Muy pronto con un juego de Bridgestone S23 en un MT-09. 120/70ZR17 delante, 180/55ZR17 detrás. Hasta ahora han sido bastante aceptables en seco, un poco aterradores en mojado. Sin problemas de ruido; son más silenciosos que el motor y el viento. No tengo otros neumáticos de moto para comparar. (Cuando se desgasten, tengo la intención de reemplazarlos con Michelin Road 6.)
Neumáticos Motocicleta Verano Máximo rendimiento
Todos los Neumáticos Motocicleta Verano Máximo rendimiento de Tyre Reviews, clasificados. Los 16 neumáticos de esta categoría se puntúan con 1 tests independientes y 104 opiniones de propietarios que cubren 528.609 km de conducción real.
- 16neumáticos en esta categoría
- 1tests independientes
- 104opiniones de propietarios
- 528.609 kmrecorridos con ellos
La respuesta rápida
| Elección | Neumático | Las pruebas |
|---|---|---|
| Mejor en general | Dunlop Sportsmart 7,7 Versión actual: Dunlop SportSmart 3 | TR Score 7,7 / 10 datos aún limitados |
| Favorito de los propietarios | Michelin Power GP 7,7 | 91% de 6 opiniones de propietarios |
| Último ganador de test | Dunlop Sportsmart MK4 | Prueba de neumáticos para motocicletas deportivas e hiperdeportivas 2025 |
El mejor en general es el TR Score más alto de la categoría; el favorito de los propietarios es el mejor valorado por quienes los usan. Las clasificaciones completas y las pruebas detrás de cada elección están más abajo.
Los mejores Neumáticos Motocicleta Verano Máximo rendimiento, clasificados
El neumático mejor puntuado de la categoría es el Dunlop Sportsmart, con un TR Score de 7,7 sobre 10. 7 de los 16 neumáticos aquí presentes ya tienen puntuación; el resto aparece más abajo. El neumático actual de esa línea es ahora el Dunlop SportSmart 3.
| # | Neumático | TR Score | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dunlop Sportsmart
Sustituido por Dunlop SportSmart 3
|
7,7 | 87% | 11 | 71.937 km |
| 2 |
Pirelli Diablo Rosso IV
|
7,7 | 87% | 8 | 60.072 km |
| 3 |
Michelin Power GP
|
7,7 | 91% | 6 | 37.819 km |
| 4 |
Continental ContiSportAttack 2
Sustituido por Continental ContiSportAttack 5
|
7,3 | 89% | 9 | 41.177 km |
| 5 |
Pirelli Diablo Rosso III
Sustituido por Pirelli Diablo Rosso IV
|
7 | 83% | 9 | 28.485 km |
| 6 |
Pirelli Diablo Rosso II
|
6,6 | 82% | 19 | 96.078 km |
| 7 |
Bridgestone Battlax BT 016
|
5,2 | 59% | 27 | 134.219 km |
El TR Score puntúa cada neumático sobre 10 con resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios, ponderados según cuántas pruebas los respaldan. Un neumático solo recibe puntuación cuando hay datos suficientes; los descatalogados no se clasifican, pero permanecen en el registro completo de abajo.
¿Qué es un neumático Máximo rendimiento?
Los neumáticos Max Performance son los buques insignia de carretera de cada marca, hechos para deportivos potentes y superdeportivos. Persiguen el máximo agarre posible en seco y mojado sin dejar de ser utilizables a diario.
Los neumáticos de verano usan compuestos que rinden mejor con calor, y ofrecen el mayor agarre en seco y mojado de todas las temporadas cuando las temperaturas son suaves o altas. Su rendimiento cae con el frío - ahí toman el relevo los de invierno y los all season.
