Las opiniones de propietarios más recientes de esta categoría, con sus propias palabras.
Análisis Completo
Adherencia en Seco: Excepcional. Ofrece una precisión de curva máxima, estabilidad total durante las frenadas fuertes y una tracción masiva en la salida. Utiliza una configuración de doble compuesto sin ranuras en los hombros extremos, brindando el máximo contacto de goma en plena inclinación.
Tiempo de Calentamiento: Requiere un calentamiento adecuado de 8 a 10 km en la calle para alcanzar una temperatura del núcleo suficiente para la conducción en carretera. En días de pista, se puede utilizar la parte trasera a presiones más bajas gracias a la tecnología NTEC RT para expandir la huella de contacto sin necesidad de calentadores de neumáticos.
Adherencia en Mojado: Muy Pobre. Diseñado únicamente como un neumático hypersport para seco con un mínimo de ranurado. En asfalto mojado o frío, la evacuación de agua es baja, lo que lo hace resbaladizo e impredecible. ¿POR QUÉ MOLESTARSE EN CONDUCIR EN MOJADO ... TIENE SU PROPÓSITO
Comodidad: Extremadamente Rígido. Construido con una carcasa rígida derivada de la carrera para estabilidad a alta velocidad y entrada en curva precisa. Transmite cada bache y grieta de la carretera directamente al manillar-porque es un neumático dedicado a la pista/hypersport, no un sport-tourer.
Desgaste & Longevidad: Duradero para Goma de Pista. Presenta un dibujo de banda Speed Vent (SVT) para gestionar el calor máximo y prevenir la degradación. Dura más que los slicks de pista puros, aunque la conducción agresiva en la calle o los desplazamientos por la autopista aplanarán el centro relativamente rápido.
Agarre en seco - Extremadamente bueno, lo mejor de estos neumáticos. La única desventaja es el agarre en frío, por debajo de 10 grados realmente pierden rendimiento y es imposible calentarlos decentemente. Pero, en un día caluroso con frenadas fuertes, curvas y aceleraciones, estos neumáticos soportan el abuso sin problema.
Agarre en mojado - Extremadamente malo, lo cual era de esperar. Aunque no es directamente peligroso, no se sueltan de repente sin previo aviso, necesitas tener cuidado con tus entradas y la velocidad en curva, y prestar atención a lo que están haciendo tus neumáticos para evitar deslizamientos.
Retroalimentación de la carretera - La retroalimentación general de estos neumáticos es increíble en todos los aspectos. Aceleración, curvas y frenadas, la retroalimentación de cada uno es muy definida y te hace saber exactamente qué está pasando - mientras estén calientes. Los neumáticos fríos se sienten como de madera y ofrecen muy poca retroalimentación. Una vez que tienen algo de calor, sin importar el clima, comunican maravillosamente exactamente lo que está sucediendo. Esto es extremadamente útil cuando llueve debido al mal agarre en mojado.
Manejo - El manejo de estos es nuevamente increíble, extremadamente predecible, consistente y te permite colocar la moto exactamente donde quieres. Nunca he tenido un momento con estos neumáticos en el que hicieran algo que no esperaba. El tiempo de calentamiento, siempre que la temperatura esté por encima de 10 grados Celsius, es muy rápido para este tipo de neumático, lo cual encontré muy impresionante. Sin embargo, se forman puntos planos extremadamente fáciles debido al uso en la autopista, lo que puede hacer que la moto se sienta muy lenta al girar. Sin embargo, gracias al compuesto blando, un poco de conducción enérgica puede eliminar fácilmente los puntos planos ;D
Desgaste - Aunque solo les he dado un 5 (son neumáticos blandos, de supersport al fin y al cabo), una calificación promedio es en realidad un elogio extremadamente alto para un neumático como este. Tienen 4200 millas y aún les queda algo de vida. Esto ha sido casi exclusivamente conducción deportiva en carreteras sinuosas con muy pocos viajes en autopista. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, los puntos planos se forman muy fácilmente. Hice alrededor de 200 millas de conducción en autopista hacia Gales y otras 200 millas de regreso (que incluían 400 millas de carreteras sinuosas en Gales entre medias) así como otro viaje de aproximadamente 200 millas por autopista desde Devon. Para cuando llegué a casa de ambos viajes, tenían horribles puntos planos que arruinaron completamente el manejo, hasta que desgasté esos puntos planos, lo que tomó unas pocas cientos de millas.
Comodidad - Similar a todos los neumáticos de supersport, una carcasa rígida pero no se siente dura en absoluto cuando tienes bien ajustada la suspensión. Lejos de la sensación suave de un neumático de turismo, pero nada de lo que me quejaría.
Comprar de nuevo - Estos estaban tan cerca de ser un sí, pero hay algunas grandes razones por las que no puedo conseguir otro juego de estos:
1. Desgaste - sí, han durado más de 4000 millas, no tengo problema con eso. Mi problema es cuán rápido se desarrolla un punto plano con cualquier conducción prolongada en línea recta, lo que arruina completamente el manejo durante unas pocas cientos de millas cada vez que ocurre.
