Los tenía en mi R1 2009 modificado, están bien, pero no cerca del límite; el impacto del par motor a bajas revoluciones puede hacer que pierdan tracción a veces y requieren que los presiones para calentarlos y poder sacarles el máximo partido. Nuevos, están muy bien, pero parecían haberse desprendido; aunque todavía les quedaba banda de rodadura, el agarre no era como cuando eran nuevos.

Delantera y trasera. El neumático trasero se desgastó rápidamente en el medio, pero después de 10 000 km y 12 000 km, el neumático del medio estaba pinchado y tenía un pasador en el neumático. El lateral seguía en buen estado.

Realmente no hay mucho que decir y siempre es difícil elegir un neumático que funcione con una motocicleta, ya que mi SV odiaba los Dunlop, pero a la CBR le encantan.

La respuesta en seco y mojado en temperaturas frescas/frías es muy buena (tal vez demasiado para algunos), pero encuentro que cuando se conduce en condiciones resbaladizas como las que estamos en este momento con todo el barro y las hojas en la carretera, el ligero tirón que se siente en la parte trasera o delantera le permite saber que se está acercando al punto de deslizamiento para que pueda girar antes de lastimarse.

En condiciones secas y cálidas, estos neumáticos son espectaculares, simplemente se agarran. Soy más un ciclista de la vieja escuela (tengo 29 años, jajaja), pero aprendí a inclinar la moto en lugar de colgarme de ella y la única vez que estuve cerca de perderla fue cuando me incliné demasiado y casi me caí del arcén, pero la respuesta me salvó ya que la parte trasera se deslizó un poco. Sin embargo, diré que estos neumáticos, cuando están en ángulos de inclinación más pronunciados, dan la sensación de un deslizamiento, pero están firmemente plantados, así que no te preocupes.

El único problema que tengo es el desgaste. La parte trasera ha durado unas 1600 millas y le quedan unas 400 más, pero probablemente la cambie en unas 200, ya que se acerca el invierno. La parte delantera tiene la misma cantidad y le quedan unas 1000 más, pero los hombros se están hundiendo un poco, así que tal vez tenga que cambiarla antes de eso.

La comodidad está bien, y en la CBR600 F3 (1998) en la que están instalados, uso la parte trasera a 38 psi (42 psi es la presión indicada en el libro) y la delantera a 36 en verano y 34 en invierno, pero esas son mis elecciones personales, ya que considero que me ofrecen la mejor experiencia de conducción.

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Excelentes neumáticos en seco.

Realmente no puedo opinar sobre mojado, ya que me lo tomo con mucha calma cuando las carreteras están mojadas, hasta el punto en que no pude comparar un neumático con otro.

Sin embargo, el desgaste es una tontería, hice literalmente poco más de 2000 km en un SV 650 y el neumático estaba desgastado en más del 50 % cuando tomé un clavo y decidí simplemente reemplazar el neumático en lugar de molestarme en hacer una reparación.

Buenos neumáticos, pero no los volvería a comprar simplemente por la terrible vida útil que tienen.

Los tuve en una R1 2009 y una R1 2010. Conduje por autopistas, ciudad, Silverstone en seco y mojado. Los neumáticos son increíbles en seco, sin embargo, si solo viajas, no son para ti. Los lados son muy pegajosos y dan mucha advertencia en una curva grande antes de que te caigas y mueras, el agarre en mojado está bien si ajustas tu estilo de conducción en consecuencia. Al frenar con fuerza, estos malos muchachos hunden sus dientes en la carretera y TE DETENDRÁS. Pasarás por encima del manillar antes de que la parte delantera patine si lo haces bien.

Tengo plena confianza en este neumático y definitivamente lo compraría nuevamente para carretera y pista.

¡Si lo intentas, te arruinarás un par en 1000 millas! Es bastante caro, pero si tienes una bicicleta barata, ve y compra neumáticos baratos.

Los instalé en una YZFR6 2010. Se conducen con suavidad durante las primeras 150 millas. Se usaron para verano e invierno (actualmente).

Tanto los neumáticos delanteros como los traseros tienen un centro de compuesto duro que ayuda con el desgaste.

