los roté y usé la caída negativa adicional adecuada. Espero que el ancho de 285 dure un poco más la próxima vez. Este es esencialmente un neumático de competición que, como máximo, solo me dura una temporada de verano en la calle, si no por el desgaste, probablemente por los ciclos de calor. Es un neumático muy caro, pero para un aficionado a la conducción, los neumáticos son tan importantes como el propio coche...
Cuando no hay tráfico y la vista es despejada, me encantan por su increíble agarre y su respuesta aún más increíble al límite, lo cual es una delicia. Superan sin comparación a los P Zero, V107 y AD09 originales que he tenido en el coche. Son igual de progresivos, tanto en seco como en mojado. Y son realmente silenciosos, sin chirridos de neumáticos que parezcan un accidente, incluso al límite.
Ese agarre se siente de inmediato y, contra los prejuicios, también está ahí en mojado y en frío, con solo unos pocos giros incluso cerca del punto de congelación.
Cuando no se usan en la pista, el desgaste excesivo relacionado con el calor no ha sido un problema, aunque todavía no los he usado por encima de 20 °C, usaré un ancho de 285 para eso.
Desventajas:
El dibujo y la profundidad de la banda de rodadura no están diseñados para contrarrestar el aquaplaning; estos neumáticos no son para inexpertos, sino para conductores experimentados que conocen a la perfección el comportamiento del vehículo. Una vez que se produce el aquaplaning, la aceleración desde niveles altos de agarre no es indulgente.
Si bien el desgaste no es catastrófico, incluso en mi pesado coche cuando no estoy en circuito, apenas durarán 10 000 km conducidos con entusiasmo, solo porque los roté y usé la caída negativa adicional adecuada. Espero que el ancho de 285 dure un poco más la próxima vez. Este es esencialmente un neumático de competición que, como máximo, solo me dura una temporada de verano en la calle, si no por el desgaste, probablemente por los ciclos de calor. Es un neumático muy caro, pero para un aficionado a la conducción, los neumáticos son tan importantes como el propio coche...
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.