Un neumático excelente y asequible que no te dejará en bancarrota. También es un neumático bastante bueno para los días de pista. Tengo una Ducati Diavel 1200 2018 y conseguí un juego de estos neumáticos por 230 libras y 5000 millas. Te da confianza bajo la lluvia y es muy bueno en seco. Un buen neumático para todo uso.

Noviembre de 2020 - 13743 Km. Kawasaki ZX10R 2014. Pirelli-Diablo-Rosso-Corsa 2 Solo trasero: el indicador de desgaste está plano con la franja de rodadura superior del neumático. Solo delantero: todavía puede recorrer unos 2000 km. Curvas: Trasero: ¿Parte superior de la marca/nombre del neumático? Alta velocidad y conducción normal que incluye mojado y seco: no forcé las curvas en condiciones húmedas. Estoy contento con el manejo y el patrón de desgaste: el neumático trasero sigue estando muy bien en la pared lateral. Lo reemplazaré con el mismo juego delantero y trasero. Sudáfrica; Estado Libre. .

Muy cómodos y con buen agarre. Recomiendo encarecidamente estos neumáticos para andar en la calle o en la pista.

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Los mejores neumáticos de carretera que he tenido para mi FZR 600 Yam. Toma las curvas como si estuviera sobre raíles.

Todo el agarre que necesitas en una carretera seca o en un día de pista seco. Al principio me parecieron bien en mojado, pero creo que recientemente se han "descontrolado". Giran fácilmente en una carretera mojada. Los neumáticos han recorrido alrededor de 2000 millas, incluidos 2 días de pista. La parte trasera tiene 3 mm restantes.

Pienso que estos son geniales.

Los he usado en mi ZX10 y probablemente haya recorrido cerca de 7000 millas en la parte trasera. No los uso en la pista.

La parte trasera empezó a tener una zona plana cuando estuve en Alemania.

No son muy buenas cuando están mojadas. No puedes darles mucha fuerza porque se saldrán. Sin embargo, no son para la humedad.

Se calientan rápido y no se deshilachan. Me gustan mucho.

Estos neumáticos son increíbles, pero en carreteras mojadas se vuelven un poco resbaladizos.

EspañolEstas llantas estaban instaladas en mi Blade cuando las compré. Después de 160 kilómetros en invierno, estaba muy seguro de que funcionarían mejor en condiciones secas que en condiciones húmedas. Dicho esto, no se movieron en condiciones de frío y humedad hasta que las empujé más de lo que normalmente haría en esas condiciones. En clima seco y cálido son muy buenas, con un giro agradable y progresivo y estables una vez que la moto está de lado. El agarre es bueno en condiciones secas y puedes romper el borde del neumático si conduces con energía. El tiempo de calentamiento es bueno en condiciones secas, pero se desgastan rápidamente en condiciones frías y húmedas. Duran bien y espero que duren otras 1600 kilómetros antes de que realmente se desgasten, aunque la parte delantera se está desgastando de manera desigual, pero eso probablemente se deba a mi estilo de conducción. Muy recomendables, compraré otro juego para el verano, pero tal vez no para el próximo invierno.

Estos neumáticos tienen buen agarre y respuesta como se esperaría de Pirelli, el único inconveniente es que no duran, los tengo instalados en mi Tuono v4r APRC y he recorrido 1500 millas, la parte trasera está empezando a cortar los bordes de la banda de rodadura, por lo que en otras 300 millas será necesario reemplazarlos.

Tuve la oportunidad de comparar un Bridgestone de serie en mi anterior Triumph Street Triple 2012 y el Pirelli DRC de serie en mi nueva Triumph Street Triple R 2013. En pocas palabras, el Pirelli DRC es mucho mejor. Se adhieren muy bien sin sorpresas en todas las condiciones. Solo dale un par de minutos para que se caliente, incluso en frío eran mejores. El centro muestra solo un poco de desgaste y un poco menos en los lados, pero para ser justos, todavía estoy terminando un rodaje cuidadoso en esta nueva motocicleta a 1550 km.