2. Agarre en frío / retroalimentación - aunque estos neumáticos se calientan muy rápido mientras la carretera tenga un poco de temperatura, el agarre del neumático en frío es terrible. Si la temperatura exterior está por debajo de 10 grados Celsius, olvídate de divertirte. Aunque puedo lidiar con un mal agarre en clima frío (después de todo, soy un piloto de buen tiempo), no me gusta nada la retroalimentación en frío. Los neumáticos te dan muy poca información hasta que están al límite de agarre, lo cual no es una sensación agradable.
3. Agarre en mojado - aunque evito la lluvia como la peste, vivo en el Reino Unido. Así que es prácticamente imposible poder hacer esto.
Si viviera en un país como España, probablemente seguiría usando estos neumáticos con gusto. Sin embargo, esa no es mi realidad. Estoy en el Reino Unido donde las mejores carreteras requieren viajar, nuestro clima es impredecible y los días realmente calurosos son escasos. Así que probablemente conseguiré un juego de Pirelli Diablo Rosso IV a continuación gracias a su mejor usabilidad diaria.
La competencia más cercana en mi experiencia es el Pirelli Diablo Rosso 4 Corsa, con un agarre comparable. Los TTs podrían ofrecer mejor kilometraje, el perfil es más neutral pero aún así muy, muy ágil, preferí esta inmersión controlada a la de los Pirelli más puntiagudos. La carcasa es más rígida, lo que la hace un poco menos cómoda en la carretera, y lo peor, mucho más sensible a las imperfecciones de la carretera... donde los Pirelli Supercorsa o Rosso 4 Corsa, o incluso los Bridgestone S22 y S23 no sentirán ninguna diferencia, estos TTs comenzarán a perder agarre y mi confianza con imperfecciones mínimas en la carretera.
Excelentes neumáticos en general, si conduces por carreteras perfectas, te costará encontrar un mejor neumático.
Acabo de adquirir estas zapatillas nuevas para mi R1 2014 y ¡vaya! ¡Simplemente increíble! El agarre es increíble y brinda una confianza inigualable a cualquier velocidad. Se calientan rápidamente y prácticamente piden a gritos más ángulos de inclinación.
Muy cómodos y con buen agarre. Recomiendo encarecidamente estos neumáticos para andar en la calle o en la pista.
Nunca me sentí cómodo conduciendo con ellos. Cada imperfección de la carretera cambia el carril de la moto. Intentando inclinarse más de 20 grados, la parte delantera patina. Cada vez... se calientan inmediatamente mientras se conduce por la autopista a alta velocidad y tienen un agarre y frenado decentes, pero en la ciudad nunca se calientan... así que frenar con ellos es un riesgo. Es como frenar con un neumático seco viejo. Los compré en septiembre de 2019 (fecha de producción 0819) y tres meses después, el neumático trasero agrietó su perfil en ambos lados y pude ver las roscas en el interior... La parte delantera y la trasera, 6 meses después de comprarlos, se secaron y empezaron a ser resbaladizas en un punto aterrador... lo extraño es que si hay algo de agua en la carretera se pegan como pegamento, pero en un día lluvioso, como se esperaba, no se agarran en absoluto. Así que mi opinión es usarlos solo en pista con buena grava, con calentadores de calor y solo para 2-3 carreras y luego basura. Antes de ellos tuve un Diablo Rosso II y casi arrastraba las rodillas en la autopista y el frenado era genial, y en la ciudad eran simplemente buenos. Por cierto, el Rosso II duró 1,5 años y los Supercorsa 3,5 años hasta que los patrones se desvanecieron. Cosas raras :/
Un neumático excelente y asequible que no te dejará en bancarrota. También es un neumático bastante bueno para los días de pista. Tengo una Ducati Diavel 1200 2018 y conseguí un juego de estos neumáticos por 230 libras y 5000 millas. Te da confianza bajo la lluvia y es muy bueno en seco. Un buen neumático para todo uso.
Neumático con un excelente agarre en condiciones secas y calurosas. En climas más fríos, tardan un poco en calentarse. En condiciones húmedas, son horribles. Tuve algunos resbalones desagradables del neumático delantero cuando estaba desgastado en el borde (
Compré mi Triumph Speed Triple S 2019 con una versión OEM de los Pirelli Supercorsa. El agarre en seco era bueno a excelente. Eso sí, como neumáticos de calle/pista de muy alto rendimiento, el laminado es mínimo, lo que hace que la conducción en clima húmedo sea un poco tensa. También tenga en cuenta que la profundidad de la banda de rodadura en un Supercorsa nuevo es aproximadamente la mitad de lo que sería en un neumático de turismo deportivo promedio. En combinación con el compuesto pegajoso y la superficie de contacto resbaladiza de carrera casi sólida al tomar curvas, se agarran bastante bien, pero no en mojado y especialmente no en las franjas de carretera pintadas. En realidad, me sorprendió obtener 2700 millas con mi parte trasera y la delantera todavía tiene quizás otras 800 millas, pero estaba rodando la moto en las primeras 1200 millas. El kilometraje estimado para mi estilo de conducción para una parte trasera sería 2400 millas y quizás 3000 para una delantera. Probaré un neumático deportivo de compuesto doble a continuación, es decir, Michelin Pilot Powers o quizás Dunlop RoadSmart 3.
