Neumáticos 255/40 R17

Los instalé en mi Mercedes C350 RWD tamaño 255 40 ZR17 94W en el eje trasero.
DOT 1K2 UTQG 400 A A (hecho en Vietnam)

Soy un conductor entusiasta y uso a menudo el potencial de mis 272 caballos de fuerza.
Conduzco cada semana en la autopista alemana a más de 200 km/h.
El agarre en carreteras secas es muy bueno, el nivel de ruido es excelente.
En carreteras mojadas, el nivel de agarre también es bueno.
Me gusta el rendimiento de estos neumáticos.
Haré una reseña después de 10,000 millas.

Reemplacé los Bridgestone S001 245 40 R17 91W.
Estos duraron 20,000 km (aproximadamente 12,500 millas)

Conjunto escalonado con Dunlop SportMaxx TT RFT en la parte delantera.

Cada invierno cruzo Alemania y voy a Polonia, así que necesitaba neumáticos para nieve para mi BMW Z4 3.0i de 2003. Después de montarlos, hice una prueba de conducción, con menos de 8 °C y mojado. Me parecieron similares a los neumáticos de clasificación, comparados con mis ContiSport Contact 7 de verano, que pierden notablemente el agarre con el frío.

Llovía muy fuerte al salir del Eurotúnel en Francia, y se volvió casi torrencial en Alemania. En los Sottozeros me sentí como si condujera sobre asfalto caliente, sin exagerar. La lluvia superó por completo los limpiaparabrisas en algunos puntos, lo que me obligó a reducir la velocidad; los neumáticos no me dieron motivos para hacerlo. A velocidades muy altas, tenía la sensación de que no podían limpiar completamente el agua superficial, pero a 145 km/h me sentí firmemente conectado a la carretera.

En el viaje de vuelta, pasamos por Quedlinberg, donde había nieve y hielo, y las carreteras no estaban asfaltadas. Tuve que reducir la velocidad porque el coche patinaba y estaba demasiado cansado para disfrutarlo. Dudo que algo más que una rueda con clavos hubiera servido de algo en esas condiciones.

He hecho este viaje dos veces ya con los neumáticos, además de conducir a diario, ya que los instalo tan pronto como la temperatura baja constantemente por debajo de los 9 °C, aproximadamente 4.000 millas, sin desgaste observable todavía.

Ahora nunca prescindiría de un neumático como este en invierno, ni siquiera en Gran Bretaña, donde no es obligatorio. Evacúan el agua superficial como nunca antes y no solo se sienten seguros bajo una lluvia intensa, sino que son realmente agradables.

Debido al tamaño extraño/raro de los neumáticos traseros instalados en mi automóvil (un 330d 2010), solo había una opción de 2 neumáticos decentes, estos y los aún más antiguos Goodyear Asymmetry 2.
En comparación con los A2 que tenía antes, el PS4 es una revelación en mojado. El agarre en mojado era absolutamente asombroso (por encima de los 7 °C, por debajo de los cuales cualquier neumático de verano tendrá cada vez más problemas), ¡parecía que casi igualaba el agarre del A2 en seco! ¡Un agarre realmente asombroso en mojado!
El agarre en seco también parecía bueno, aunque nunca los exigí al máximo en las curvas.

Sin embargo, una gran desventaja fue la velocidad a la que se desgastaron; casi me pilló por sorpresa al alcanzar el límite de desgaste legal (1,6 mm); normalmente cambio los neumáticos a los 2,5 mm.
Aunque esto se debió en parte a que mi kilometraje aumentó ese año (debido a un cambio de trabajo), también se debió a la rapidez con la que se desgastaban los neumáticos, de nuevos a ~1,6 mm (para la NSR, OSR era ~2,7 mm) en aproximadamente 13,2 mil millas. Mientras que el último juego de GY A2 duró ~18,6 mil (nuevamente los traseros).