Tanto los neumáticos delanteros como los traseros tienen un microagarre sólido, es decir, el neumático se adapta a la superficie, pero para lograrlo es necesario un manejo suave. El macroagarre es algo bastante estándar.

Fantástico agarre en seco en el neumático F, sin deslizamiento en ángulos de inclinación en carreteras A y B (65-85 mph). No le gusta la grava como a cualquier otro neumático, por lo que se debe tener cuidado. El neumático R necesita mucho calor para que el agarre sea efectivo (4 millas en seco, promedio de 65 mph). El R resbala demasiado a menudo en seco en la ciudad con frenadas fuertes, pero tiene buenas características en las curvas y responde bien.

El F y el R se comportan bien en superficies mojadas, con más confianza en las curvas rurales sobre superficies mojadas (@ 65 - 70 mph) que en superficies secas, lo que es bastante divertido, pero hay que tener cuidado en superficies empapadas, ya que solo se nota un agarre macroscópico. El neumático F ofrece un buen drenaje, el neumático R se mantiene bien con un buen agarre en el borde.

En carreteras M (60-1600 mph) y en pista no hubo problemas de agarre ni maniobrabilidad en curvas ni al adelantar. Neumático R con buena respuesta.

Tuve que cambiar el neumático trasero después de 4500 millas y el delantero 6000. Ojalá hubiera podido tener más.

¡Comfy y R6 no van juntos!

El precio es similar al del Avon Viper Sport AV59. Precio aceptable.

Ideal para iniciarse en la pista de carreras.

Hasta ahora, el Dunlop Sportmax Qualifier D209 es muy resistente para usar en recorridos de alta velocidad y con curvas. Puede inclinarse hasta un ángulo de 45 grados o puede llegar hasta el borde de la pared lateral.

Recorrí más de 12 000 km desde la instalación y aún me quedan más por recorrer. No lo he probado mucho en una carretera mojada aquí en los Emiratos Árabes Unidos, pero confío en que ofrece un buen agarre.

Necesito comprobarlo en mi primer día de pista y volveré aquí para ver los nuevos comentarios.

Tengo una gsxr 750 k1, usaba pireli corsa, pero el año pasado cambié a michline 2cts, eran muy buenos neumáticos, pero un poco inseguros en mojado y muy caros, este año tengo un juego de dunlop d209 qualys, mejores que he tenido, hice un día de pista con ellos, comenzó mojado, luego se secaron durante el día, tenían mucho agarre incluso en mojado, me llenaron de confianza, eran muy progresivos, sentí que podía aplicar potencia cuando aceleré, se calentaron rápido, los compraría de nuevo

En primer lugar, la moto se come los neumáticos traseros. Estos son de los mejores que he probado.
La mayoría de las carreteras son buenas, clase A, algunas clase B y alguna que otra autopista.
Capaz de tomar curvas con más de una tonelada, a menudo con dos personas. Nunca me ha dado un mal momento.
Realmente no puedo comentar sobre ellos cuando llovió, ya que me puse mi sombrero sensato cuando llovió.
El neumático se ha desgastado bien y apenas se ha producido ningún cuadrante en el centro.
¿Lo compraría de nuevo? Sí, lo he hecho.

Excelentes neumáticos a un precio excelente. Neumático perfectamente equilibrado tanto para carretera como para uso ocasional en pista.

El agarre, tanto en seco como en mojado, es muy bueno, aunque este neumático todavía no me inspira a bajar la moto a fondo. Quizá sea porque no llevo mucho tiempo con la moto, pero no puedo evitar sentir que podrían dar un poco más.

La respuesta en mojado es muy buena, puedes sentir cuando empieza a ir y tienes suficiente aviso para corregirte antes de que lo haga. Aún así, lo hice girar en mojado hasta el segundo puesto, pero eso es bastante esperable.

No es un neumático ruidoso en absoluto y es muy cómodo de conducir. La vida útil del neumático parece ser fantástica hasta ahora, el neumático no se ha desgastado demasiado y todavía tiene mucha banda de rodadura.

No volvería a comprar, simplemente porque quiero probar algunos neumáticos diferentes para ver cuáles se sienten bien.