Dunlop SP Sport 600 DSST

El Dunlop SP Sport 600 DSST es un Extreme Performance Summer neumático diseñado para ser montado en Passenger Cars.

Datos de reseñas de neumáticos de 10 reseñas de neumáticos con un promedio de 64% más de 109,000 millas recorridas.

Agarre en Seco 91%
Dry Grip 91%
Agarre en Mojado 63%
Wet Grip 63%
Sensación del Camino 73%
Road Feedback 73%
Manejabilidad 79%
Handling 79%
Desgaste 60%
Wear 60%
Comodidad 32%
Comfort 32%
Volver a comprar 49%
Buy again 49%

The SP Sport 600 DSST is clasificado 33rd de 33 Summer Extreme Performance neumáticos.

Lo sentimos, actualmente no tenemos ninguna prueba de revista de neumáticos para el Dunlop SP Sport 600 DSST

Lo sentimos, actualmente no tenemos datos de etiqueta para el Dunlop SP Sport 600 DSST

Preguntas y respuestas para el Dunlop SP Sport 600 DSST

2021-09-08 - hi there i have a evo x fq440 currently running dunlop sp 600 hate how nosey they are was looking at maybe f1SS what would you recommend for hard road and track .

F1 SuperSport seguro, si no te importa perder el DSST.


Hacer una pregunta

Nunca publicaremos ni compartiremos tu dirección de correo electrónico

capatha

To verify you're human please type the word you see above in the box below.


Top 3 Dunlop SP Sport 600 DSST Reseñas

Dado 31% mientras conducía un BMW 530d (225/40 R18) en mostly motorways por 15,000 easy going millas
He tenido estos neumáticos en la parte delantera de mi BMW durante 24.000 kilómetros y han sido terribles. Han perdido su forma y hacen un ruido fuerte en la mayoría de las superficies de la carretera. El taller local me dijo que debería reemplazarlos a pesar de que todavía tienen mucha banda de rodadura.
Útil 44 - neumático reseñado el November 12, 2013
Dado 60% mientras conducía un Nissan GT R (285/35 R20 W) en a combination of roads por 10,000 spirited millas
Gran agarre en seco, aceptable en mojado, muy buena respuesta pero extremadamente ruidosos, los venden solo en concesionarios Nissan y son increíblemente caros.

¿Comprar de nuevo? DE NINGUNA MANERA
Útil 27 - neumático reseñado el October 21, 2015
Dado 77% mientras conducía un Nissan GT R (255/40 R20 W) en a combination of roads por 3,000 spirited millas
No es barato, pero es superior a marcas europeas de precio similar.
Útil 29 - neumático reseñado el November 6, 2014
¿Has conducido con el Dunlop SP Sport 600 DSST neumático?

¿Tiene experiencia con el Dunlop SP Sport 600 DSST? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Dunlop SP Sport 600 DSST >

Latest Dunlop SP Sport 600 DSST Reseñas

Dado 70% mientras conducía un Subaru 2008 subaru impreza sti (225/45 R17) en a combination of roads por 18,000 spirited millas
Duraron mucho más de lo esperado con una conducción agresiva. Buen agarre en seco, neumáticos ágiles pero demasiado ruidosos. Teniendo otras opciones mejores al mismo precio, preferiría no volver a comprarlos.
Útil 29 - neumático reseñado el June 21, 2012
Dado 87% mientras conducía un Nissan GT R (285/35 R20 W) en a combination of roads por 8,000 spirited millas
Neumáticos increíbles, mejores que los Bridgestone. Es una pena que Dunlop tenga un suministro limitado para los concesionarios de Nissan, por lo que te estafan comprándolos. ¡Impóralos de Tirerack en EE. UU., mucho más baratos!
Útil 26 - neumático reseñado el September 7, 2010
¿Qué hay que saber sobre los MEJORES neumáticos para todas las estaciones del año 2025? ¡Haga clic para descubrirlo!
Dado 87% mientras conducía un Evolution (245/40 R18 W) en a combination of roads por 2,000 spirited millas
Tras haber conducido con neumáticos Dunlop SP 600 instalados en un Mitsubishi Evolution X durante solo dos meses (y 2000 millas desde la fecha de compra), no puedo hacer comentarios significativos sobre el desgaste de los neumáticos, en parte porque compré el coche como prueba con casi 1000 millas en él. El desgaste inicial de los neumáticos en el momento de la entrega parecía relativamente alto, en consonancia con algunas pruebas de conducción difíciles. Diré que, teniendo en cuenta lo mucho que me gusta forzar el coche, no estoy descontento con el ritmo de desgaste desde entonces.

Estaba dispuesto a no estar satisfecho con los SP600 según los informes que había leído. Sin embargo, los niveles de adherencia han sido ridículamente altos. Nunca antes había conducido un coche que pudiera animarme a aumentar progresivamente la velocidad en las curvas y maniobrar de forma mucho más agresiva, complaciéndome y asustándome, todo al mismo tiempo, hasta el punto de notar que me temblaban las manos al salir del coche; he tenido Porsches, Nissan 300 ZX biturbo, un Cobra Jet Mustang de 7 litros, un Chev Monaro de 5,7 litros y he conducido un Charger Hemi 426 y Ferraris.

El andar parecía excesivamente duro hasta que hace tres días, cuando comprobé la presión de los neumáticos, se reveló que tenía 37 psi en todas las ruedas. Es cierto que esto se debió en parte a un día de verano muy cálido en Australia. Mitsubishi recomienda 32 delante y 29 detrás (hace frío). Yo me decidí por 34 delante y 31 detrás. Como resultado, el andar es más cómodo, pero el Evo parece haber perdido algo de su increíble filo.

He leído y oído que las presiones más bajas son mejores para carreteras con curvas cerradas porque la temperatura de los neumáticos aumenta más rápido y más. Sin embargo, creo que para trayectos por el campo con menos curvas extremas y más curvas largas, optaría por presiones más altas.

En resumen, los neumáticos se sienten muy bien, pero ¿cuánto del manejo se debe al control de derrape y antiderrape computarizado del Evo x? Obviamente, mucho.

Mi especialista en neumáticos me dice que el Pirreli P Zero Rosso sería el sustituto definitivo, o en segundo lugar el Yokohama A 041.

PD: Mi especialista en neumáticos me acaba de informar de que su personal habría inflado los neumáticos a 36 psi en frío la última vez que estuve allí. Aparentemente, si no se utilizan presiones altas, los neumáticos se desgastan, lo que probablemente explica por qué estaba allí: para reemplazar un neumático casi nuevo. Teniendo en cuenta que no hay rueda de repuesto en un Evo, es otra razón para conducir con presiones más altas. Conseguir que un camión con plataforma basculante te lleve a buscar un neumático de repuesto es una tarea que requiere mucho tiempo y es incómoda, por no mencionar que es vergonzosa y cara. En mi lista de adquisiciones están una rueda y un neumático más estrechos que los estándar para usar como repuesto.

P.D.
Todavía no he encontrado el límite de capacidad de manejo en seco. Como mencioné anteriormente, gran parte del mérito es del auto.

Conseguí hacer girar una de las ruedas en mojado por un instante, pero no sentí ninguna pérdida de control direccional.

Esta es la forma correcta de escribir "definitivamente"
Útil 28 - neumático reseñado el January 12, 2009