Neumáticos sensacionales. Los flancos son duros para un neumático semi-slick enfocado en la carretera, lo que ayuda a la dirección y a la sensación de la carretera. Funcionan bien en frío y mejoran cuando están calientes. No son particularmente ruidosos ni incómodos.
El desgaste parece estar bien porque el GTR es un coche pesado y desgasta sus neumáticos bastante rápido. Estos se están desgastando un poco más rápido que los PS4S que tenía antes, pero he hecho el viaje al Ring y de vuelta en 41 grados.
Creo que la Nissan oculta muchos de los puntos débiles en agarre en mojado, pero está mayormente bien hasta que el agua es profunda y entonces hace aquaplaning fácilmente, pero no tan mal como el AR1 o AO52.
Recomendaría estos para cualquier conductor enfocado en el uso diario y definitivamente para uso en pista.
Cup2R toma todo lo bueno del Cup2 y lo mejora para el propósito por el cual lo compraste, extrayendo el rendimiento de tu auto.
No se equivoque, este es un neumático para uso diurno en seco. Si lo usa en condiciones húmedas o mojadas, se recomienda tener mucho cuidado. No es el peor neumático para mojado con el que he conducido, ya que no intentará matarlo si alguien estornuda en la carretera a 100 yardas de distancia, pero el dibujo de la banda de rodadura extremadamente estrecho y poco profundo no ayuda a disipar el agua y los conductores deben tenerlo en cuenta.
Así que vamos con lo bueno, y vaya si son buenos.
Después de montarlos, hice algunos viajes largos para probarlos, pero desde los primeros kilómetros se notaba que tenían buen agarre. Me resistí a la tentación de darles una paliza durante unos 640 kilómetros, pero cuando volví de una reunión de negocios tomé carreteras secundarias en lugar de conducir por autopista, una combinación de curvas largas y amplias, algunas carreteras secundarias estrechas y reviradas y algunas autovías. Como con cualquier neumático de alto rendimiento, necesitan un poco de calor, poco después de unos pocos kilómetros de conducción enérgica abrí los grifos y comencé a ganar algo de tiempo. El agarre en las carreteras es una locura, la confianza que te dan es casi una sensación de impunidad, la respuesta es perfecta y las entradas al volante se entregan de una manera extremadamente precisa y exacta. De vez en cuando me sorprendía mirando la velocidad a la que iba en una curva y me preguntaba cómo era posible que todavía estuviera mirando una carretera en lugar de las diversas formas de vida de granja que se desarrollan en los campos que corren a lo largo de la ruta que estaba tomando. Algo realmente impresionante.
Conducción en carretera seca 10/10.
El siguiente fin de semana pasé un día en Silverstone, un circuito que a los GTR les encanta por la capacidad de aplicar esa potencia. Como ya he dicho, a los neumáticos les encantó, alcanzaron la temperatura rápidamente y, tras una parada rápida en boxes para ajustar la presión, salí a dar algunas vueltas. Fue un día tranquilo en la pista, así que di cinco o seis vueltas a toda velocidad y, desde el principio, fueron increíbles. Frené más tarde y aceleré antes que muchos de los otros coches que estaban allí. Un par de pilotos de GTR con neumáticos R888R se quedaron atónitos por la confianza que tenía en ellos. El único neumático que podía imaginar que fuera un contendiente para la Cup2R sería el Trofeo R.
Pista de conducción en seco 10/10.
Ahora bien, lo de "no tan bueno" lo pongo entre comillas porque si compras este neumático no lo compras para usarlo por razones que no sean de rendimiento. Como sucede con cualquier neumático orientado a la competición (y este es un neumático de competición apenas homologado para circular por carretera), el ruido es notable y son un poco más ruidosos que los Cup2, pero no tanto como los R888.
La comodidad está de nuevo a la par con la Cup2, probablemente un poco menos cómoda, pero no en un grado tal que unos pocos clics en los ajustes de la suspensión no compensen.
El desgaste es fantástico y, a pesar de varios días en pista y de ser mi vehículo diario, todavía le queda mucha vida.
En la humedad....
Ah, aquí es donde tengo que ponerme un poco negativo. Reservé un día en Donnington y, por desgracia, estaba lloviendo. Sin desanimarme, salí a dar unas vueltas y, sin duda, fueron interesantes... Por desgracia, en mojado, estos neumáticos son notablemente peores que sus predecesores. No pude conseguir potencia real y, cuando lo consiguieron, fue por poco tiempo. Las curvas de Craner pasaron de ser un tramo de pista increíble a ser una montaña rusa de puro terror en el que te preguntabas si te ibas a salir de la pista en los cambios de dirección. Incluso cuando la pista empezó a secarse por la tarde, la falta de habilidad era palpable, mientras que los otros conductores de GTR con los neumáticos MPS4S estaban felices dando vueltas por la pista, me resigné a sacar algunas instantáneas y vídeos de sus coches.
Conducción en pista mojada 1/10.
El viaje de regreso a casa bajo la lluvia fue igualmente decepcionante, los charcos en la carretera parecían lagos y el agua estancada desestabilizaba considerablemente el auto. Normalmente puedo llegar a Donnington o regresar en una hora desde mi casa, pero el viaje a casa me llevó una buena hora y media. Dicho esto, he conducido peores cosas, así que, en caso de necesidad, estos son los que te servirán si no tienes alternativas.
Conducción en carretera mojada 3/10.
En definitiva, para terminar con un TLDR:
Si va a comprar estos neumáticos, lo hará por una razón: ir rápido en seco. No los está comprando para que sean un neumático duradero que le permita recorrer 30.000 millas por Europa, ya que tienen todas las ventajas y desventajas que se pueden esperar de un neumático casi liso. El precio es un poco elevado actualmente, pero esperamos que baje cuando la producción esté a pleno rendimiento. El desgaste de un neumático de este tipo es fantástico y la comodidad general de conducción es fácilmente aceptable a cambio del rendimiento. Siempre que establezca sus expectativas en mojado, me resultaría difícil criticarlos por no tener un rendimiento sorprendente en condiciones para las que no fueron diseñados.
¿Los volveré a comprar? ¡Claro que sí! Ahora que se acerca el final frío del año, llegará un juego de MPS4S, pero en cuanto empiece a hacer más calor, habrá un juego de estos para las aventuras de 2019.
Original en GTR 2015... Bien durante las primeras 1800 millas, luego comienza a desgastarse la pared interior porque son Runflat... Es cierto que son Runflat a 127 mph, por lo que son extremadamente seguros, pero pagas el precio porque se desgastan muy rápido... Solo duraron 8000 millas y Nissan quería 2500 Smackers para reemplazarlos... ¡de ninguna manera! Los reemplacé con Michelin Pilot Sport 4s... qué diferencia... sin nitrógeno (nunca tuve que inflar los Dunlop nunca... increíble, nunca perdieron presión en 18 meses).
