Los mejores neumáticos para el Yamaha R1

Acabo de adquirir estas zapatillas nuevas para mi R1 2014 y ¡vaya! ¡Simplemente increíble! El agarre es increíble y brinda una confianza inigualable a cualquier velocidad. Se calientan rápidamente y prácticamente piden a gritos más ángulos de inclinación.

Acabo de adquirir un R1 2016 y se maneja muy bien con ellos puestos.

El agarre es excelente en seco y muy bueno en mojado. El neumático se calienta muy rápido y proporciona el agarre necesario en cualquier clima y condición de la carretera. Además, los derrapes son muy controlables. He actualizado el antiguo Interact M5 y la diferencia es radical.

Yamaha R1 4c8 2007 Tengo un perfil 55 en la parte trasera. Juego de suspensión para carretera rápida. Como neumáticos de carretera, son excelentes, con suficiente agarre lateral para bajar las rodillas y calentar rápidamente. Sin embargo, la parte trasera se desgasta rápidamente en el centro, lo que finalmente afecta el manejo. El agarre del neumático delantero es impecable con un desgaste uniforme. Una ganga

EspañolLo usé en mi R1 varias veces porque es más barato que otros y tiene más kilometraje, supongo. Todavía lo uso ahora, tal vez sea el 3.º o 4.º. Viajo todos los días en autobús a mi oficina, 100 km todos los días. Conduzco bastante rápido de suburbio a ciudad por autopista y atascos. Conduzco a más de 200 km/h en autopista. El M5 se pega bien cuando está inclinado y no desperdicia el borde del neumático. La línea blanca afectará su manejo, especialmente después de varios miles de millas de uso para el centro del neumático. El borde se pega bastante bien. Pero para mí es bastante bueno en días calurosos, pero está bien en días húmedos o lluviosos. El neumático trasero gira un poco en carreteras mojadas cuando se va a alta velocidad. Pero, sí, supongo que el M5 tiene mejor kilometraje y precio en comparación con el Conti Motion que usé antes. Ya dejé de usar el Conti Motion. Mm. Ahora estoy buscando otro con mayor kilometraje y que se pegue bien cuando está inclinado en días calurosos. ✌️

Estos se instalaron en mi R1 cuando compré la moto, siempre preferí los Pilot Power 2CT en el pasado, pero pensé que eran casi nuevos, así que los probé. El agarre en seco es muy bueno una vez calentados, nunca conduzco en mojado, así que no puedo opinar, la tasa de desgaste es terrible, solo he recorrido un poco más de 3000 millas y ya se nota el acero. Volví a cambiar a 2 CT y puedo duplicar mi kilometraje con ellos con el mismo nivel de agarre. Neumáticos caros, ¡me alegro de no haber tenido que comprarlos!

Siempre usé neumáticos Pirelli en mi R1 y el Rosso3 es el mejor hasta ahora. Tiene un excelente agarre y es muy fácil de usar, y si bajas la presión, se puede usar como un neumático de pista "decente". Sin duda lo recomendaría y compraré otro juego de estos neumáticos.

Conduzco una YZF-R1 2012. Las instalé a las 2112 millas y actualmente a las 6885 millas. Todavía tiene la rosca, aunque un poco cuadrada en el medio. Las tiras laterales todavía tienen vida, aunque ha comenzado a presentar una ligera inestabilidad en la entrada de curvas cerradas en las curvas cerradas. Un tornillo enorme atascado en el medio de la rosca me hará cambiar. Volvería a comprar con seguridad. Me interesan las Michelin Road 5.

La peor experiencia que he tenido con los neumáticos en mi Yamaha R1. La acabo de recuperar de las reparaciones y le puse neumáticos nuevos (Bridgestone delante y detrás). Me llevó un tiempo cambiar de mi Yamaha R6 a la buena y vieja R1 y, al principio, pensé que ese era el problema. No. Después de 3500 km, tengo que admitir que, en realidad, el problema son los neumáticos, especialmente el trasero.