Al usar los Bridgestone, eran resbaladizos y daban miedo. Una vez tuve que bajar el pie para evitar un derrape repentino a baja velocidad en una curva. No tenía experiencia con la marca Pirelli, pero me sorprendió gratamente su rendimiento. Como solo tuve otras marcas en los últimos años; Dunlop, Metzler y Bridgestone, puedo decir que estos son los mejores que he probado. Los DRC me han brindado una gran confianza tanto en condiciones de frío seco como de humedad. Muy buenos en los climas fríos y húmedos de Canadá. Proporcionan una sensación de giro rápido en las curvas con un agarre excelente. En la carretera, la conducción es muy cómoda, muestran un excelente manejo a altas velocidades en una conducción enérgica en condiciones de agua estancada, lluvias intensas, pavimento suelto, superficies irregulares o con baches.
Recomiendo encarecidamente el Pirelli DRC y volveré a comprarlo.

Excelentes neumáticos, especialmente en carreteras secas. No he conducido sobre mojado muy a menudo, pero no he tenido problemas. Además de tener un gran agarre, se sienten muy progresivos una vez que patinan. La parte delantera realmente mejoró la dirección de la moto, pero tiende a caerse en las curvas cerradas.
Logré recorrer 3,000 millas desde la parte trasera y parece que la parte delantera durará al menos el doble.

Me pasé a estos después de tener Pilot Pure. Los Pure son unos neumáticos fantásticos y ofrecen un gran rendimiento (¡más de 7000 km!), pero no se acercan en absoluto al manejo y agarre de los Pirelli Corsa. Hice mi primer día en pista con estos, así que es un poco difícil comparar, pero si no quieres sacrificar el agarre y estás contento con recorrer un máximo de 4000 km (eso me han dicho), entonces son una mejor compra que los Pure. Inspiran mucha más confianza.

Es la segunda vez que conduzco este neumático. El trasero lleva 3300 km y el delantero no ha llegado ni a la mitad. Es el único punto débil, pero por lo demás estoy 100% satisfecho.

Excelentes neumáticos en carreteras secas y excelente agarre en pista (más del que puedo usar). No se sienten tan bien en una pista mojada o húmeda, pero eso es de esperar dado que no son neumáticos para clima húmedo. Después de 800 millas (incluyendo 2 días en pista) solo muestran un pequeño signo de desgaste, que es muy uniforme en todos los neumáticos (120/60 delante y 180/55 detrás).

Agarre adecuado en superficies mojadas. El agarre trasero en superficies mojadas no es tan bueno, ya que creo que el componente de sílice es menor en la parte trasera. ¡Goma auténtica! No hay surcos en los bordes de los neumáticos, pero esto proporciona un agarre excelente en superficies secas para los días de pista.
El rendimiento en clima seco es excelente. La moto toma las curvas muy bien, mejorando la estabilidad en las curvas; en mi ZX6r, la inclinación es la que se desea. Los neumáticos tardan unos minutos en calentarse, pero una vez que se les da un poco de uso, los niveles de agarre son excepcionales, un paso por encima de los Battleaxe BT016 que suelo utilizar. La parte delantera es especialmente progresiva y la respuesta es excelente; se puede sentir exactamente lo que hace la parte delantera sin preocuparse de que ceda por completo cuando se está justo en los límites de adherencia. Los neumáticos delantero y trasero se complementan bien. Son más cómodos de lo que esperaba y absorben bien los baches sin perder la sensibilidad, lo que mantiene la confianza, especialmente en carreteras con baches. La moto se siente más estable. Sin embargo, esto puede hacer que resulte tentador entrar en las curvas DEMASIADO rápido. No estoy seguro de los índices de desgaste en este momento. Los niveles de agarre que he experimentado son mejores de lo esperado, por lo que un día en la pista con clima cálido será un gran placer. Otra cosa a destacar es que la transferencia de potencia a la carretera se siente muy bien. Estoy impresionado con este neumático, pero tendrás que esforzarte para que trabaje duro para ti y así conducir rápido no requerirá ningún esfuerzo.