Michelin Pilot Power

Vivo en Singapur, un país con un clima tropical, mucha humedad y muchas lluvias torrenciales. Es un país muy pequeño, parecido a una isla, que recorre en su mayoría unos 30 km de un tramo y rara vez supera los 40 km de una sola vez. Mi bicicleta solo pesa unos 200 kg. El clima suele estar por encima de los 30 grados centígrados durante todo el año. Mi velocidad media en las autopistas suele rondar los 80 km/h a 100 km/h. Yo diría que es un buen neumático con agarre en seco. La sensación de confianza para conducirlo en condiciones secas es alta. El neumático parece calentarse rápido en clima seco, especialmente cuando se conduce a media tarde bajo el abrasador sol del ecuador, se siente realmente pegajoso. Pero el Michelin Pilot Power 2CT sigue siendo un mejor neumático para clima seco en comparación con estos en mi opinión. Con clima húmedo, el rendimiento del neumático sigue siendo aceptable y la tracción no es excelente, pero aún así se siente seguro. Pero aún así optaría por el Michelin Road 5 como mis neumáticos de lluvia preferidos. Si Michelin no hubiera inventado el Road 5, el Pilot Power sería mi neumático multiuso preferido para usar en Singapur, tanto en seco como en mojado.

Nunca he tenido ninguno de estos nuevos, aunque los he usado en una variedad de bicicletas y pronto compraré un nuevo frente para mi Fireblade.
Los neumáticos delanteros son excelentes para todo uso, tanto en carretera como en pista, y reemplazan a mi anterior neumático delantero favorito, el Dunlop D207RR.
Mi bicicleta actualmente tiene la versión 2CT con la que vino, pero debido al compuesto doble ha desgastado los hombros y deformado el neumático, por lo que lo reemplazaré con el Pilot Power original.
Estos neumáticos son buenos en seco, aunque a veces parece que les falta agarre. El año pasado casi me caigo de bruces con mi 600 en la pista porque la suspensión no estaba bien ajustada. Sin embargo, en mojado tienen tanta sensibilidad que salir de las curvas y rotondas con una moto grande a voluntad es una realidad si te atreves. En una 600 con picos es un poco inestable, pero he vencido a pilotos en la pista que tenían neumáticos para lluvia sobre agua estancada. Debo admitir que yo tenía neumáticos para lluvia en la parte delantera.
Compraré una versión 2CT para la parte trasera de la Blade, pero optaría por esta versión original para la pista, ya que los bordes se desgastan más rápido que los centros cuando se giran todo el tiempo, por lo que no tiene sentido tener bordes más suaves.
Estos neumáticos funcionaron bien en una KTM supermoto, una Kawasaki Versys que utilicé para hacer turismo, así como para días de pista y conducción deportiva en carretera. El neumático que elijo si no tengo ganas de arriesgarme con un caucho desconocido y no tengo ruedas de repuesto.

Estoy muy satisfecho con los neumáticos Michelin Pilot Power. He probado varios, pero estos son los que mejor me van. Me dan una respuesta excelente cuando empiezan a resbalar o a agarrar de nuevo. Son muy pegajosos en las curvas y, cuando se les aplica un golpe fuerte en la curva, su progresividad me permite controlar los pequeños resbalones y el agarre a la perfección. También probé los 2CT antes, pero allí faltaba progresividad. El neumático se deslizaba demasiado hacia un lado y no tenía mucho control sobre la moto. ¡Los Pilot Power son geniales! Cuando la superficie de la carretera está un poco resbaladiza, le doy un golpe fuerte y obtengo un pequeño derrape, sigo haciendo un trompo en línea recta y termino haciendo un caballito después de que el neumático agarre. ¡Muy divertido! Personalmente, no elegiría otros. No conduzco sobre mojado porque vivo en un lugar donde no llueve mucho. Solo un poco en invierno y, en ese caso, llevo mi coche.