Dunlop SP Sport 600 DSST

Tras haber conducido con neumáticos Dunlop SP 600 instalados en un Mitsubishi Evolution X durante solo dos meses (y 2000 millas desde la fecha de compra), no puedo hacer comentarios significativos sobre el desgaste de los neumáticos, en parte porque compré el coche como prueba con casi 1000 millas en él. El desgaste inicial de los neumáticos en el momento de la entrega parecía relativamente alto, en consonancia con algunas pruebas de conducción difíciles. Diré que, teniendo en cuenta lo mucho que me gusta forzar el coche, no estoy descontento con el ritmo de desgaste desde entonces.

Estaba dispuesto a no estar satisfecho con los SP600 según los informes que había leído. Sin embargo, los niveles de adherencia han sido ridículamente altos. Nunca antes había conducido un coche que pudiera animarme a aumentar progresivamente la velocidad en las curvas y maniobrar de forma mucho más agresiva, complaciéndome y asustándome, todo al mismo tiempo, hasta el punto de notar que me temblaban las manos al salir del coche; he tenido Porsches, Nissan 300 ZX biturbo, un Cobra Jet Mustang de 7 litros, un Chev Monaro de 5,7 litros y he conducido un Charger Hemi 426 y Ferraris.

El andar parecía excesivamente duro hasta que hace tres días, cuando comprobé la presión de los neumáticos, se reveló que tenía 37 psi en todas las ruedas. Es cierto que esto se debió en parte a un día de verano muy cálido en Australia. Mitsubishi recomienda 32 delante y 29 detrás (hace frío). Yo me decidí por 34 delante y 31 detrás. Como resultado, el andar es más cómodo, pero el Evo parece haber perdido algo de su increíble filo.

He leído y oído que las presiones más bajas son mejores para carreteras con curvas cerradas porque la temperatura de los neumáticos aumenta más rápido y más. Sin embargo, creo que para trayectos por el campo con menos curvas extremas y más curvas largas, optaría por presiones más altas.

En resumen, los neumáticos se sienten muy bien, pero ¿cuánto del manejo se debe al control de derrape y antiderrape computarizado del Evo x? Obviamente, mucho.

Mi especialista en neumáticos me dice que el Pirreli P Zero Rosso sería el sustituto definitivo, o en segundo lugar el Yokohama A 041.

PD: Mi especialista en neumáticos me acaba de informar de que su personal habría inflado los neumáticos a 36 psi en frío la última vez que estuve allí. Aparentemente, si no se utilizan presiones altas, los neumáticos se desgastan, lo que probablemente explica por qué estaba allí: para reemplazar un neumático casi nuevo. Teniendo en cuenta que no hay rueda de repuesto en un Evo, es otra razón para conducir con presiones más altas. Conseguir que un camión con plataforma basculante te lleve a buscar un neumático de repuesto es una tarea que requiere mucho tiempo y es incómoda, por no mencionar que es vergonzosa y cara. En mi lista de adquisiciones están una rueda y un neumático más estrechos que los estándar para usar como repuesto.

P.D.
Todavía no he encontrado el límite de capacidad de manejo en seco. Como mencioné anteriormente, gran parte del mérito es del auto.

Conseguí hacer girar una de las ruedas en mojado por un instante, pero no sentí ninguna pérdida de control direccional.

Esta es la forma correcta de escribir "definitivamente"