Tests independientes de Neumáticos Motocicleta Verano Máximo rendimiento
Cada test comparativo publicado de esta categoría que hemos indexado - 1 en total, primero los más recientes. Los resultados de los tests alimentan directamente los TR Scores de arriba.
| Año | Test | Medida probada | Ganador | Neumáticos |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | Prueba de neumáticos para motocicletas deportivas e hiperdeportivas 2025 | 190/55 R17 | Dunlop Sportsmart MK4 | 12 |
Solo se nombra ganador cuando el test coronó a un único vencedor absoluto. Los tests que clasifican por grupos, o cuyo plantel es demasiado pequeño para comparar marcas, cuentan igualmente como prueba pero aquí no nombran ganador.
Los Neumáticos Motocicleta Verano Máximo rendimiento mejor valorados por sus propietarios
Valorado únicamente por quienes los conducen, el mejor neumático de la categoría es el Michelin Power GP - 91% de 6 opiniones de propietarios. 9 neumáticos tienen suficientes opiniones para clasificar; es la misma ordenación que hay detrás de la posición de categoría mostrada en la página de cada neumático.
| # | Neumático | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Michelin Power GP
|
91% | 6 | 37.819 km | 7,7 |
| 2 |
Continental ContiSportAttack 2
Sustituido por Continental ContiSportAttack 5
|
89% | 9 | 41.177 km | 7,3 |
| 3 |
Pirelli Diablo Rosso IV
|
87% | 8 | 60.072 km | 7,7 |
| 4 |
Dunlop Sportsmart
Sustituido por Dunlop SportSmart 3
|
87% | 11 | 71.937 km | 7,7 |
| 5 |
Dunlop SportSmart 2
Sustituido por Dunlop SportSmart 3
|
85% | 4 | 12.875 km | - |
| 6 |
Pirelli Diablo Rosso III
Sustituido por Pirelli Diablo Rosso IV
|
83% | 9 | 28.485 km | 7 |
| 7 |
Pirelli Diablo Rosso II
|
82% | 19 | 96.078 km | 6,6 |
| 8 |
Bridgestone Battlax Hypersport S23
|
79% | 4 | 23.496 km | - |
| 9 |
Bridgestone Battlax BT 016
|
59% | 27 | 134.219 km | 5,2 |
Un neumático necesita al menos 3 opiniones de propietarios para aparecer aquí. Las opiniones premian cosas distintas a los tests - el confort, el desgaste y la relación calidad-precio se revelan a lo largo de miles de kilómetros, no en una pista de pruebas.
Lo que dicen los conductores sobre los Neumáticos Motocicleta Verano Máximo rendimiento
Las opiniones de propietarios más recientes de esta categoría, con sus propias palabras.
Los Maxxis venían de serie, y no tuve grandes problemas con ellos, pero el nivel de confianza y regularidad en la bajada y en las curvas es mejor con los Pirelli. Diría especialmente en mojado. Mi moto, debido a su equilibrio y peso (KTM Duke 890 R), no pone realmente a prueba los neumáticos, diría. Me encantaría probarlos en pista..
Neumáticos increíbles para el piloto que busca una conducción deportiva durante todo el año. Gran rendimiento tanto en clima frío como caliente. El perfil es muy neutral, aún ágil pero no tan ágil como otros neumáticos más enfocados en pista, como los Sportsmart TTs o Supercorsas/Rosso Corsas. El neumático delantero ofrece casi un agarre infinito, la confianza es tan buena que ni siquiera pensarás en ello, confiarás en el neumático delantero con los "ojos cerrados". La única parte que sentí que les faltaba era cuando empujas realmente fuerte durante períodos más largos, comienzan a derretirse y a deslizarse un poco demasiado pronto para mi gusto, prefiero más los Sportsmart TTs o los Rosso 4 Corsas para tramos más largos sin preocupaciones de derretimiento.
Un excelente neumático hiperdeportivo para carretera.
He usado este neumático durante más de 4000 millas y ha demostrado ser más que excelente. Todas las críticas positivas son bien merecidas.
Puedo compararlo con los Bridgestone Battlax S22 y ofrecen prácticamente la misma experiencia, pero con una mayor duración.
