Los mejores neumáticos para el Porsche Boxster 2.5

Acabo de sustituir los neumáticos Pirelli P Zero delanteros y traseros del Boxster 718 GTS por unos Michelin PS4S. ¡Qué diferencia! Han transformado el andar sin afectar al manejo. ¡No podría estar más contento!

Estos neumáticos eran fantásticos, no podía encontrarles ningún defecto, los tuve en un viejo Astra 2.2 hace un tiempo, y lo mismo, muy buenos. Es una pena que hayan subido tanto de precio, ahora cuestan más de £150 cada uno, pero en 2016 conseguí un par por £200.

Tenía pilotos puestos y les saqué unas buenas 25k millas, pensé en darles una oportunidad, estoy a punto de cambiarlos a las 17k ya que falta un poco más de 1m sobre el marcador a la izquierda, también los encontré un poco saltando en algunas curvas a alta velocidad, no me malinterpreten, estaban bien, pero supongo que esperaba más de la marca, ¿los compraría de nuevo? No, pero le daré una oportunidad a otras marcas.

Estoy usando estos neumáticos en un Porsche Boxster '98. 225/45-17 adelante y 255/40-17 atrás. Cuando compré el auto, venía con un juego desigual de neumáticos para todo clima que llevé a una sesión de HPDE a principios de 2019. Esos neumáticos eran terribles y el ABS se activaba constantemente. La primera sesión de este año fue en la misma pista y la diferencia fue abismal. El ABS ya no se activaba, la entrada en curva era espectacular, el agarre fenomenal. En mi sesión de pista más reciente, con el neumático desgastado alrededor del 50%, he visto fuerzas en las curvas en el rango de 1.4G y el neumático simplemente se pega. Parece superior al Michelin PS4S para uso en pista (el 4S no es realmente un neumático de pista) y, en mi opinión (y sin haber conducido realmente un automóvil usándolos), el RE71R es más parecido al M PSC2, pero a un precio mucho más bajo. Tenga en cuenta que la siguiente comparación se realiza en dos coches muy diferentes, así que tómela como quiera. Comparando el RE71R con el PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225/35-19 F, 255/30-19 R), el RE71R se desgasta más rápido y hace más ruido (y, como mencionó otra persona, el neumático tiene un sonido extraño/diferente cada vez que cruza las líneas pintadas). Por otro lado, tiene mejor entrada en curva, mejor agarre en curvas y mejor tacto. Además, no parece calentarse tanto en la pista como el PS4S. Tenga en cuenta que el Z4 es un coche mucho más pesado y tiene mucha más potencia. Además, el Z4 tiene motor delantero frente al Boxster con motor central, lo que probablemente explique parte de la mejora en la entrada en curva del Boxster. Si bien el PS4S ha sobrevivido el equivalente a 5 días en pista con relativamente poco desgaste, hay un par de puntos en los que la banda de rodadura se ha desprendido. Con los RE71R en 3 días de pista y un día de autocross, el desgaste está en el rango del 50% y espero tener que cambiarlos en algún momento durante la próxima temporada de pista. Por otro lado, más allá del desgaste, no hay nada malo con los neumáticos; no hay daño en la pista en absoluto. No tengo opinión sobre su comportamiento en clima húmedo o frío, ya que vivo en Phoenix, Arizona y si llueve no salgo. Tampoco hacemos carreras de autos en pleno verano porque nadie quiere exponerse (ni exponer a sus autos) a la pista cuando hay 120 °F a la sombra. Si el dinero no fuera un problema y estuviera buscando un neumático solo para carretera (para uso diario, si la comodidad y el ruido fueran importantes para mí), elegiría el M PS4S. Pero para el uso que le doy al auto (uso diario mixto / en pista), encuentro que el B RE71R es superior. También diré que *creo* que el PS4S durará más que el RE71R incluso en la pista (o quizás especialmente en la pista) así que, aunque el PS4S cuesta bastante más, en general el RE71R puede terminar siendo más caro. Creo que podré obtener al menos 2 temporadas del 4S contra aproximadamente 1 o quizás un poco más con el RE71R. Una última reflexión. Tengo los mismos neumáticos en mi E36 M3 '97 (225/45-17 F, 245/40-17 R) y me encantan en ese auto. Incluso como conductor diario (no he corrido ese auto en la pista en 22 años) creo que me quedaré con los RE71R cuando el juego actual se desgaste. Pero esa soy solo yo. Aceptaré la ligera penalización en comodidad, ruido y desgaste para tener un neumático que sé que se pegará cuando lo necesite. Y si alguna vez decido llevar ese auto a la pista nuevamente, sé que los neumáticos estarán a la altura. Quizás en un clima más frío no sentiría lo mismo, ya que el clima frío y los neumáticos de rendimiento extremo no se llevan bien. De hecho, probablemente terminaré poniendo el RE71R en todos los autos que tenemos, para los que tienen el ajuste correcto (excepto nuestro BMW X1).

