Neumáticos 180/55 R17

Ahorra tu dinero y compra Metzeler. Los Michelin son ruidosos, tuve que volver para que equilibraran la parte delantera, y el manejo no es mejor que el de los Z8 interact que cuestan más de 120 £ menos montados. Los Z8 también son más estables a velocidad de autopista y tienen el mismo agarre en mojado. Lamentablemente, caí en la trampa del marketing de Michelin. ¿Qué dicen sobre un tonto y su dinero que pronto se separan?

Los Maxxis venían de serie, y no tuve grandes problemas con ellos, pero el nivel de confianza y regularidad en la bajada y en las curvas es mejor con los Pirelli. Diría especialmente en mojado. Mi moto, debido a su equilibrio y peso (KTM Duke 890 R), no pone realmente a prueba los neumáticos, diría. Me encantaría probarlos en pista..

Agarre en seco - Extremadamente bueno, lo mejor de estos neumáticos. La única desventaja es el agarre en frío, por debajo de 10 grados realmente pierden rendimiento y es imposible calentarlos decentemente. Pero, en un día caluroso con frenadas fuertes, curvas y aceleraciones, estos neumáticos soportan el abuso sin problema.

Agarre en mojado - Extremadamente malo, lo cual era de esperar. Aunque no es directamente peligroso, no se sueltan de repente sin previo aviso, necesitas tener cuidado con tus entradas y la velocidad en curva, y prestar atención a lo que están haciendo tus neumáticos para evitar deslizamientos.

Retroalimentación de la carretera - La retroalimentación general de estos neumáticos es increíble en todos los aspectos. Aceleración, curvas y frenadas, la retroalimentación de cada uno es muy definida y te hace saber exactamente qué está pasando - mientras estén calientes. Los neumáticos fríos se sienten como de madera y ofrecen muy poca retroalimentación. Una vez que tienen algo de calor, sin importar el clima, comunican maravillosamente exactamente lo que está sucediendo. Esto es extremadamente útil cuando llueve debido al mal agarre en mojado.

Manejo - El manejo de estos es nuevamente increíble, extremadamente predecible, consistente y te permite colocar la moto exactamente donde quieres. Nunca he tenido un momento con estos neumáticos en el que hicieran algo que no esperaba. El tiempo de calentamiento, siempre que la temperatura esté por encima de 10 grados Celsius, es muy rápido para este tipo de neumático, lo cual encontré muy impresionante. Sin embargo, se forman puntos planos extremadamente fáciles debido al uso en la autopista, lo que puede hacer que la moto se sienta muy lenta al girar. Sin embargo, gracias al compuesto blando, un poco de conducción enérgica puede eliminar fácilmente los puntos planos ;D

Desgaste - Aunque solo les he dado un 5 (son neumáticos blandos, de supersport al fin y al cabo), una calificación promedio es en realidad un elogio extremadamente alto para un neumático como este. Tienen 4200 millas y aún les queda algo de vida. Esto ha sido casi exclusivamente conducción deportiva en carreteras sinuosas con muy pocos viajes en autopista. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, los puntos planos se forman muy fácilmente. Hice alrededor de 200 millas de conducción en autopista hacia Gales y otras 200 millas de regreso (que incluían 400 millas de carreteras sinuosas en Gales entre medias) así como otro viaje de aproximadamente 200 millas por autopista desde Devon. Para cuando llegué a casa de ambos viajes, tenían horribles puntos planos que arruinaron completamente el manejo, hasta que desgasté esos puntos planos, lo que tomó unas pocas cientos de millas.

Comodidad - Similar a todos los neumáticos de supersport, una carcasa rígida pero no se siente dura en absoluto cuando tienes bien ajustada la suspensión. Lejos de la sensación suave de un neumático de turismo, pero nada de lo que me quejaría.

Comprar de nuevo - Estos estaban tan cerca de ser un sí, pero hay algunas grandes razones por las que no puedo conseguir otro juego de estos:
1. Desgaste - sí, han durado más de 4000 millas, no tengo problema con eso. Mi problema es cuán rápido se desarrolla un punto plano con cualquier conducción prolongada en línea recta, lo que arruina completamente el manejo durante unas pocas cientos de millas cada vez que ocurre.
2. Agarre en frío / retroalimentación - aunque estos neumáticos se calientan muy rápido mientras la carretera tenga un poco de temperatura, el agarre del neumático en frío es terrible. Si la temperatura exterior está por debajo de 10 grados Celsius, olvídate de divertirte. Aunque puedo lidiar con un mal agarre en clima frío (después de todo, soy un piloto de buen tiempo), no me gusta nada la retroalimentación en frío. Los neumáticos te dan muy poca información hasta que están al límite de agarre, lo cual no es una sensación agradable.
3. Agarre en mojado - aunque evito la lluvia como la peste, vivo en el Reino Unido. Así que es prácticamente imposible poder hacer esto.

Si viviera en un país como España, probablemente seguiría usando estos neumáticos con gusto. Sin embargo, esa no es mi realidad. Estoy en el Reino Unido donde las mejores carreteras requieren viajar, nuestro clima es impredecible y los días realmente calurosos son escasos. Así que probablemente conseguiré un juego de Pirelli Diablo Rosso IV a continuación gracias a su mejor usabilidad diaria.

La competencia más cercana en mi experiencia es el Pirelli Diablo Rosso 4 Corsa, con un agarre comparable. Los TTs podrían ofrecer mejor kilometraje, el perfil es más neutral pero aún así muy, muy ágil, preferí esta inmersión controlada a la de los Pirelli más puntiagudos. La carcasa es más rígida, lo que la hace un poco menos cómoda en la carretera, y lo peor, mucho más sensible a las imperfecciones de la carretera... donde los Pirelli Supercorsa o Rosso 4 Corsa, o incluso los Bridgestone S22 y S23 no sentirán ninguna diferencia, estos TTs comenzarán a perder agarre y mi confianza con imperfecciones mínimas en la carretera.
Excelentes neumáticos en general, si conduces por carreteras perfectas, te costará encontrar un mejor neumático.