Los mejores neumáticos para el Toyota CHR Hybrid

He estado conduciendo con estos neumáticos durante casi 50,000 kilómetros, ya que estaban montados en mi coche cuando lo compré nuevo.
Siendo un híbrido Toyota, realmente aprecio la baja resistencia a la rodadura y el bajo ruido, que he notado que ha aumentado últimamente debido a que los neumáticos están llegando al final de su vida útil.
El producto siempre me ha dado una gran sensación de seguridad, sin importar la temperatura (de -5°C a 45°C) y el clima (excepto la nieve, obviamente).
Muy seguro en mojado, tanto en autopistas como en las sinuosas carreteras de montaña/campo italianas.
Como la sustitución tendrá lugar pronto, estoy absolutamente orientado hacia Michelin, en particular la evolución de Primacy 3 que es Primacy 5, con la esperanza de tener la misma retroalimentación y duración.
Neumático increíble.

Muy buen agarre en las diversas condiciones de carretera que tenemos en el Reino Unido recientemente. No es intrusivo ya que los niveles de ruido en la cabina son muy bajos y hay un confort de conducción constante en todo el rango de velocidad. Me proporcionaron un neumático premium a un gran valor y definitivamente los recomendaría y los usaría de nuevo.

Hola desde Tailandia. Suelo conducir un Continental UC6 en autopistas con un estado de la superficie mediocre o inferior. No siempre soy un conductor deportivo, solo cuando es el momento. Enumero los más impresionantes:
En comparación con neumáticos anteriores como Dunlop EC300+, Yokohama E70, Michelin Primacy4
1. Agarre en mojado: con lluvia intensa, lo arrastro más rápido que el resto del tráfico y confío en los charcos largos a 70-80 km/h.
2. Valor: Mi prioridad es el rendimiento en mojado, ya que es el factor más difícil de controlar al pasar por charcos y frenar a fondo. Con la mitad de presupuesto que Primacy4, es muy preferible a otras excelentes especificaciones que se mencionan a continuación como complemento en mi lista de prioridades.
3. Durabilidad con característica de neumático consistente: Lo califico en segundo lugar como primacy4, el mejor por ruido y desgaste.
4. Comodidad: Diría que la conducción será suave hasta el final de su vida útil, con 50.000 km (habré alcanzado el límite de seguridad de 50.000 km/2 años casi al mismo tiempo para septiembre de 2025). Anteriormente, solo esperaba este valor en el Michelin.
5. Manejo: Al cambiar bruscamente de carril (girar y volver a la recta en 1 segundo), los neumáticos se vuelven inestables. Supongo que se debe a sus flancos blandos, más blandos que los del Primacy 4.

En resumen, me parece aceptable, ya que su manejo compensa la comodidad. Con otras especificaciones, solo se mantiene una conducción más rígida, lo considero bueno en general. Hasta ahora, aún he estado ajustando el neumático. El próximo que pruebe, probaré el Giti Control P90.

PD: Unas palabras sobre los demás neumáticos: Yokohama (decibelios) E70: «Mal agarre en mojado», «No tan silencioso como esperaba», Dunlop Enasave EC300+: «Todo normal, con flancos más rígidos, como busco para mi Conti UC6», Michelin Primacy 4: «Todo bien, pero menos fiable en mojado que el Conti UC6», «Neumático caro».

Tengo 20.000 millas y estoy cerca del límite de la banda de rodadura roja de 1,6 mm con una presión de neumáticos superior a 33 PSI.

Después de mi primer invierno conduciendo con ellos, debo decir que estoy gratamente sorprendido. Aquí nevó bastante en comparación con otros años y, a pesar de que el modelo no obtuvo muy buenos resultados en condiciones de nieve, se comportó admirablemente, incluso en nieve más profunda. Sin embargo, lo que realmente me impresionó fue su rendimiento en seco y en mojado; realmente se sentía como un neumático de verano sin importar el frío que hiciera.

Los llevo instalados desde hace 7 meses y son increíbles. Tenía mis dudas sobre poner un neumático de "rendimiento" en un híbrido de uso diario, pero no me arrepiento en absoluto de la decisión. El control de tracción apenas funciona, el frenado y el agarre en las curvas son increíbles y no parecen haberse desgastado casi nada.

Lo primero es lo primero: banda de rodadura de 6,3 mm nueva. Apenas se ven mucho mejor que las que quité y antes de montarlas parecían/se sentían como globos. Sin rigidez. A menudo se endurecen después del ciclo de calor, pero aún se sienten como neumáticos de coche Roger Rabbit de malvavisco que podrían romperse en un bordillo o un bache. Sigo mirándolos y pensando que tienen poca presión. La buena noticia es que están bien en cuanto a combustible y me dan unos pocos mpg adicionales en mi chr híbrido, pero dudo que se note en un coche de combustión interna normal. También son cómodos y suavizan los caminos en mal estado. Realmente han absorbido la diversión en las curvas, ya que no hay respuesta y, a veces, giras y el coche solo quiere ir recto. Si conduces con entusiasmo, el ABS te vibra de forma extraña. No puedo esperar a ponerlos en la parte trasera y conseguir un neumático con una profundidad de banda de rodadura completa más rígida. Creo que funcionarán mejor en la parte trasera con menos peso. Tal vez los XL hubieran sido mejores, pero quería la clasificación de combustible de grado A y no pensé que cambiaría tanto la dinámica. Quiero respuesta de la dirección y estabilidad en frenadas bruscas por encima de esas 3 mpg. Supongo que es una preferencia personal. Elige lo que quieras.

Compré recientemente para mi Toyota CHR Hybrid y hasta ahora todo bien. Agarre decente, tacto y ruido de carretera. Lo usé un poco sobre nieve y parece estar bien.