Muy fácil de inclinar, sorprendentemente estable en posición vertical y a baja velocidad, literalmente puedes dejar que la moto se equilibre sola a baja velocidad, lo cual es una característica poco común en los neumáticos hipersport.
La distancia de frenado es muy buena.
En cuanto al agarre en mojado, no puedo decir que la haya probado mucho en mojado, pero se comportó bastante bien cuando lo hice.
En una ocasión, mientras conducía por la autopista de noche, a principios de primavera, con una temperatura ambiente inferior a 5 grados y una ligera llovizna, noté que a velocidades superiores a 120 km/h, el vehículo comenzaba a perder el control direccional, pero en cuanto la velocidad bajaba a unos 110 km/h, se estabilizaba. Intenté reproducir la situación una o dos veces más durante ese trayecto y, en todas las ocasiones, el comportamiento fue el mismo.
He usado este neumático durante más de 4000 millas y ha demostrado ser más que excelente. Todas las críticas positivas son bien merecidas.
Puedo compararlo con los Bridgestone Battlax S22 y ofrecen prácticamente la misma experiencia, pero con una mayor duración.
Muy fácil de inclinar, sorprendentemente estable en posición vertical y a baja velocidad, literalmente puedes dejar que la moto se equilibre sola a baja velocidad, lo cual es una característica poco común en los neumáticos hipersport.
La distancia de frenado es muy buena.
En cuanto al agarre en mojado, no puedo decir que la haya probado mucho en mojado, pero se comportó bastante bien cuando lo hice.
En una ocasión, mientras conducía por la autopista de noche, a principios de primavera, con una temperatura ambiente inferior a 5 grados y una ligera llovizna, noté que a velocidades superiores a 120 km/h, el vehículo comenzaba a perder el control direccional, pero en cuanto la velocidad bajaba a unos 110 km/h, se estabilizaba. Intenté reproducir la situación una o dos veces más durante ese trayecto y, en todas las ocasiones, el comportamiento fue el mismo.
Excelente neumático para todo uso, con muy buena respuesta delante y detrás, realmente sientes la carretera y lo que hace el neumático mientras lo exiges.
Los niveles de agarre realmente aumentan después de un par de curvas y nunca parece que se esté quedando sin agarre, más bien parece que te anima suavemente a seguir explorando sus capacidades.
Frenado fantástico, incluso en los momentos de "oh, mierda" al entrar en una curva un poco más fuerte de lo previsto, responde al cambio de dirección y luego abraza las curvas muy bien.
He recorrido unos respetables 6000 km con la parte trasera, que ahora está completamente lisa en toda la sección central y solo quedan algunas ranuras en los exteriores. Hay muchos roces en los últimos 500 km, probablemente debido a una conducción excesivamente dura en carreteras secundarias con muchas curvas y en condiciones variadas. (Quienes conozcan River Road desde Sackville hasta Wiesman Ferry, Putty Road y el viaje a Middle Mangrove entenderán a qué me refiero).
Le encanta que lo empujen, y es fácil llegar a los estribos acelerando mucho más rápido que la velocidad indicada. Estos neumáticos exigen cada vez más, sin mostrar signos de desgaste. Incluso a velocidades superiores a 200 km/h, se siente bien y con buen agarre en la carretera.
En mojado tiene un amplio agarre cuando se conduce con sensatez, y cuando está agradable y cálido da una indicación clara a medida que se acerca a los límites de agarre en las curvas antes de comenzar a deslizarse un poco, pero es fácilmente manejable con el ajuste del acelerador.
Estoy seguro de que si se usara de manera más común duraría considerablemente más que los 6000 km que he logrado con él, pero si realmente te gusta exigirle al máximo, creo que es un kilometraje respetable para una conducción muy dura.
También cabe destacar que ha recorrido unos 200 km fuera de carretera y fue muy cómodo y proporcionó niveles decentes de precisión y tracción con ajustes sensatos del acelerador y los frenos y se sintió lo suficientemente cómodo como para superar a los motociclistas de aventura con neumáticos más enfocados en todo terreno sin problemas.