¿Tiempo de calentamiento? ¿Qué? ¿2 o 3 minutos de conducción normal? ¿O 1 minuto de frenar y acelerar y hacer un barrido de izquierda a derecha? Y adivina: tienes que hacerlo cada vez. Cuando te olvidas de hacerlo, se sienten como un plástico, que te hace resbalar en la carretera como si fueras un novato.

Curvas rápidas. ¿Qué? ¿Ya no te gusta vivir? Pruébalo con estos neumáticos. Especialmente con tecnología de frenado Trail. Te resbala suavemente cuando aceleras a la salida de la curva.

Curvas lentas. ¿Quieres ir a 50-60 km/h y dejar caer una rodilla? Sí, claro, buena suerte. Con una inclinación de 40 grados tienes una probabilidad del 50/50 de que el neumático trasero patine durante un nanosegundo, luego recupere el agarre y trate de hacerte un lado. En mi ruta favorita de 28 km (subida a la montaña) tuve al menos 10 de esas situaciones, aunque esperaba esa mierda del neumático trasero.

¿Autopista? ¡Uf!, seguro que estás bromeando. Pura inestabilidad a más de 280 km/h. Vale, están clasificados para hasta 270 km/h. Bueno, adivina qué, otras marcas clasificadas para hasta 270 km/h no tienen problemas a 270, 280, 290 o 300 km/h. Pero esta sí. Después de 130 km de conducción en carretera (promedio, más de 200 km/h, rango de 160-300 km/h), el centro del neumático estaba devorado.

Kilometraje. Ah, sí. Esto nos lleva al kilometraje. A los 1000 km empezó a notarse el desgaste. A los 2000 km ya estaba claro que el neumático estaba en declive. Y yo seguía preguntándome si había algo mal con la moto o si eran los neumáticos.

¿Comentarios? Ninguno. Nunca se puede saber qué diablos está pasando ni tener una idea de qué hacer hasta que es demasiado tarde y:
- Opción A, deslizamiento trasero
- Opción B, te sientes jodido, que podrías ir más rápido en la curva.

Amigos, si una Yamaha VMAX me adelanta en una persecución de 28 km (por 10 segundos de ventaja), ¡debería daros una idea de qué neumáticos son estos! Deberíamos decir simplemente que él no era un fanático de Bridgestone y que yo estaba dando todo lo que tenía (que puede parecer poco, pero... no, nunca me había adelantado una VMAX en mi vida).

Ahora he cambiado a otra marca y la bici sigue... cómo decirlo: nunca se ha sentido mejor en mis manos.

Debo admitir una cosa: para ser un neumático tan malo, su rendimiento en mojado fue sorprendentemente bueno. Teniendo en cuenta que probablemente fue una mala elección de neumáticos, no forcé la moto a superar las 11 000 rpm en ninguna marcha ni con lluvia ligera ni en condiciones de humedad. Apenas tuve un derrape, todo bajo control.

Gracias por no matarme, Bridgestone. Gracias por arruinarme el verano por el R1. Gracias por darme una experiencia horrible de conducción de 3000-3500 km. Ahora sé lo que NO debe hacer un neumático.

Compré estos neumáticos porque quería un neumático que fuera utilizable en la carretera y que pudiera soportar algún que otro día en la pista. Estos hacen ambas cosas con facilidad, tienen un tiempo de calentamiento súper rápido, algo que realmente no se consigue con neumáticos enfocados en la pista, pero estos son diferentes. En la carretera no encontrarás sus límites, a menos que seas Michel Dunlop o algún otro dios de las carreras en carretera... En la pista se aplica lo mismo, estos neumáticos son realmente fantásticos, no los compres si quieres usarlos para recorrer miles de millas por la autopista, ya que no durarán... No esperes más de 3000 millas, dependiendo de lo duro que conduzcas...