Continental UltraContact

Conduje el Ultra Contact durante 4 temporadas de verano de la siguiente manera:
Temporada 1 (13 de abril - 5 de noviembre de 2022): 17.643 km (10.963 millas)
Temporada 2 (15 de abril - 11 de noviembre de 2023): 12.596 km (7.827 millas)
Temporada 3 (del 8 de abril al 9 de noviembre de 2024): 8.362 km (5.196 millas)
Temporada 4 (del 19 de abril al 18 de noviembre de 2025): 11.733 km (7.290 millas)
TOTAL: 50334 km (31276 millas).
Anteriormente tenía unas Uniroyal Rainexpert 3 que eran estupendas, duraron 38819 km (24121 millas) en 3 temporadas.

CONTINENTAL Ultra Contact: Este juego mío fue fabricado en Portugal. No es de menor calidad si no dice "Hecho en Alemania". La gente suele confundir Ultra Contact con UC6, UC7 y NXT. La dimensión es 195 65 R15 H, montado en un GOLF MK 5, 1.9 TDI, 105 hp, transmisión manual, año 2004.

MOJADO - excelente aquaplaning, corta distancia de frenado, agarre lateral ligeramente más débil en mojado.

DRY - excelente manejo, frenado y agarre en curvas en seco.

RUIDO - silencioso y cómodo de conducir.

DESGASTE - Después de conducir 50,334 km (31,276 millas), de los cuales 12,520 km (7,779 millas) fueron conducidos solo en autopista a una velocidad en el rango de 140 - 170 km/h (87-105 mph), lo que es casi el 25% del kilometraje total. Después de 4 estaciones, la profundidad de perfil más pequeña fue de 3.9 mm. Si consideramos que la profundidad de perfil del nuevo UltraContact viene con una profundidad de 7.5 mm, este es un resultado sobresaliente en lo que se refiere al desgaste. La infraestructura vial en los países de los Balcanes Occidentales es de mucha menor calidad que en el resto de Europa. En los meses de verano de junio, julio y agosto, las temperaturas del aire a la sombra a menudo superan los 40 °C (104 °F). Las temperaturas de la superficie de la carretera a menudo superan los 60 °C (140 °F).

CONCLUSIÓN:
El neumático Continental UltraContact está diseñado para un kilometraje muy alto y ofrece un rendimiento equilibrado tanto en superficies secas como mojadas. Su único inconveniente es una ligera deficiencia en carretera mojada en cuanto al agarre lateral. En mi opinión, este modelo de Continental es uno de los mejores de los últimos 10 años. Sin duda lo volvería a comprar, ya que vale cada céntimo.

Compré estos neumáticos para reemplazar un juego viejo de Dunlop que venía montado con las llantas que ahora llevan los Ultracontact. Como mi coche solo tiene llantas de 14 pulgadas, no es fácil encontrar neumáticos que no sean de gama baja (vivo en Europa), pero estos fueron de los pocos neumáticos premium que pude conseguir en la medida correcta. Conduje con los Dunlop (aunque viejos y con poco desgaste) durante unos dos meses antes de cambiarlos, ¡y la diferencia fue inmediatamente perceptible!

Estos neumáticos son definitivamente mucho más de lo que mi Mazda de casi 40 años puede soportar; no hay problemas de pérdida de tracción en las ruedas delanteras al acelerar en curvas cerradas en seco (lo cual no es un listón muy bajo cuando el coche tiene menos de 75 CV). Son neumáticos cómodos para largas distancias, no son muy ruidosos y absorben bastante bien los baches, aunque subjetivamente calificaría los Hankook Kinergy de mi otro coche como más cómodos. Solo en mojado se empieza a notar que el neumático se esfuerza un poco, pero siempre se mantiene lineal y predecible. No tuve muchos problemas al lidiar con charcos a bajas velocidades, ya que son muy predecibles, pero pueden tener problemas de aquaplaning al superar las velocidades en zonas rurales.

Después de recorrer algo más de 5000 millas el año pasado, todavía no he notado ninguna diferencia en comparación con cuando los neumáticos eran nuevos, y solo han perdido un poco de profundidad de dibujo. Estoy bastante seguro de que me durarán al menos 25 000 millas o un par de años más antes de tener que cambiarlos, ¡pero con gusto los volvería a comprar cuando llegue el momento!

Hola desde Tailandia. Suelo conducir un Continental UC6 en autopistas con un estado de la superficie mediocre o inferior. No siempre soy un conductor deportivo, solo cuando es el momento. Enumero los más impresionantes:
En comparación con neumáticos anteriores como Dunlop EC300+, Yokohama E70, Michelin Primacy4
1. Agarre en mojado: con lluvia intensa, lo arrastro más rápido que el resto del tráfico y confío en los charcos largos a 70-80 km/h.
2. Valor: Mi prioridad es el rendimiento en mojado, ya que es el factor más difícil de controlar al pasar por charcos y frenar a fondo. Con la mitad de presupuesto que Primacy4, es muy preferible a otras excelentes especificaciones que se mencionan a continuación como complemento en mi lista de prioridades.
3. Durabilidad con característica de neumático consistente: Lo califico en segundo lugar como primacy4, el mejor por ruido y desgaste.
4. Comodidad: Diría que la conducción será suave hasta el final de su vida útil, con 50.000 km (habré alcanzado el límite de seguridad de 50.000 km/2 años casi al mismo tiempo para septiembre de 2025). Anteriormente, solo esperaba este valor en el Michelin.
5. Manejo: Al cambiar bruscamente de carril (girar y volver a la recta en 1 segundo), los neumáticos se vuelven inestables. Supongo que se debe a sus flancos blandos, más blandos que los del Primacy 4.

En resumen, me parece aceptable, ya que su manejo compensa la comodidad. Con otras especificaciones, solo se mantiene una conducción más rígida, lo considero bueno en general. Hasta ahora, aún he estado ajustando el neumático. El próximo que pruebe, probaré el Giti Control P90.

PD: Unas palabras sobre los demás neumáticos: Yokohama (decibelios) E70: «Mal agarre en mojado», «No tan silencioso como esperaba», Dunlop Enasave EC300+: «Todo normal, con flancos más rígidos, como busco para mi Conti UC6», Michelin Primacy 4: «Todo bien, pero menos fiable en mojado que el Conti UC6», «Neumático caro».