Los niveles de agarre realmente aumentan después de un par de curvas y nunca parece que se esté quedando sin agarre, más bien parece que te anima suavemente a seguir explorando sus capacidades.
Frenado fantástico, incluso en los momentos de "oh, mierda" al entrar en una curva un poco más fuerte de lo previsto, responde al cambio de dirección y luego abraza las curvas muy bien.
He recorrido unos respetables 6000 km con la parte trasera, que ahora está completamente lisa en toda la sección central y solo quedan algunas ranuras en los exteriores. Hay muchos roces en los últimos 500 km, probablemente debido a una conducción excesivamente dura en carreteras secundarias con muchas curvas y en condiciones variadas. (Quienes conozcan River Road desde Sackville hasta Wiesman Ferry, Putty Road y el viaje a Middle Mangrove entenderán a qué me refiero).
Le encanta que lo empujen, y es fácil llegar a los estribos acelerando mucho más rápido que la velocidad indicada. Estos neumáticos exigen cada vez más, sin mostrar signos de desgaste. Incluso a velocidades superiores a 200 km/h, se siente bien y con buen agarre en la carretera.
En mojado tiene un amplio agarre cuando se conduce con sensatez, y cuando está agradable y cálido da una indicación clara a medida que se acerca a los límites de agarre en las curvas antes de comenzar a deslizarse un poco, pero es fácilmente manejable con el ajuste del acelerador.
Estoy seguro de que si se usara de manera más común duraría considerablemente más que los 6000 km que he logrado con él, pero si realmente te gusta exigirle al máximo, creo que es un kilometraje respetable para una conducción muy dura.
También cabe destacar que ha recorrido unos 200 km fuera de carretera y fue muy cómodo y proporcionó niveles decentes de precisión y tracción con ajustes sensatos del acelerador y los frenos y se sintió lo suficientemente cómodo como para superar a los motociclistas de aventura con neumáticos más enfocados en todo terreno sin problemas.
No puedo opinar mucho al respecto. Son la mejor opción que podrías tener por menos de trescientos. Los usé en mi Speed Triple RS 1050, di un par de vueltas en circuito y se calentaron lo suficiente como para pisar a fondo cada curva. Agarre perfecto. Comparados con los Pirelli Super Corsa de fábrica, estos son mucho mejores. Además de algunos viajes de fin de semana, también conduzco casi todos los días por la ciudad; no puedo creer que haya recorrido casi 10.000 kilómetros, ¡increíble! ¡Los recomiendo sin duda!
Los neumáticos son en general excelentes cuando están nuevos, se calientan rápido, incluso en mojado el agarre es excelente, pero a medida que se usan tienden a perder agarre y solo se agarran bien cuando están completamente calientes, pero si se enfrían un poco, vuelven a perder agarre lentamente; al final, los neumáticos patinaban mucho al acelerar en línea recta o al salir de las curvas, incluso reduje mis ángulos de inclinación porque no podía confiar en ellos. El kilometraje no está mal, unos 10.000 km, el delantero todavía tenía poco que ver con el marcador. He tenido algunos días en la pista y no me han decepcionado una vez, una gran respuesta, puedes frenar con fuerza incluso en los lados, no se desliza. Tuve algunos trompos traseros al acelerar al salir de una curva en la pista, pero puede que no sea culpa de los neumáticos :) Sin embargo, el neumático se calienta a temperaturas locas en la pista, pero nunca he tenido problemas con él y no es un neumático de pista, así que está bien. Un neumático excelente, los compraría de nuevo, pero debería mantenerse constante hasta los marcadores. Después de eso, puedo aceptar que pierda agarre, o tal vez los días en la pista se lo coman.
Los probé en una Suzuki GS500E, una 110 y una 130 en la parte trasera. Son neumáticos excelentes, ofrecen un excelente agarre en curvas y su tracción en mojado también inspira confianza. La respuesta es muy clara al acercarse al límite; percibes cómo se comporta el neumático debajo de ti, y el comportamiento por encima del límite es bastante manejable.