Existe la circunstancia atenuante de que descubrí que la pista trasera estaba desviada poco después de reemplazarlas, ¡no sé cuánto porque la impresora del taller no funcionaba y tampoco se molestaron en tomar una foto! Dicho esto, estaba siguiendo una trayectoria recta y los bordes y ranuras exteriores e interiores se habían desgastado de manera similar, aunque la parte trasera estaba un poco desviada (que se redujo bastante después de haberla rastreado).
También parece que las presiones de fábrica son demasiado altas para las ruedas traseras, lo que hace que se desgasten más en el medio. Vea las profundidades finales de la banda de rodadura a continuación (para cada ranura principal) y saque sus propias conclusiones. Pero, sin duda, las A2 se inflaron a las mismas presiones y es probable que el seguimiento trasero haya estado un poco desfasado durante años, ya que el problema del trazado trasero (principalmente en el tramo de hormigón de la parte sur de la M25) también había existido durante años.
NSR 3.2, 2.4, 1.6, 2.7
OSR 3.5, 2.7, 2.7, 3.5

Desde entonces, he instalado Goodyear Asymmetrix 6 (tuve que reducir ligeramente el tamaño a 245/40 17 para conseguirlos), y en realidad no están funcionando mucho mejor :(, han recorrido 12,6k millas y ya tienen 3 mm en las ranuras centrales (no recuerdo cuáles eran las externas, pero hay una diferencia menor que con las PS4, lo que se debe al menos en parte a la presión ligeramente más baja que uso ahora, 2,5 bares frente a 2,7, sin mencionar el seguimiento que se realiza al principio de su vida útil).

He conducido estos neumáticos en la parte trasera de una camioneta Ford Falcon, e incluso con la horrible distribución del peso de estas camionetas Falcon, estos neumáticos funcionan bastante bien, he recorrido unos 210 km/h con estas ruedas y todavía se sienten extremadamente estables al cambiar de carril, con el agarre también he estado contento al ir en pendientes y carreteras con curvas a una velocidad promedio de unos 110 km/h en las curvas sobre mojado y he llevado estos neumáticos a más de 160 km/h en algunas otras curvas y la parte trasera todavía se agarra bien con el diferencial LSD de fábrica. El desgaste de los neumáticos también ha estado bien (lo he estado conduciendo extremadamente duro casi a diario y no se ha desgastado tanto como los neumáticos anteriores que he tenido). No puedo comentar sobre el ruido de los neumáticos ya que mi coche es demasiado ruidoso jaja. Ah, sí, y he tenido algunos quemados y derrapes con estos neumáticos y, carajo, estas cosas tienen un buen desgaste. Ha habido momentos en los que he destrozado los neumáticos y todavía parecen como si no se hubieran producido derrapes. Compraré otro par.

Después de dos temporadas y alrededor de 10.000 km con conducción moderada, los neumáticos traseros quedaron con 6 mm.

El Rs4 ofrece un agarre increíble, pero solo en las condiciones más ideales. Es bastante difícil calentar estos neumáticos, pero una vez que se calientan, se agarran muy bien. El agarre es predecible, pero ciertamente no es el mejor. Funciona muy bien con clima soleado. El clima más frío o la lluvia lo hacen más difícil. Hablando de lluvia, este no es un tipo de neumático para todas las estaciones, por lo que no se puede esperar la mejor tracción de este juego. La pared lateral es rígida y brinda una gran respuesta y respuesta, pero el alto ruido de la carretera es un compromiso desafortunado. La rigidez se agrava si usa una tasa de resorte más alta o una amortiguación alta, pero puede ser aceptable como un neumático para todas las estaciones, aunque no se recomienda. El desgaste del neumático es muy bueno, duradero con este compuesto más duro. No espere comodidad, pero este es un buen neumático para pista o para hacer cortes de montaña los fines de semana.

He tenido Pirelli, Bridgestone y siempre vuelvo a Landsail. Excelente neumático. Conduzco un Alfa Romeo, así que conduzco con fuerza en las curvas y mantengo los límites siempre que puedo. Responden bien y se agarran a la carretera muy bien. No se deforman ni se balancean. El agarre es muy bueno en seco. También en mojado. No estoy seguro de por qué se los califica como promedio... es extraño. Creo que tienen una excelente relación calidad-precio. Hasta el punto de que se pueden reemplazar cada 8000 millas en lugar de tener que intentar aprovechar hasta el último kilómetro con marcas premium.