Dunlop SportSmart TT

Análisis Completo
Adherencia en Seco: Excepcional. Ofrece una precisión de curva máxima, estabilidad total durante las frenadas fuertes y una tracción masiva en la salida. Utiliza una configuración de doble compuesto sin ranuras en los hombros extremos, brindando el máximo contacto de goma en plena inclinación.

Tiempo de Calentamiento: Requiere un calentamiento adecuado de 8 a 10 km en la calle para alcanzar una temperatura del núcleo suficiente para la conducción en carretera. En días de pista, se puede utilizar la parte trasera a presiones más bajas gracias a la tecnología NTEC RT para expandir la huella de contacto sin necesidad de calentadores de neumáticos.

Adherencia en Mojado: Muy Pobre. Diseñado únicamente como un neumático hypersport para seco con un mínimo de ranurado. En asfalto mojado o frío, la evacuación de agua es baja, lo que lo hace resbaladizo e impredecible. ¿POR QUÉ MOLESTARSE EN CONDUCIR EN MOJADO ... TIENE SU PROPÓSITO

Comodidad: Extremadamente Rígido. Construido con una carcasa rígida derivada de la carrera para estabilidad a alta velocidad y entrada en curva precisa. Transmite cada bache y grieta de la carretera directamente al manillar-porque es un neumático dedicado a la pista/hypersport, no un sport-tourer.

Desgaste & Longevidad: Duradero para Goma de Pista. Presenta un dibujo de banda Speed Vent (SVT) para gestionar el calor máximo y prevenir la degradación. Dura más que los slicks de pista puros, aunque la conducción agresiva en la calle o los desplazamientos por la autopista aplanarán el centro relativamente rápido.

Antes de esto, tenía los Michelin Power RS y quería probar estos Sportsmart TT. Conduzco en las calles y también hago trackdays. Ambos funcionan perfectos en superficies secas. En la pista, creo que los Sportsmart son un poco mejores, la respuesta es un poco mejor al acelerar al salir de las curvas. En superficies mojadas, los Power RS son mucho mejores que los Sportsmart, los Sportsmart son una porquería en clima húmedo. Debo tener mucho cuidado cuando está mojado. Los Power RS tienen mucho más agarre y dan más confianza en mojado. También por debajo de los 10 grados, tenga cuidado con los kneedowns y cosas así con los Sportsmart TT, con solo un poco de aceleración de más podría derrapar. Los Power RS se calientan fácilmente incluso con esas temperaturas. Probaré los Pirelli Diablo Rosso Corsa 2 después de estos o los nuevos Michelin Power GP. ¿Recomendaría estos neumáticos? Sí, porque están cerca de los neumáticos de pista y para 12 grados o más y trackdays estos neumáticos son perfectos.

He utilizado estos neumáticos durante aproximadamente 1000 millas en carretera y 4 días de pista (grupo rápido). Diría que ahora se ven medio desgastados. El agarre en seco es excelente, se sienten muy similares en la pista a los D212 que estaba usando anteriormente y me sentí cómodo haciendo tiempos de vuelta similares. Dunlop cree que los calentadores no son necesarios y ese parece ser el caso; alcanzan la temperatura muy rápidamente. En carreteras secas y cálidas son igual de buenos, nunca se quedarías sin agarre. Se sienten muy estables y se dirigen bien. Las condiciones húmedas son una historia diferente. Se sienten muy vagos y no inspiran confianza en absoluto. No tuve ningún deslizamiento como tal, simplemente siento que no se puede confiar en ellos en absoluto. En general, diría que son un excelente compromiso para carretera y pista 50/50. También ahorrarás dinero: duran mucho más que los neumáticos para días de pista más enfocados.