En cuanto a la durabilidad, si planeas hacer muchos kilómetros en carretera, tu neumático trasero se desinflará rápidamente, el neumático delantero todavía está bien para 11000 KM, pero el trasero está demasiado desgastado para conducir en cualquier lugar.
Personalmente, lo volvería a comprar. Es un neumático muy tolerante, con buen agarre en cualquier condición climática, aunque su vida útil es corta. (Ten en cuenta que una GS500E pesa cerca de 180 kg en mojado, así que una moto más ligera podría alargar su vida útil).
En cuanto a la durabilidad, si planeas hacer muchos kilómetros en carretera, tu neumático trasero se desinflará rápidamente, el neumático delantero todavía está bien para 11000 KM, pero el trasero está demasiado desgastado para conducir en cualquier lugar.
Personalmente, lo volvería a comprar. Es un neumático muy tolerante, con buen agarre en cualquier condición climática, aunque su vida útil es corta. (Ten en cuenta que una GS500E pesa cerca de 180 kg en mojado, así que una moto más ligera podría alargar su vida útil).
Ya he probado un par de estos neumáticos, ofrecen un agarre y una sensación excelentes en cualquier condición, mi único inconveniente es que probablemente te duren una temporada de conducción en carretera. No los he usado en la pista, pero para uso en carretera son excelentes, para conducción deportiva o informal, sirven para todo.
Además, tiene una sensación muy progresiva, por lo que realmente no se "inclina" tanto, lo cual es lo que personalmente prefiero.
Además, tiene una sensación muy progresiva, por lo que realmente no se "inclina" tanto, lo cual es lo que personalmente prefiero.
Guías y artículos sobre Neumáticos Motocicleta Verano Máximo rendimiento
Todos los Neumáticos Motocicleta Verano Máximo rendimiento en Tyre Reviews
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen pocas pruebas para clasificar, ordenado por cantidad de pruebas. Los más consultados este mes: Pirelli Diablo Rosso IV, Bridgestone Battlax Hypersport S23, Pirelli Diablo Rosso II.
| Neumático | TR Score | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Bridgestone Battlax BT 016 | 5,2 | 59% | 27 | 134.219 km |
| Pirelli Diablo Rosso II | 6,6 | 82% | 19 | 96.078 km |
| Dunlop Sportsmart Sustituido por Dunlop SportSmart 3 | 7,7 | 87% | 11 | 71.937 km |
| Continental ContiSportAttack 2 Sustituido por Continental ContiSportAttack 5 | 7,3 | 89% | 9 | 41.177 km |
| Pirelli Diablo Rosso III Sustituido por Pirelli Diablo Rosso IV | 7 | 83% | 9 | 28.485 km |
| Pirelli Diablo Rosso IV | 7,7 | 87% | 8 | 60.072 km |
| Michelin Power GP | 7,7 | 91% | 6 | 37.819 km |
| Dunlop SportSmart 2 Sustituido por Dunlop SportSmart 3 | - | 85% | 4 | 12.875 km |
| Bridgestone Battlax Hypersport S23 | - | 79% | 4 | 23.496 km |
| Avon 3D Ultra | - | 42% | 2 | 724 km |
| Dunlop SportSmart 2 Max Sustituido por Dunlop SportSmart 3 | - | 81% | 2 | 8.851 km |
| Continental ContiSportAttack 3 Sustituido por Continental ContiSportAttack 5 | - | 90% | 1 | - |
| Dunlop Sportmax Q LITE | - | 73% | 1 | 11.265 km |
| Continental ContiSportAttack 5 | - | 99% | 1 | 1.609 km |
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De dónde salen estos datos
Las clasificaciones combinan resultados de tests independientes con opiniones de propietarios enviadas a través de este sitio, cada una indicando el coche, el neumático, la medida y la distancia recorrida. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse, y la página se reconstruye automáticamente a medida que llegan nuevas pruebas.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios, ponderados por la cantidad de pruebas que los respaldan.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.