Agarre en mojado = Horrendo. La parte trasera se ha desviado y ha sobrevirado en rotondas en mojado en algunas ocasiones. Esto fue conduciendo a velocidades a las que normalmente lo haría con los neumáticos Hankook Venus V12 EVO K110 (ALTAMENTE RECOMENDADOS) que había instalado antes de los neumáticos Epi Accelera PHI. Inesperado, pero de todos modos, me hizo reír mucho. ¡Tokio derrapando en rotondas! También tuve un caso en el que salí de una rotonda (¡no derrapé en esa ocasión! ¡Buu!) en una carretera de doble calzada con una ligera pendiente cuesta arriba, pisé a fondo en segunda a baja velocidad para ganar velocidad y también para dejar atrás a un imbécil en un BMW 320d E92 tuneado debido a que estaba provocando al seguirme de cerca, las ruedas traseras se encendieron y el coche se desvió... Recuperé la tracción con bastante facilidad y las carreteras estaban húmedas, para ser justos. Era eso o habría probado los frenos del pequeño cabrón por ser tan irresponsable. Yo habría ganado con los monobloques Brembo de 4 pistones en las 4 esquinas. ¡No era como si estuviera conduciendo como una abuela! Debí de tener el complejo de inferioridad de Porsche/BMW. Para concluir: genial en seco, pésimo en mojado. Así que si tu coche es de tracción trasera, ¡ten cuidado con las carreteras mojadas o húmedas!

Un neumático bonito, que sé que es importante para algunas personas... ¡aunque en realidad no es tan relevante! Cuando compré mi coche tenía estos neumáticos instalados, así que los cambié por otros iguales. Se agarraban bien en verano, ¡pero perdieron todas sus propiedades adhesivas durante el invierno pasado! Cuando la temperatura bajó tanto como lo hizo, la goma pareció endurecerse bastante, lo que provocó un gran deslizamiento, incluso en superficies secas. Esto se notaba especialmente al aparcar, cuando, la primera vez que me di cuenta de que tenía un problema, pensé que tenía una barra de control de la pista desgastada que hacía que las ruedas saltaran. Era una sensación realmente extraña. Tal como estaba, y después de inspeccionar todas las juntas, era puramente como resultado del frío extremo que afectaba al neumático. Me doy cuenta de que los neumáticos de verano ni siquiera son un 50% efectivos en invierno, y de ahí que la mayor parte de Europa cambie a neumáticos de invierno para mantener el rendimiento y el agarre. Por supuesto, los neumáticos de invierno de clasificación "N" son terriblemente caros, aunque se pueden comprar por 200 libras cada neumático trasero y 160 libras cada neumático delantero. Se pueden conseguir neumáticos que no sean de la categoría "N" más baratos, pero la práctica de utilizar neumáticos que no sean de la categoría "N" siempre genera un amplio debate. Los Bridgestone solo me han durado 8000 millas en la parte trasera, eran muy malos en invierno, aunque son más baratos que los Continental y las alternativas Michelin. Si vas a utilizar el coche todo el año, te recomendaría cambiar a neumáticos de invierno en invierno una vez que las temperaturas bajen de los 7 grados, hasta que suban de nuevo. Un cambio a un juego de ruedas de repuesto de 16" reduciría el coste de la goma de invierno, o podrías presupuestar el coste de cambiar la goma dos veces al año en tus ruedas actuales por 10-15 libras por rueda (válvula y equilibrado). Acabo de instalar un par de neumáticos Continental Sport Contact 2 (N2), ya que, lamentablemente, en este momento no puedo permitirme poner goma de invierno. Revisaré estos neumáticos a su debido tiempo, especialmente por cómo se comportan en invierno. Como nota al margen... ¡los neumáticos de verano también se desgastan mucho más rápido en invierno que en verano!

Tengo un Porsche Boxster y las ruedas traseras están gastadas después de 8000 km. Muy desgastadas. Son neumáticos excelentes en condiciones secas, pero resbaladizos en condiciones húmedas e inútiles en la nieve. Compararé precios en lugar de comprarlos nuevamente.

Ahora tengo estos neumáticos en todas las superficies del Boxster y son los mejores que he tenido en ninguno de mis coches. Son excelentes tanto en seco como en mojado y han transformado por completo el manejo. Te permiten saber cuándo están a punto de arrancar y aún puedes forzarlos un poco más, lo que me gusta. Y salieron primeros en la prueba de neumáticos de Autocar 2007, superando a los Michellin PS2, Continental PS3, Bridestone Potenza RE050 y Pirelli P Zero Rosso/Nero por una razón.

Estaban en mis llantas 205/50/17 de 17 pulgadas en la parte delantera cuando compré el Boxster por primera vez. Y sonaban como una hélice, eran muy ruidosas y una basura absoluta. Pronto cambié a Goodyear Eagle NCT 5 y sentí que tenía un auto nuevo. Los Goodyear eran muy silenciosos en comparación con estos.

Para ser justos, estos neumáticos son económicos y tienen una buena relación calidad-precio si solo desea conducir en la ciudad y en las autopistas de la forma más económica posible. Pero si desea un neumático de rendimiento silencioso, este no es el adecuado.

Me los acaban de poner en la parte delantera y desde el primer momento sentí que eran muy suaves y tenían un agarre increíble, como nunca antes había experimentado. La respuesta a la carretera es increíble, muy silenciosa y se manejan de maravilla, lo que me dio confianza al instante para tomar las curvas con el coche y no me soltaron.

En unos días reemplazaré las ruedas traseras por unas 265/35/18 y, por la sensación que ofrecen las delanteras en este momento, sé que el manejo será incluso mejor con estas en la parte trasera. Actualmente tengo unas P Zero con unos 2 mm restantes y, aunque son buenas llantas, las Eagle F1 Asymmetric están en un nivel diferente. Aún no puedo comentar sobre el desgaste, ya que solo he recorrido 1000 km, pero si duran al menos 15-20 000 km, estaré satisfecho y, además, estas llantas serán un equipamiento estándar de por vida.

Sobre mojado, estos neumáticos son fantásticos y te dan mucha confianza para superar los límites y sentirte seguro. Así que, si buscas neumáticos de Ultra Alto Rendimiento, no busques más.